４ＪＢ１Ｔ柴油机无法启动

故障现象

一辆2006年10月产天汽美亚SUV，配备4JBIT型柴油发动机，带EGR电子控制单元。已经行驶1万km。由于事故，车辆停放的时间长达6个月之久，直到今天才开始维修。车辆是撞坏了左前轮和左侧，车辆有翻转。整理完事故后，试车时却发现无法启动。

故障诊断与排除

试着打马达，却转不动。测量电池电压，足够；考虑到此车停放时间过长，怀疑发动机内部卡死，用扳手转曲轴，怎么也转不动。于是拆开发动机检修，发现并不是发卡，而是缸内积满了机油，清理完机油后，能够正常地转动。装好后，再试着发动，发动机能随着启动机转动了，将油路，油水分离器，柴油滤芯，高压油管排空气后，再试，还是不能发动。由于这种发动机配有EGR电子控制单元，而且柴油泵的断油电磁阀、预热塞都是由该控制单元控制。于是用试灯检查，发现电磁阀有电源，电磁阀也有“叭嗒”动作。检查预热塞，用试灯测量发现预热塞上在钥匙打开时没有电源，而仪表上预热指示灯显示正常，但仔细一想，即使这个预热有故障，也不至于发动机不启动，决定还是从油路着手。

反复排空气后，终于有了一点起色：如果马达带着发动机运转，可以正常地着车，踩油门也正常，但只要马达一松开，发动机就像是断油似地慢慢熄火了。维修过程进行到此，还真有点想不通了。柴油机只要油路没有问题，控制断油的电磁阀就有动作(经测试是好的，在断开电磁阀时发动机无法启动)，那么还会是哪里有问题呢?

考虑到马达带着发动机运转能正常地着车，与缸压，排气管堵塞，油路是无关系的，于是不做相关检查。在不断地强制发动中，无意中拔掉EGR电磁阀的真空管时，发动机竟然运转正常了，怠速，加速都正常，看来不能起动的故障出在EGR控制方面。

用试灯测量EGR电磁阀，在怠速时，该电磁阀处于工作状态，电磁阀工作后，EGR开启，大量的废气由进气管吸入汽缸内，造成发动机不能起动。正常情况下，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同。

该电磁阀由EGR控制单元控制，在副驾驶地板胶里找到该控制单元，发现插头和电脑盒进水了(车辆在做油漆时不慎进水)，用压缩空气吹干净后，再试车，发动机一切正常，而且预热也工作正常。故障解决!

维修小结

以前一直维修汽油发动机，第一次维修柴油发动机而且是电控柴油机时，有点生疏。现在想来和普通的柴油机相比，无非也就是多了几个电磁阀，几个传感器和一个EGR控制单元。以前在维修汽油机时也有碰到EGR工作不正常的情况，但没有像这么样发动机根本无法启动现象。经过这次的维修，积累了不少的柴油机维修经验，尤其是共轨柴油机的出现，我们更加要努力学习了。

专家点评

一辆停放半年的装备柴油机的事故车，发动机不能启动，发生了一波三折的检查过程。①曲轴不能转动，清理出汽缸内的机油能转动了；②没有启动迹象，排除高压供油管路空气，发动机能启动了；③启动后不能持续，切断废气再循环能够持续运转了。作者最终判断是EGR控制单元故障，发现控制单元内部和插头有水，将其吹干，发动机启动、运转正常，至此故障全部解决。但是作者没有介绍机油怎样进入汽缸，以及怎样在汽缸内留存，这算是本文的一点遗憾之处。

本案例诊断思路清晰，作者敏锐地分析出曲轴不能转动是有约束存在，没有启动迹象是供油有问题，运转不能持续是废气循环再帮倒忙，从而排除无故障零件，缩小故障范围，一步一步向纵深发展，诊断过程没有走弯路，排除方法值得我们借鉴。

柴油机汽车在国外保有量很大，但在国内保有量较少，维修柴油机可能不知何处下手。此案例说明一个道理，汽车维修技术是触类旁通的，当遇到疑惑不妨施以“触类旁通”之术，触类：接触某一方面的事物；旁通：互相贯通；懂得或掌握了某一事物的知识或规律，从而类推了解同类的其他事物。

(编辑　钟永刚)

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