既有线接触网改造工程施工安全分析

摘要：面对民航、高速公路的蓬勃发展，铁道行业只有依靠不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。由于我国上世纪90年代以前修建的电气化铁路，在很大程度上不具备新型机车提速的条件，为了达到提速要求，采取了对既有电气化铁路线路及其设备进行改造的措施。在线路改造过程中，我们经常遇到线路改移，车站的改（扩）建等问题。在此过程中，接触网配合改造施工显得十分重要。

关键词：既有线接触网；改造工程；施工控制

随着铁路建设的发展，新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程日益增多，在这些工程以及铁路提速改造工程中，接触网改造工程也越来越多。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网改造工程施工的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。本文就德大铁路黄河涯车站接触网改造工程浅谈既有线接触网改造工程施工控制。

1 问题的提出

既有线电气化铁路改造通常是在运能运量迫切需求的情况下进行的。施工工期紧、任务重、施工干扰大、相关专业改造同时进行等，这些因素导致了既有线接触网施工条件与新建线接触网施工的不同，这也给既有线接触网施工增加了难度。随着我国国民经济持续快速的发展，交通运输行业的竞争显得更加激烈。面对民航、高速公路的蓬勃发展，铁道行业只有依靠不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。由于我国上世纪90年代以前修建的电气化铁路，在很大程度上不具备新型机车提速的条件。为了达到提速要求，采取了对既有电气化铁路线路及其设备进行改造的措施。在线路改造过程中，我们经常遇到线路改移，车站的改（扩）建等问题。然而，在此过程中，接触网配合改造施工显得十分重要。线路改造中需要迁移接触网支柱，重新架设或改移接触悬挂。在改造工程施工前期，接触网支柱往往影响着线路方面的施工，而支柱正是接触网架设和调整的基础，处理周期长、难度大，用一次或几次会战来完成接触网施工是不可能的。所以需要接触网提前施工，即接触网施工开始要早。接触网的过渡工程只有等工务线路改造完毕后才能恢复，因此接触网的施工结束最晚。

2 铁路既有线接触网改造过渡施工工艺

2.1 车站封闭引起的接触网过渡

为了减少线路拨接当天施工作业量，可采取提前架设正线接触网，并在车站封闭点前启用新架设接触网的方式，具体施工程序如下：①校验既有支柱容量：由于新旧接触网需要同时悬挂在同一支柱上，这就需要提前校验既有支柱容量。支柱容量不能满足设计悬挂负荷时，设置过渡支柱。②架设正线接触网，但需确保正线接触线的导高至少超过既有导高200mm。③利用封闭点降低新建接触线导高，并抬升既有接触网导高，使得新建接触网逐步投入运营。④进入岔区区段，新旧接触网交叉区段按照“锚段关节”形式进行调整，并安装过渡锚段电连接。⑤车站封闭当天，拆除既有接触网，全部启用新建接触网。这种方案的实施减少了拨接封闭点内接触网架线、组装、调整等工作量，最大限度地减少了接触网过渡工程与站前工程交叉作业的相互干扰。

2.2 确定过渡工程、主体工程施工方案

毫无疑问，这是最重要的一个环节，一般说来，最大限度地减少工作量是要达到的目的，因立支柱、架线是接触网施工中价值高、工作量大的项目，因而就应尽量减少过渡性的架线和立支柱，尽量利用主体工程或既有的支柱、线网来实现过渡。对于较大或较复杂的工程，可能还要分多次进行过渡才能完成。还必须指出的是，在过渡方案制定和实施过程中，不能以降低安全系数为代价，不能因为过渡的时间短而降低质量标准，因为在过渡期间施工人员活动频繁，施工负荷很大，再加上接触网没有进入稳定期、可靠性不高，还有接触网依存的路基也没有进入稳定期，因而应该提高过渡工程的工程质量和标准，特别是在接触网基础工程施工中，不能有丝毫的大意，否则后果非常严重。

2.3 竣工验收阶段

接触网工程竣工验收分为静态验收和动态验收。静态验收是指由建设使用单位、监理单位以及参建单位对建设项目进行检验，确认系统设备是否已安装并调试完毕，工程是否按照设计完成并且质量合格。动态验收是指接触网通电后，由建设单位组织、进行接触网动态检测，当受电弓静态抬升力为70 N±10 N运行时，接触网的动态性能必须符合接触网动态特性参数的规定。监理人员在验收阶段应配合接管单位，提供材料、配件、设备的合格证或进场检验报告，室内试验、工艺性试验报告，检验批、分部、单位工程质量检查记录，施工阶段隐蔽工程的旁站记录，监理日记，监理与咨询评估报告等材料进行检查验收，陪同接管单位依照设计文件、技术标准、规范等进行全线检查，并作好记录。

2.4 过渡工程施工

支柱影响线路施工是经常遇到的必须的过渡工程，要求接触网专业与线路专业双方共同确定影响的范围，定出解决方案实施，过渡方案要依据确保设备及行车安全、便于施工和经济的原則来确定，它具有决定接触网与线路同步开通运行的重要作用。有了过渡方案后，再依据线路、供电联合要点的时间来制定接触网的整体施工方案，分步进行施工。

总之，在进行既有线接触网改造过渡施工时，必须严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全与施工安全。同时，在进行过渡施工时，还应对项目的经济性、实用性、长期与临时结合进行全面的考虑，过渡工程应尽量一次到位，避免重复过渡。此外，在正式施工之前，还必须充分了解施工现场实际情况，掌握线下轨道工程施工顺序、施工方案与工程关键环节等情况，编制并不断优化相应的过渡施工方案，积极采取有效的措施，确保过渡工程的顺利完成。

参考文献：

[1]汪松滋.电气化铁道接触网事故与安全运行[M].北京：中国铁道出版社，2013.

[2]朱红萍，罗隆福.新型电气化铁道接触网应用[J].电力自动化设备，2011（7）.

[3]刘建斌.既有线电气化铁路接触网改造施工分析[J].科技致富向导，2011（06）：201.

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