广西打造西江亿吨黄金水道

据统计，水路运输单位运量能耗约为铁路运输的1/2、公路运输的1/12；单位运量占地面积约为铁路的1/6、公路的1/90。目前，贵港至广州铁路成本是每吨公路0.145元，公路运输成本是每吨公里0.492元，水路运输成本仅为每吨公里0.1239元。2012年底，广西实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。

西江黄金水道，是广西对外开放和区域经济协调发展的重要平台。2012年底，广西实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。这对加强广西与云贵、粤港澳地区和东盟国家的交流与合作，具有重大而深远的意义。根据自治区领导在今年“两会”上的讲话精神，在初步形成亿吨水道后再奋发，全力助推西江亿吨黄金水道建设，加快实现富民强桂新跨越。

全力助推西江亿吨黄金水道建设

打造西江亿吨黄金水道，是广西贯彻落实科学发展观的重大实践。党中央、国务院高度肯定西江亿吨黄金水道发展战略，提出要把西江摆在与长江、京杭运河同等重要位置，强调要实施西江航运干线扩能工程。

2009年12月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》批准实施，明确了广西在新时期的发展战略：实施“两区一带”（北部湾经济区、桂西资源富集区、西江经济带）的区域发展总体布局。《关于加快长江等内河水运发展的意见》明确要求，要求充分发挥西江航运干线联接西南与粤港澳地区的重要作用。《关于深入实施西部大开发战略的若干意见》明确重点支持西江水运发展。《国家“十二五”综合交通运输体系规划》提出积极发展水路运输，推进西江航运干线扩能。2011年，首次获得国家发改委安排的中央预算内投资补助，两年来共获得国家安排西江黄金水道项目建设补助资金近30亿元。

近两年来，广西共投入100多亿元建设资金（比“十一五”整个内河完成的固定资产投资还多32亿元），建设了近70个西江黄金水道重大项目，开工了南宁至贵港2000吨级航道、郁江老口航运枢纽、南宁六景港区等一批重点水运项目，建成了桂平航运枢纽二线船闸、柳江航道整治、右江鱼梁航运枢纽等一批工程，启动了总投资720亿元共100多个内河水运项目的前期工作。2012年底，广西内河通航总里程达5638公里，等级以上航道3506公里，其中高等级航道近1000公里，建成了贵港至梧州2000吨级航道291公里，开工建设了南宁至贵港2000吨级航道228公里，内河生产性泊位469个，其中1000吨级以上泊位102个，港口吞吐能力近9300万吨增长54%，港口吞吐量达9500万吨，适应度97.9%，运输船舶8200多艘，船舶平均吨位达到876吨，水运企业250多家。

直奔“亿吨”目标！建设郁江老口枢纽、鱼梁航运枢纽、长洲枢纽三线四线船闸、桂林市防洪及漓江补水、桂中治旱及桂中农村土地整治、梧州至贵港、贵港至南宁及崇左至南宁航道等工程，西江亿吨黄金水道初步形成。内河港口吞吐量由4129万吨提高到近1亿吨，1000吨级船舶可从南宁、2000吨级船舶可从贵港直达港澳。

目前，广西正在加快推进南宁至贵港2000吨级航道、左江崇左至南宁（宋村三江口）2000吨级航道、柳江柳州至石龙三江口2000吨级航道等、南宁港一期工程、贵港港中心港区苏湾作业区一期工程、百色港田东祥周作业区码头工程等重点工程、长洲三线四线船闸、郁江老口航运枢纽工程（建成后，右江航道将渠化成为1000吨级航道）。

同时，大藤峡水利枢纽工程获得国家批复立项；百色、龙滩升船机前期工作取得积极进展，目前升船机建设规模、建设资金来源、项目业主等事项有关方面已基本达成共识；西津、红花二线船闸项目前期工作正按计划开展，争取尽早实现开工建设。

到2020年，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道，其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道，贵港以下建成3000吨级航道；将连接河池的红水河航道建成500吨级高等级航道；将连接桂林、贺州、玉林三市航道建成为300吨级的地区性重要航道。

黄金水道建设，促动西江经济带又好又快发展

近年来，广西加快构建“两区一带”区域协调发展新格局，全面实施西江经济带发展总体规划，加快建设桂东承接产业转移示范区，完善西江沿岸城市汽车、机械、冶金、建材及高新技术等产业布局。

从工业发展总水平看。2012年，西江经济带的南宁、柳州、贵港、梧州、来宾、百色、崇左等7个市预计完成规模以上工业总产值9407亿元，占广西规模以上工业总产值预计完成数的60.7%。2012年1-11月，7市工业利润总额330.98亿元，占全区67.2%。西江经济带工业经济总量在全区的占比超过60%，在全区工业发展中具有重要的地位。西江经济带的南宁、柳州、贵港、梧州、来宾、百色、崇左等7个市的汽车、冶金、食品、机械、有色金属、建材、修造船及海洋工程装备工业等重点行业在广西工业发展中具有重要地位和作用。

从西江经济带工业园区看。西江经济带等7个市共有各类工业园区51个，其中国家级园区4个、高新技术开发区3个，有相当部分园区布局在西江沿线。近年来园区建设快速发展，园区经济高速增长，一大批国内外著名企业和品牌相继入园，主要有中国有色集团、中国铝业、中国重汽、东风柳汽、上汽通用五菱、柳工股份、台湾富士康集团、台湾统一集团、香港华润集团、香港森宝集团、中信大锰、美国康明斯、日本西铁城等。2012年，西江经济带7个市工业园区预计完成工业总产值6610亿元，同比增长24.1%，占全区的55.8%；预计完成工业增加值1994亿元，同比增长24.1%，占广西的59.4%；工业园区已成为7市工业发展的主要载体。

据了解，2013年，南宁、柳州、贵港、梧州、来宾、百色、崇左等7个市重点推进的投资在3亿元以上的工业项目共108项，项目总投资额达到1146亿元，2013年计划投资294亿元。

依托黄金水道向东向港澳推进开放合作

目前，广西以东盟为重点的沿海、沿边、内陆全方位开放合作格局初步形成。今年自治区“两会”提出——依托西江黄金水道“亿吨效应”，完善“两区一带”区域协调发展格局，促进区域经济一体化，深化国内区域合作，推动桂港、桂澳合作再上新台阶，加强与泛珠三角、长三角、环渤海、大西南等区域合作，提高开放型经济水平。

在对外开放和区域发展中，内河水运优势非常明显。

内河水运具有运能大、占地少、污染少、效能高、成本低等比较优势，是资源节约、环境友好的运输方式之一。内河水运发展对经济结构调整、产业转移、区域协调发展具有重要的促进作用。据统计，水路运输单位运量能耗约为铁路运输的1/2、公路运输的1/12；单位运量占地面积约为铁路的1/6、公路的1/90。

黄金水道“亿吨效益”初步显现。根据交通运输部水运科学研究院数据显示，目前，贵港至广州铁路成本是每吨公路0.145元，公路运输成本是每吨公里0.492元，水路运输成本仅为每吨公里0.1239元。随着西江航道等级的提升，船舶大型化和专业化发展，以及信息化管理水平的不断提高，西江黄金水道的低成本优势，在综合运输体系中进一步凸显，成为对外开放和区域发展中的“合作之江”。

乘势而为，奋发有为。广西西江黄金水道已成为我国仅次于长江的大能力内河运输通道，广西推进西江“一干三通道”高等级航道网建设，深入实施西江经济带发展总体规划，完善沿江产业布局，推进江海联动、陆海互动发展。西江经济带的南宁、柳州、贵港、梧州、来宾等7个市的汽车、食品等重点行业在全区工业发展中具有重要地位。今年“两会”提出，进一步加强招商引资，突出抓好面向香港的招商引资，开展港商、港资、港企入桂活动。抓好央企入桂、民企入桂和招商引资大兑现工作。力争招商引资实际到位资金6200亿元。

“亿吨黄金水道”，成为自治区“两会”关注的焦点。期间，由自治区政协办公厅举行组织的广西西江黄金水道规划建设暨最新投资项目介绍会，港澳政协委员和特邀贵宾聚焦西江黄金水道建设。随着西江黄金水道运输规模的不断扩大，促进了沿江经济社会的快速发展，一大批临江产业逐步崛起，制糖、水泥、建材、汽车、钢铁、电力、再生资源等沿江支柱产业得到快速发展，同时吸引了一批粤港澳产业转移项目到沿江落户，促进了沿江对外开放。

建言献策，依江发展。自治区政协十一届一次会议特邀贵宾、美国光华国际企业集团董事长、美中商贸总会主席乔立华对位于南宁五象新区的中国糖城建设表现出了浓厚兴趣。广西有关部门就现状、优惠政策等方面进行现场答复。广西政协委员、香港广西总商会会长邓清河说，黄金水道的运输物流很便宜，建议广西和香港贸发局合作加大招商力度，一年在香港搞一次“香港周”，广西14个市一起。据了解，广西已组建7个专门工作小组，包装了近200个项目。今年，广西将加大对港澳尤其对香港的招商力度。来自香港的广西政协委员叶曜丞说，黄金水道要吸引人来投资就要进一步做好配套。早就在贵港投资港口码头的印尼华侨翁先生说，物流成本是最重要的，要借黄金水道来减少生产成本，他表示看好黄金水道。

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