接触网电气烧伤问题浅析

总结电气烧伤问题的产生原因主要有三点：（1）主导电回路导流不畅;（2）导电回路距离过长;（3）安全绝缘距离

不够。

5.1 主导电回路导流不畅

起导电功能的回路是由馈电线、隔离开关、开关引线、接触线、电连接器等组成的，我们称其为主导电回路（包括加强线等以及BT供电方式中的吸流变压器，AT供电方式中的正馈线）。所谓主导电回路“畅通”，就是要保证主导电回路的截面积（或当量面积）。

首先，在电化线路新建过程中有可能出现线夹与导线连接方式错误的问题，若存有这样的缺陷，就会减少主导电回路导流截面，引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。

其次，主导电回路中的各零部件，如软横跨上下部固定绳烧损悬吊滑轮、定位钩、定位环等，也会导致主导电回路不畅。

5.2 导电回路距离过长

以上述案例为例，虽然站场内有股道电连接和许多线岔电连接，但当机车在牵出线启动取流时，大部分牵引电流通过下行正线与牵出线间软横跨下部固定绳通过，最后流经接触线供机车取流需要，而分电流则会流经距离较远的电连接，迂回到接触线供机车取流需要，从而导致主导电回路距离过长，引起设备的电气烧伤。

5.3 安全绝缘距离不够

线路中特别是站场内存在承力索与承力索、接触线与软横跨下部固定绳、非支承力索与软横跨上部固定绳之间距离较近的情况，虽是同一供电臂供电，但由于线路阻抗的不同而形成了电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，由此产生的电弧容易烧伤接触网设备。

6 预防接触网电气烧伤的安全措施

为避免接触网设备在运营中电气烧伤，建议采取下述三条安全措施预防电气烧伤：

6.1 保证主导电回路畅通

（1）在新线建设阶段，施工单位要严格按照施工工艺进行施工，依照设计安装图进行零部件装配，接线正确、线夹安装标准，保证电流回路接线正确;（2）供电运营部门要加强日常主导电回路中各关节电联结、股道电联结、上网点引线、供电线弓子线等零部件、线索的巡视检查，使其运行状态满足导流要求，确保主导电回路电气连接线夹固定可靠、导流畅通;（3）在新建、大修接触网时，要对既有的一些载流量偏小的线索、设备进行技术改造，应满足供电设备远期发展目标;（4）安装电联接器时，电联接线夹的大小槽要安装正确;不要将绑扎线夹到线夹内;电联接线应全部夹入线夹槽内;（5）在定位器与定位底座等铰接部件处增设电气连接线。

6.2 加强安全距离控制

（1）若极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足200mm的处所应加装等位线。等位线建议采用10mm2青铜绞线吊弦线;（2）对于跨距较长的供电线，回流线等附加悬挂在控制对地绝缘距离的同时，可增加减震装置，减少风力作用下摆动的幅度。

6.3 加强接触网电气烧伤的监测手段

借助远红外线测温装置判定连接部件电气性能。当接触网设备某电气连接处运行条件降低，因阻抗加大，在一定的电流通过时就会造成局部温度升高。根据这一现象可以利用测温方法来加强对接触网电气连接部位运行状态的监测。在常温下，测得的局部温度过高，可以初步判定此电气连接处有异常。

综上所述，造成接触网电气烧伤的原因很多，但只要我们做到施工中各零部件连接方式合理可靠，运营维修过程中日常巡视、检修到位，再依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和装备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，就一定能减少甚至于克服电气烧伤故障的

发生。

参考文献

[1] 张韬.关于接触网电气烧伤问题的探讨[J].铁道机车车辆，2003，23（2）.

[2] 中华人民共和国铁道部.接触网安全工作规程[M].北京：中国铁道出版社，2007.

作者简介：李伟东（1985-），男，山东乳山人，济南铁路局济南供电段助理工程师，研究方向：铁道电气化。

（责任编辑：黄银芳）

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