柴油，再见？

这篇稿子要从我最近开过的两款车说起——柴油版的沃尔沃XC40和1.0升三缸的汽油版第六代大众POLO。

就在前几天，当我在都灵近郊的一个小停车场拍摄沃尔沃XC40试车视频时，迎面走来了几个意大利大叔，他们用非常蹩脚的英语跟我说“这台车好漂亮”。你们知道吗？这是今年的欧洲年度车！刚好视频刚拍完，我就索性打开了发动机盖，跟他们攀谈了起来。然而当这几个工程师穿着的大叔看到是一台柴油发动机时，面露难色，并跟我说：“柴油已经是过去了！”

而这就要说到第二台车——大众POLO。在经历过柴油排放门后，大众算是欧洲车企中最先开始在欧洲普及汽油发动机的车厂。出于日趋严格的排放要求和排放门后的信任缺失，去年上市的大众第六代POLO在尺寸变大的同时，一下配备了四台小排量汽油发动机供选择，柴油发动机方面却只提供了一台1.6TDI。除去GTI版本的1.2TSI之外，剩下的三款1.0升排量的发动机都是三缸。而我试的这一台则是1.0升自然吸气的版本。这台发动机在参数上甚至不如国内的那台1.4升自然吸气发动机。实际驾驶体验上也只能说是差强人意，尤其是动力方面，小马拉大车的感觉非常明显。但这样做的好处也显而易见，小排量带来的市区内油耗降低，而自然吸气相比于涡轮增压来说，使用和保养成本也会相应低不少，从而缩小汽油机和柴油机在日常使用投入的差距。

因此，欧洲民用车柴油机的退市仿佛迫在眉睫。据称，菲亚特克莱斯勒公司FCA将在2022年全面退出柴油机市场，而这个传闻一出，意大利马上就有了一些反对的声音。第一，由于正在使用中的柴油车基数依然很大，虽说近两年来，意大利对于柴油车的限行政策日趋严格，但依然难以做到“一刀切”。实行欧6标准后，柴油车和汽油车在排放方面差别不大，而真正污染环境的是那些老旧的柴油车，所以如何集中淘汰掉这些高污染的车型才是对环境最大的帮助。其次，正如前文所说，欧6的柴油车仅在NOx的排放上略高于汽油车，而在温室气体排放上，由于柴油车更高效，甚至低于汽油车。所以在现阶段提出全面淘汰柴油车还为时尚早。另外一点不得不提的是，FCA近年来专注于柴油机的研发，而汽油机方面并没有新机型的推出，这也使得如果放弃柴油，以目前FCA的汽油机水平很可能迅速失去市场竞争力。这是除了意大利，在欧洲其他地区本来就卖的不好的菲亚特不愿看到的。

以意大利为例，目前柴油的价格是每升1.4欧元左右，而汽油的价格上升到了每升1.65欧元左右。也就是说，考虑到柴油机日常保养和添加剂的成本，汽油车只有在账面上和柴油车油耗差不多的情况下，才能补齐油耗带来的用车成本的差异。并且柴油车往往还更省油。所以单就意大利来讲，汽油车的压力还很大。而大众在小排量自然吸气的方向迈出了第一步，从市场表现来看，和同为标杆车型的嘉年华相比，还是有些差距。汽油车的另一个解决方案是混动，在几年前，丰田就开始逐步退出D4系列的柴油发动机转而主打混动车型。从销量上来看，低油耗，低养护成本的汽油混动车型正在逐步被意大利消费者所接受，丰田在近两年的销量也得到了不小的增长。所以淘汰柴油车之后的替代品才是目前各大车厂都在思考的问题。今年的日内瓦车展上几乎每家都推出了PHEV的混动车型，但对于新能源汽车的态度，欧洲显然不像中国那么积极。

所以，柴油车是否该说再见，在我看来只是时间的问题。柴油机在发展上已经遇到了天花板，且不說将来的欧7甚至更高，就目前欧6来说，为了达到排放需求，汽车需要定期加注添加剂才能控制住颗粒物等有害排放，在车主操心的同时，使用成本也相应的增加。相比起来，汽油发动机的发展空间就大得多，无论是传统动力还是混合动力，在维修保养上也省心得多。所以一旦时机成熟，柴油机势必会被替代品所取代。

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