中国自主品牌轮胎的未来走向

摘要：如今的轮胎市场上，我们放眼望去，随处可见米其林、邓禄普、固特异等世界知名的轮胎品牌。由于国产自主品牌的轮胎市场主攻方向多为商用车胎方面，产品也多以斜交胎为主，有多少人还记得起那些我们自己的自主品牌轮胎产品。三角，玲珑，万力，海大，渐渐地消失在我们的国人的世界里，中国自主品牌轮胎究竟走向何方。究竟是自主创新还是产品升级呢？

关键词：轮胎；自主品牌；创新；产品升级；

中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00022-01

目前的全球经济，正经历一次比较大的产业变化，呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势，同时，节能、环保的倡导，正成为推动企业走低碳化之路的动力。在有识之士看来，产业升级是中国经济健康、快速发展的重要保证，也是必经之路。然而，传统产业升级又谈何容易？尤其是像轮胎这样的传统产业，虽然国内企业数量众多，但重量级的自主品牌较少，工艺和技术相对落后，导致市场大部分掌握在跨国公司手里，国内企业只能走低端路线。各企业为抢占市场，不得不靠产品大幅降价，导致无序竞争加剧，产业步入恶性循环。丁玉华对此深感忧虑。同时，在国际上，中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击，低成本道路已经走到了尽头。对于一向以中国制造为傲的轮胎产业来说，世界工厂的优势显然已经不复存在。

以我国最大的轮胎制造商和供应商三角轮胎为例，跟其他中国本土企业一样，三角轮胎也面临着来自劳动力和原材料成本增加，国内市场竞争加剧和国际贸易壁垒等压力。要升级，就要找到突破口。经过慎重思考，丁玉华不久前做出了一个大胆的决定，彻底关闭已有34年历史的斜交轻卡和载重轮胎生产线，建设新的高性能、高新技术含量、高附加值卡客车子午胎工程。一家有着30多年历史的老厂，经过艰苦努力才逐渐获得了市场的认可，为何要主动放弃一大块现成的市场，这不是扔掉手里的金饭碗吗？面对不解，丁玉华坚持认为，要打造“轮胎产业新的生产力模式”，就必须放弃工艺相对落后的斜交胎。

根据中汽协数据，今年前三季度，中国汽车总销量为1588.31万辆，同比增长12.70%。其中乘用车销量1284.93万辆，同比增长14.02%；商用车销量303.38万辆，同比增长7.46%。预计今年汽车全年总销量将突破2，000万辆，可能达到2，100万辆，乘用车接近1，600万辆。外媒认为，倘若中国车市届时能够达到上述预期，这也是各大车企的作用结果——汽车制造商纷纷希望开拓进入新的市场，尤其是中国中西部地区中小城市。这些城市未来将跟随上海北京等一线大城市步伐，实现经济高速增长。

中国的轮胎企业普遍规模不大，竞争能力不强，尤其是生产技术和工艺与国际水平相比仍有较大差距，因此，促销和变相降价，成为长久以来国内企业惯用的市场开拓手段。时至今日，已经有越来越多的企业意识到，打价格战对自身和整个行业都不利，应努力提高自身的技术水平和产品质量，靠品牌去参与市场竞争。据介绍，行业价格战在今年得到了很好的控制，预计在未来将会继续保持这个良好势头。

长期角来看则需要依靠中国政府政策推动。中国政府正在进一步拓展公路网络，未来将打造更多具有良好自持能力的大城市。再加上中国人口从农村和郊区迁往城市地区，这些因素将从长远促进中国车市增长。RonaldHoge在论坛期间还探讨了2030年乃至2040年之后的展望，以及Pinnacle发动机公司等企

业在发动机市场，尤其在中国市场当中有何可以作为的话题。

其认为，政府和汽车行业应从全局角度改进汽车，通过电动车、燃料电池车、涡轮增压发动机等途径减少对化石燃料的依赖；上述方案对环境的影响各有优劣，应该全部得到考虑。另外，多种燃料混合、发动机轻量化也是发展方向。

Pinnacle发动机公司的研究发现，提升内燃机技术每年能够节省2，000万升燃油，而且能够降低大量的二氧化碳排放。因此未来要进一步推进这些技术，打破常规思维，去改进现有的内燃机技术，而不一定要进行电气化。

随着公路网络的拓展，同其他制造业一样，轮胎制造业需要提高自动化水平。设备制造企业VIM董事长沃特曼日前表示，轮胎生产需要更高的自动化，要把操作工对最后产品产生的影响降到最低，轮胎工厂未来的发展方向为高自动化，从而提升制造水平。

美国、日本、欧盟、韩国均已实施强制性轮胎标签法规，巴西的轮胎标签法规也在酝酿中。由中国橡胶工业协会制定的“绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准”，将于明年年初出台，该协会负责人透漏，国家工信部给中橡协设立了课题，要做“绿色轮胎”产业化研究，自律标准只是第一步，最终目的是推动中国形成轮胎“标签法”，与国际接轨。

节能、环保、低碳，正日益成为国内外轮胎产业广泛关注的主题。国内轮胎企业已达成共识，要从原材料、工艺技术和产品标准等方面，全面推进中国绿色轮胎产业化发展，争取在“十二五”末期实现“绿色轮胎”产业化。具体目标是：约半数子午胎生产企业有能力生产“绿色轮胎”，四分之一企业的“绿色轮胎”产量超过普通子午胎产量。

当然，这种“用政策保护中国轮胎企业利益”的做法，确实算是在保护既得利益。但是国有企业不争气，所以就不应该让他们挣到应得的利润分红了吗？中国向全球轮胎巨头提供了这么大的市场，让洋人在中国市场躺着都能赚钱，咱们用政策让他们必需分一半出来，不行吗？退一万步讲“限制股比”，至少可以保护中国轮胎企业在合资中得到应得的利润分红！至少可以以此养活一大堆官员！轮胎可以不造，员工可以下岗，但官不可以不养，这就是现实的逻辑！

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