广州南沙自贸区冷链物流规模现状分析与预测

摘 要：随着人们生活水平的提高和不同地域人群混居所形成的对饮食多元化需求，进而促成对跨区域新鲜食材需求的不断增加。需求增加必然带动载体物流——冷链物流的发展。广州南沙自贸区作为政策倾向区和腹地经济接驳区，将成为冷链物流产业的重要聚集区。本文通过多渠道冷链物流数据综合分析，对广州南沙自贸区冷链物流规模现状和需求做出量化预测。

关键词：冷链物流 线性回归分析 预测

1.冷链物流发展意义和趋势

冷链物流作为冷链速冻品在时空上延伸的载体，其产业的发展必然反作用于冷链货品的生产与消费。

1.1生产推动力

果蔬是主要农产速冻食品的原产品，但由于我国果蔬产业基础较弱，造成果蔬采收后腐损严重，物流成本高。因此把优势产区的果蔬产品通过现代冷链运输方式输送向国内外市场成为产业发展的核心。

1.2消费拉动力

我国拥有巨大的冷冻、冷鲜产品的国内消费市场。目前我国冷链物流流通率低，严重影响冷冻产品的时效性和市场性，制约消费惯性市场的形成。

终端消费市场的发展，需要更有效和完善的冷链物流网络支持，以此形成适应时代发展需求的高效、高密度、多元化的冷链物流行业。

2.南沙自贸区冷链发展现状

南沙港区自2015年以来冷藏箱进口量呈现数量级增长，但国际中转箱相对占比下降。冷藏箱货物较为单一，其中80%为肉类。这表明南沙港作为华南冷链中转港口的作用正在形成，但发展较缓，业务面窄。

在冷库建设方面，现阶段仅有广州海新冷冻仓储、广东山姆冷链两家大型冷库企业，规划建设约10万吨仓容的冷库。

目前南沙港区冷链物流发展仍受诸多因素影响：

第一，南沙港区及周边区域冷链仓库容量少，制约冷链物流运量的提升，进而影响冷链产品进出口直航航线的形成，反之又降低企业在南沙港区投建冷链仓库的效益预期；

第二，由于冷链仓库和冷链物流的基数小，无法形成以物流金融为基础一体化供应链服务平台。

3.南沙自贸区冷链物流规模分析和预测

基于自贸区冷链物流的现状，本文通过推导南沙自贸区冷链内外贸基础数据，并根据自贸区效应对基础数据进行加权，再通过对国际中转业务的预测，得出冷链内外贸和中转业务之总量，进而对区内冷链物流基础设施的建设发展提供原则性指导意见。

3.1冷链内贸基数

内贸数据以市场数据研究为途径，宏观经济数据为基础，采取2005-2015年十年样本数据，运用差值法和专家分析法补充缺失数据，并通过线性回归分析法和数据对比法推导未来五年（2016-2020）数据。

第一，通过GDP和人口增长预测，推测人均GDP值。GDP增长率，采用中国社会科学院副院长李扬5.7%-6.6%的预测下线；人口增长率，依据南开大学人口与发展研究所长李建民预测十三五规划在0.5%作为预测系数。

第二，通过人均GDP与（城镇居民）人均可支配性收入、（城镇居民）人均可支配性收入与（城镇居民）人均消费支出、（城镇居民）人均消费支出与（城镇居民）人均食品消费支出的三次回归分析，推导出人均食品消费支出。

第三，通过（城镇居民）人均食品消费支出与人均速冻米面食品消费支出、人均速冻米面食品消费支出与速冻米面食品产量的回归分析，推导出速冻米面食品产量。见表1。

发达国家人均速冻食品消费20kg以上的水平。我国速冻调理食品（速冻米面食品）5年内预测公斤数仍然低于发达国家人均消费水平，未来有较大发展空间。

第四，根据农业部《中国农业展望报告（2016—2025）》中关于冷链农产品果蔬、肉类、水产品的产量预测数据，再根据2010年6月，国家发改委公布的《农产品冷链物流发展规划》中提出，到2015年果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别提高到30%、50%、 65%的保守数值，推导出广东省2016-2020年三类产品的冷链运输总量。

第五，依据推导得出的速冻米面食品产量（速冻米面食品冷链运输率为100%）和果蔬、肉类、水产品的冷链运输量之和，求得冷链物流量。见表2。

第六，根据以下公式推导南沙内贸市场冷链物流量。

广东省内贸冷链物流量 × 冷链海运运输比 × 南沙港吞吐量比 = 南沙港内贸冷链物流量

其中，冷链海运运输比=冷链水路运输比 × 海运运输比例

=21.29% × 83% = 17.67%

（注：依据广东国民经济和社會发展统计公报数据，冷链水路运输比为平均21.29%，其中2015年数据，沿海吞吐量为1420588761吨，占水路运输总吞吐量1711089432吨的83%）

其次，南沙港吞吐量比=南沙港内贸吞吐量/广东省内贸港口吞吐总量 = 136816000/1192546557=11.47%

由此得出南沙内贸市场冷链物流量，见表3。

3.2冷链外贸基数

根据农业部《中国农业展望报告（2016—2025）》中关于冷链农产品果蔬、肉类、水产品的外贸进出量预测数据，结合广东省数据和南沙港口岸数据，推导出南沙港冷链农产品进出口2016-2020年预测值。见表4。

依据2015年数据比例，广东省冷链农产品进出口量（除蔬菜、奶制品外）占全国约15.76%；南沙港冷链农产品进出口量占广东省的4.9%（除蔬菜、奶制品外）。参照2011年大连保税港区冷冻保税货物进出库量同比增长15%作保守增长率，得出南沙冷链外贸基数。见表5。

3.3自贸区效应

依据上海自贸区试点经验数据，2014年全年自贸区进出口货值7623.8亿元人民币，增长8.3%，增速高于全国平均3.7个百分点，即高出全国平均增长率1.8倍。

南沙总冷链物流量是基于全国基础数据增长率预测的基数，以上海自贸区增长放大效应做参考，假定放大率不变，南沙总冷链物流量应修正放大为以下数据。见表6。

3.4国际中转箱业务

自贸区的建立将大大提高国内港口的国际中转能力。目前，我国港口的吞吐量虽位居世界前列，但基本是腹地型港口，国际中转量极为有限。上海港集装箱国际中转比例在7%左右，年增速32.2%。而新加坡、韩国釜山等地比例分别达到85%和50%。

南沙港区以现有国际中转比例2%为基数，按上海国际中转增速为参考，即30%年增长，预测2016-2020年5年内，国际中转业务开展后对南沙冷链物流量的影响。见表7。

综合上述计算因素，至2020年南沙总冷链物流量将达到223.75万吨，以年周转6次作为冷链物流平均合理运营次数，2 018年将形成185.93/6=30.99万吨冷库库容需求；2020年将形成223.75万吨/6=37.29万吨冷库库容需求。

4.结语

根据以上分析数据可见，南沙自贸区冷链物流基础设施目前供需不平衡现象已经凸显，供需缺口有逐步扩大的趋势，加快南沙自贸区冷链物流基础设施建设已成当务之急。

参考文献：

[1]中国农业网.中国农业展望报告（2016-2025）[J].中国畜禽种业，2016，12（5）：158-159.

[2]农产品冷链物流发展规划[R].北京：国家發改委，2010.

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[5]刘浩.生鲜农产品冷链物流的现状及发展对策[J].中国农业资源与区划，2016，37（3）：184-186，232.

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