谁说我是油老虎?

PART1：混之道 严绍健 李尔欣

以前的吃油怪兽，如今“混”起来特别狠

市场推动美系混动崛起

说到厉害的混合动力技术，大家脑海里浮现的似乎尽是日本车厂捣鼓的那些玩意儿。可实际上，除了日本人之外，美系车厂在油电混合动力技术领域也是颇有建树的，他们不仅早在19世纪末就已实现油电混合动力有轨电车量产，更在20世纪70年代时，由“美国混合动力汽车教父”Victor Wouk研制出搭载可输出16kW功率电机的油电混合动力原型系统。

只是，不同于生活在能源稀缺国家的日本人，坐拥丰富资源的美国人在很长一段时间里，并没有真正重视混合动力技术，就连一度支持Victor Wouk的美国EPA环境保护局，也在1976年正式放弃运行仅两年的“Federal Clean Car Incentive Program清洁能源汽车奖励”项目，甚至到21世纪初，美国汽车行业的主流观点也依然不看好混合动力技术。

然而，随着第二代丰田普锐斯在市场上获得广泛成功，加上美国车不是只卖美国，还要卖到欧洲这个环保法规比较严格的市场，以及全球最大且正积极开拓新能源车领域的中国市场，并且全球还有非常多地方，它们都没法像美国那样卖超便宜的汽油，于是通用、福特、克莱斯勒等美国车厂对于混合动力技术的态度发生了明显改变，不再坚持纯电动力将直接取代燃油动力的观点，转而支持先以混合动力过渡的发展模式。

可见，美国车厂在新世纪研发混合动力技术的动机，从一开始就是以市场为导向的。因此，那时美国车厂对于混合动力技术的要求也很简单：一、有明显的节油效果，以便尽快取得客户的认可，进而与日本车厂瓜分混合动力汽车市场;二、想办法规避日本厂商的专利壁垒。

正是这段剑走偏锋的经历，让美国车厂学会一些不同于日本车厂的混合动力技术，还走出了一条独特的发展道路。如何独特，以下就让我们一睹为快。圈

通用、福特混动发展史

2004年

GMC Sierra轻混开局

如何见证省油的奇迹？GM认为最简单有效但叉能回避日系车厂技术专利的方法，就是以自家开发轻度混合动力技术先开局，并将技术应用在耗油量最为人诟病的美式大皮卡上。于是，通用汽车选择了对旗下GMC品牌的皮卡车型Sierra下手，在变速器和发动机之间加装上电机，以及独立的一套42V电力系统，但这套系统只用于发动机启停以及帮独立的电池充电，主要驱动力还是依靠排量高达5.3升的V8来运作，也因此这款车就实用性上来说并不高，算是通用汽车比较偏向实验以及市场试探性质的混动首作。

更具历史意义的反而是，在该年通用汽车联手当时的戴姆勒克莱斯勒公司开发出柴油双模混合动力系统，并应用在公交车上。随后，通用又把这种带有双排行星齿轮与双电机的功率分流式混合动力系统里的内燃机给换成汽油发动机，从而让2008～2013年间的雪佛兰Tahoe、凯迪拉克Escalade等几款搭载6.0升V8发动机的全尺寸SUV，能跑出仪表显示低于10L/100km的油耗数值，这时通用的混合动力技术节油效果就十分显著了。

2010年

雪佛兰Volt的增程式技术

这款车相信大家都不陌生，因为它也有被少量引进国内销售，而这款车代表的意义，是通用汽车在插电式串联混合动力系统的基础上，首度研发出拥有自家特色的增程式电驱动系统，电驱动与发动机驱动的角色至此调换，发动机主要负责为电力系统充电就好像发电机，而车辆则主要是以电力马达来驱动。

不仅如此，通用更进一步优化这套系统的传动与电池效率，然后在2015年发布搭载第二代增程式电力驱动系统的全新雪佛兰Volt，而这款车在国内则是被挂上了别克的品牌，名为Velite 5，有关这车我们会在之后更深入说明。

2018年

三大系統组成混动矩阵

通用不愧是美国老牌车厂，发力投入新能源领域不过短短十几年，就已经开发出三种能够回避日系车厂混动技术专利的技术，近两年，通用旗下的混合动力车型主要搭载第一种：应用90V电池的轻混系统;第二种：基于行星齿轮机构变速箱加电机的Full Hybrid全混系统;第三种：Vortec系列增程式电力驱动系统。

值得一提的是，搭载Voltec增程式电力驱动系统的通用系车型已售出约25.3万辆，成为全球第三畅销的插电式混合动力车，它与90V轻混系统一道被业内视为通用汽车混合动力技术的代表！

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