抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用

摘 要：在公路施工中，路基边坡加固是确保顺利完工的前提条件，也是提升工程质量的关键因素，所以，在道路边坡治理中，将抗滑桩施工技术广泛应用到施工中，不仅能够提高工程整体施工质量，还能进一步加快施工进度。为此，本文在充分了解抗滑桩作用机理的基础上，通过具体工程案例，对抗滑桩桩身施工工艺进行了分析与探究。

关键词：抗滑桩;公路工程;边坡加固

1 抗滑桩的作用机理

抗滑桩的作用就是将抗滑桩打入到滑坡体内，在滑坡体的里层里起到稳定滑坡体的作用。将抗滑桩插入到滑坡体的稳定层以后就可以对滑坡体的流动力起到阻碍作用，加强滑坡体的稳固性。当遇到自然灾害的山体滑坡时，滑坡体的土质在向下滑动。在滑坡体治理过程中应该充分意识到滑坡体的抗滑桩控制的重要性。随着改革开放的不断深入，经济迅速发展，有些施工单位对滑坡体抗滑桩运用还没有足够的认识，没有及时准确的对滑坡体实施抗滑桩做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡体事故。对滑坡体进行抗滑桩措施的工作还不够到位、监管措施不到位，使得基础性的工程没有起到巩固滑坡体的作用。

2 路基边坡加固中抗滑桩施工工艺

2.1 施工准备

本工程所处区域地势高低差距较大，施工前必须对地形进行充分了解，合理选择堆放材料场地及施工用地，进行施工便道修整，将施工用水、用电进行有效处理，便于施工顺利进行。按照工程地形实际情况，确定桩身成孔工艺，要求选取人工挖孔+轻轨式小型门机出渣方式施工。

2.2 平整场地及土方开挖

抗滑桩施工范围内平整场地，将设计桩顶标高以上位置的土石方清理干净，随后进行准确放样获取桩位，随后开挖并锁口施工。按照“两端—中间”顺序跳孔人工挖孔施工。要求先对1、3、5…单数桩开挖浇筑施工，随后进行2、4、6…开挖浇筑施工。

施工过程中开挖1.5m后即可进行中心轴线放样，合理控制偏差。开挖土方时，每开挖1.5m需进行一次护壁支护，当护壁混凝土强度满足设计要求后即可进行下一节桩孔开挖或护壁混凝土浇筑施工。因滑坡体堆积物结构较为松散，具有较大含水量，因此必须有效控制护壁施工质量，根据设计规定施工。因土压力过大，护壁极易产生开裂、拱起问题，甚至出现塌孔。为此，开挖至中风化岩层后，必须对炸药用量加以严控，避免对桩孔附近岩石结构造成损害。爆破后需先进行通风排烟，待其检测安全后即可进行下井施工。

2.3 钢筋制作

严格按照施工规定，合理选取钢筋进行桩身制作，并做好试验。因具有较长桩身，必须焊接好主筋后才能施工。相比钢筋强度，焊缝强度应多出一些，尽可能不将接头设置在最大应力位置，要求交错排列接头，且在30d以上控制接头相互错开的间距。

2.4 混凝土浇筑

浇筑桩身前，必须将积水抽干，并对基底地质情况进行详细检验，且复查混凝土浇筑所需材料，如规格、质量及数量等。选取C75型拌和机进行混凝土搅拌，根据配合比设计，对水灰比、坍落度、和易性进行定期检测。要求连续浇筑桩身混凝土，振捣施工时需在45cm以内控制其厚度，需在前层混凝土初凝前完成各层混凝土浇筑、振捣、压实工作，避免已完成浇筑混凝土受到破坏，除此之外，还应防止两侧混凝土表面脱离。浇筑到桩顶部位后，需及时将锚索孔通道PVC管。

2.5 锚索成孔

按照设计规定，应向中风化岩层7到9m之间嵌入锚索，需选取不同钻进方式进行土层、岩层施工，进而提升成孔速度。选取跟管旋转钻进成孔工艺进行土层施工，在土层应充分将旋转钻进工艺成孔速度快的作用发挥出来。选取钻进成孔法进行岩层施工。施工中必须在2°以内控制索孔倾角、设计倾角间的误差。且对地层条件具体情况进行实时观测。根据锚索钢绞线根数、孔径间的关联性进行孔径确定。

根据设计孔口要求，将钻机钻用钢管安装至脚手架，在管上安放钻机，并对方位角、倾角进行适当调整。选取规格相同钻杆用于钻机施工，根据锚索设计长度设置好钻孔钻杆，且整齐排放，用完钻杆后合理控制孔深。因钻杆长度误差在15mm左右，与锚索设计长度相比，钻孔深度多出50cm。

完成钻孔作业后，需一根一根将钻杆、钻具拔出，且清理干净冲击器。孔深复核应选取聚乙烯管施工，且选用高风压吹孔，以此吹干净孔内粉尘。要求在锚索设计长度以上控制孔深，随后将聚乙烯管拔出。

2.6 锚索制作及下锚

待孔深确定后，需及时进行锚索组装，相比孔深，锚索长度应多出1到2m。且将作业台架搭设到平整场地上，在架上平顺放置裁好的钢绞线，一根一根进行检查，且剔除破损钢绞线。将内锚段、锚索设计长度计量出来并做好标记。内锚固段相隔60到80cm进行对中隔离支架设置，每米张拉段进行一道铁丝绑扎，且将导向帽设置到锚索端头。根据试验进行张拉段铁丝直径、捆扎圈数确定。完成组装锚索作业后，需对锚索编号、孔号等进行核对，确定无误后即可选取导向探头探孔施工，随后进行下锚作业。下锚前需完成清孔作业，选取压力水将孔壁清理干净。

下锚施工中需将导向帽安设到锚索锚固段端头位置，并将隔离环设置到锚固段内，防止出现钢绞线互交。

2.7 锚索张拉

通常分2步进行锚索张拉施工，首先对吨位张拉进行检测，主要是对锚索内锚固段施工质量可靠性进行检测，保证其抗拔力满足设计要求。1000kN为各束锚索张拉时的实际抗拔力设计值。张拉时可按照由低到高顺序进行张拉，如0kN、50KN、100KN、200KN…1000KN。停压保持时间为5min，随后进行卸压施工。其次对锁定吨位张拉进行检测，也就是超张拉，与锁定吨位相比，超张拉为其10%左右，也就是超张拉值為锁定值的110%。当350KN为各束锚索锁定张拉吨位，则张拉可按照0KN、50KN、100KN…350KN、385KN顺序进行施工。停压保持时间为15min，最后进行顶锚锁顶施工。

2.8 封锚

完成上述作业后，即可进行封孔施工，所需材料为M30水泥砂浆，同时将外锚头封闭，0.6到0.8mpa之间为注浆压力范围。

3 结束语

综上所述，随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，公路边坡治理是确保公路建设及运行正常的重要因素。预应力锚索抗滑桩技术作为边坡加固的一种有效措施。因桩体系和滑坡体之间的相互作用的复杂性，应加大施工技术研究力度，才能为施工质量提升提供可靠的保障。

参考文献：

[1]王祺喆.抗滑桩在高速公路施工中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2016（06）.

推荐访问:路基 加固 公路 技术 抗滑桩