浅论高速铁路与可持续发展

中图分类号：U238　文献标识码：A　文章编号：1673－0992(2010)10－216－02

摘要：本文從可持续发展角度分析高速铁路的优越性、中国需要发展高速铁路，论证了我国构建绿色、低碳、可持续发展的高速铁路运输系统的具体措施。

关键词：高速铁路；可持续发展：优越性

可持续发展，是人类在创造物质文明过程中付出沉重代价后形成的理性共识。以高消耗、高污染为特征的传统发展方式，超越了自然资源与生态环境的承载能力，导致了环境的恶化和留给后代生存的空间和储备越来越少。这就迫使人类必须寻找到一种新的人口、经济、环境和资源相互协调的发展模式。可持续发展战略，已成为全人类在21世纪经济发展的共同选择。高速铁路以其独特的优势，在交通运输业中异军突起，受到各国青睐。近几年来中国高速铁路飞速发展，超越世界先进大国。如何将可持续发展理念贯穿于我国高速铁路发展，保证我国高速铁路的建设、运营体系适应可持续发展要求，事关我国经济社会发展大局，是当前迫切需要深入研究的重大课题。笔者根据多年从事高速铁路教学经验，就此谈谈自己粗浅认识。

一、高速铁路的优越性：

高速铁路之所以受到各国政府的普遍重视绝非偶然，它克服了普通铁路速度较低的不足，与公路的汽车运输和中长途航空运输相比较，在下列各项技术经济指标中具有一定优势：

(一)能耗少。能耗标准是评价交通运输方式优劣的重要技术指标。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗的能源为1个单位，则高速铁路为1.3，小汽车为5.3，飞机为5.6。高速铁路使用的是二次能源——电力，而汽车、飞机使用的是不可再生的一次能源一一汽油。

(二)环境污染轻。公路和航空运输不仅产生大气污染而且通过释放二氧化碳加剧了全球温室效应。在旅客运输中，各种交通工具有害物质的换算排放量，公路每人公里排放一氧化碳为0.902kg，高速铁路为0.109Kg，公路约为铁路的8倍。高速铁路的噪声污染也是最低的，高速列车产生的噪声污染约为飞机和小轿车的1/10。根据我国的研究，每人公里污染治理费用，如以高速铁路为1，则公路为3.76，飞机为5.21。

(三)占用土地少。一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.6倍，一个大型飞机扬占地面积相当于1000km双线高速铁路。

(四)运输能力大。高速铁路旅客列车最小行车间隔可达3分钟一列，理论上每小时的输送能力可达到2×24DOO人。四车道的高速公路每小时的输送能力约为2×4800人，2条跑道的机场每小时的吞吐能力约为2×60D0人。日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空的10倍，高速公路的5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。可见高速铁路的运输能力是高速公路和航空无法比拟的。

(五)安全性高。据研究，我国交通运输中每1亿人公里交通事故死亡人数公路为10.5人，航空为0.1人，铁路为0.29人。世界高速铁路自第一条日本新干线开通，至今已有46年运营历史，重大行车死亡事故屈指可数，而且日本从未发生行车死亡事故。相比之下，高速铁路是当今最安全的现代高速交通运输方式。

(六)正点率高，舒适性好。高速铁路具有全天候的优势，几乎不受大气和气候条件的影响。日本东海道新干线列车平均晚点不到0.3分钟，西班牙AvE高速列车晚点5分钟，就向旅客退回全部票款。这是任何一种交通工具都不敢承诺的。

高速铁路线路平顺、稳定，列车运行平稳，震动和摆动幅度很小。每一旅客所占有的活动空间，高速铁路比汽车和飞机大得多，座位宽敞，设施先进，装备齐全，乘坐非常舒适而近似于享受。

二、中国需要高速铁路

高速铁路代表了世界铁路现代化发展的大趋势，作为中国这样的铁路大国，要深入贯彻落实科学发展观，走可持续发展道路，理应加快建设高速铁路。

(一)经济与社会发展的需要。2020年前中国将全面建设小康社会，这一时期经济将快速发展，运输需求必将高速增长，人口的增长，城市化进程的加快，人际间的交流频繁，这些都预示着客运需求潜力很大，而且旅客运输需求的增长将高于货物运输。随着社会节奏的加快，时间价值观念越来越强，客运的高速化，是我国经济与社会发展的必然结果。

对我国而言，人均耕地面积仅约1.2亩，耕地严重短缺，土地、能源、环境方面的压力远大于其他国家，使我国不能选择如美国主要依靠公路的客运交通运输模式。在我国发展高速铁路，可以充分发挥其技术经济优势，是我国经济与社会发展的需要，是我国国情的需要。

(二)客流特点适宜发展高速铁路。

我国未来铁路客流有三大特点：

1　是量大。这是我国人口众多决定的，今后10年以后，即使每人每年坐一次往返的火车，铁路旅客发送量将达26亿人次以上。据预测，京沪高速铁路客流密度远期将达到90C0万人以上，繁忙区段接近11000万人。

2　是集中。这是人口分布和工业布局主要集中在东部沿海的必然结果。我国客流主要集中在京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣等主要干线上。由于我国的城市群也主要分布在这些铁路干线沿线，客流集中的趋势还将加剧。

3　是行程长。这是广阔的疆域、人口的活动范围较大所形成的。根据统计，铁路旅客行程在100～1000公里者，其周转量占总周转量的51.4％：1000公里以上行程的旅客约70％是乘火车，只有约30％乘飞机。

(三)客货分线为发展高速铁路创造了条件。客流集中的线路也正是我国铁路运输的基本特点。这些线路目前已是双线自动闭塞。由于今后客货运量的增长仍将集中在这些线路上，进步的扩能只能是修建第二双线，实行客货分线运输。由于货运系统(专用线、货场等)已定型，难以挪动，一般既有线将主要承担货运任务；新建第二双线以客运为主。这就为发展高速铁路创造了条件。

因此，在我国发展高速铁路是从国情出发最现实的选择：是发展交通运输，优化和提升交通运输结构的重大战略决策；是交通运输领域贯彻可持续发展的具体体现。

三、构建绿色、低碳、可持续发展的高速铁路运输系统

加快转变经济发展方式、推动经济社会发展转型，是我国今后一个时期经济发展的基本方向和重要内容。我国基本国情及客流特点决定了我国主要应大力发展大容量、低能耗、占地少、适应性强的公共交通体系。因此构建绿色、低碳、可持续发展的高速铁路运具体措施是：

(一)建设客运专线，实现客货分线运输。

铁路运输方式由于明显的比较优势和网络化、规模化特性，必须形成发达完善的铁路网络才能够最大限度的降低运输成本，以较小的能源和环境代价满足经济社会的运输需求。构建低碳交通体系，转变交通运输发展方式，当前关键是加快客运专线建设，实现客货分线运输，尽快形成中国高速铁路运输网络。建客运专线，干线实现客货分线运输，能大幅度提高铁路运输能力，腾出的既有线

能力用于发展货物重载运输。从而根本改变铁路运输长期发展落后的局面，让铁路对国民经济“瓶颈”制约早日消除。

(二)强化与其它交通方式的协调发展，优化运输结构，实现无缝衔接，发挥综合交通优势，逐步提高高速铁路运输市场份额。

每种交通方式都有其特性，要充分发挥各种交通方式的优势，构建符合中国国情的，多种运输方式有机衔接的现代化运输结构。按照《中长期铁路网规划》中综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路，民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。如：上海虹桥火车站集航空客货运输、磁悬浮、高速铁路、城际铁路等多种城市对外交通方式为一体，并引入磁悬浮、地铁、出租车、长短途汽车、社会车辆等交通方式缓解客流。

(三)推进电气化铁路建设，开发推广资源节约、绿色环保的技术，落实节能减排目标。

在高速铁路建设和运营中，采用绿色选线和建设技术，节约土地和通道资源，实现能源、土地、水等资源高效利用和废弃物循环利用。输系统势在必行。发展高速铁路的同时应贯彻好可持续发展战略，

1　加大电气化铁路建设及改造力度。按照《中长期铁路网规划》要求，到2015年电气化率要超过60‰完成的运输工作量要占到80％以上，届时，每年减少石油消耗约2300万吨，减少二氧化碳、烟尘、氮氧化物等污染物排放分别为7.5万吨、36.5万吨、45万吨。

2　大幅提高高速铁路建设桥隧比例。原来普通铁路桥隧比约为15‰目前高速铁路、区际干线等工程提高到80％左右，建设1万公里高速铁路可节约土地40多万亩左右，采用环保的无砟轨道技术，建1万公里高速铁路可少开采优质道砟5000多万方，有效减少开山采石对山林植被破坏和自然生态环境的影响。

3　繼续推行高速动车组采用再生制动技术、交直交传动技术，更好地节能节电。推广利用新能源和可再生能源，客货枢纽、综合车站建设大量采用地源热泵、三联供热泵、太阳能等新能源技术。推广中水利用和节能光源，实现节能减排目标。铁路沿线推广恢复、再造植被、林带新技术，广泛采用轨道结构减振和声屏障新材料、新措施，有效降低对环境的噪声污染。动车组全面采用真空集便装置，实现污物、污水集中收集和垃圾零排放。

中国高速铁路的发展将引领中国经济的腾飞。在“绿色铁路”可持续发展战略指导下，高速铁路技术将快速发展，高速铁路优势更加突显。发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势，现代化高速铁路的发展在21世纪中国可持续发展战略中，必将产生深远的意义和影响。

参考文献：

[1]李向国主编《高速铁路技术》中国铁道出版社，2005

[2]《全路宣传思想政治工作干部培训班资料汇编》铁道部政治部宣传部2010.5

推荐访问:可持续发展 高速铁路