发展海河联运助推现代物流

摘 要：海河联运的运输模式将成为内河水网发达地区连接沿海港口的重要集疏运方式。本文通过对河海联运方式、发展海河联运的基础条、水运物流现状和发展前景的研究，对涉水企业的物流经济效益进行了分析，为河海联运加强发展提出了展望。

关键词：河海联运 发展 物流

水运是一种运能大、占地少、能耗小、污染轻的绿色运输方式。浙江省作为我国重要的水运省份，有着丰富的沿海和内河航运资源，但长期以来，浙江的水运被分为内河与外海两个相对独立、闭合的系统。进出内陆地区的货物大部分依靠公路运输，或通过公水联运，实现货物向沿海港口的集运。这种做法不仅增加了运输周期和成本，同时对于区域环境也会造成破坏。随着货主对低成本、高运量运输方式的追求，水路运输的需求进一步凸显，内河、外海运输分割的格局逐步被打破。海河联运的运输模式将成为内河水网发达地区连接沿海港口的重要集疏运方式。

发展海河联运，将浙江省内河航道和沿海港口两大优势相结合，把外海“大进大出”集疏运优势和内河水运成本低、能耗小的独特优势有机结合起来，充分发挥水运通道运输的效能优势，实现“宜水则水、宜路则路”的现代化综合运输格局，是体现水运对现代物流促进作用的有效途径。

海河联运的方式

常见的海河联运方式可分为海河直达运输和海河中转运输。

海河直达运输，是指使用海河两用船舶，直接将货物从外海（或内河）航区运输到内河（或外海）航区，途中无需中转换装。

海河中转运输，是现阶段应用最为广泛的运输方式。该种运输方式是将外海（或内河）船舶内的货物通过码头、堆场等转运至内河（或外海）船舶中，或通过汽车短驳方式转运至内河（或外海）船舶中。后通过内河（或外海）船舶的运输进入内河（或外海）航区。

浙江省发展海河联运的基础条件

1、浙江省拥有外海和内河的资源优势

浙江省地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇点，拥有海岸线6646公里，占我国海岸线总长的21%，居全国第一位，用于港口规划的深水岸线506公里，拥有宁波-舟山港、嘉兴港、温州港、台州港等沿海大港。2013年全省完成沿海港口货物吞吐量10.1亿吨，完成集装箱吞吐量1910万标箱。其中宁波-舟山港完成货物吞吐量8.1亿吨，继续雄踞世界海港首位，完成集装箱吞吐量1735万标箱，列世界第6位。

浙江省水系众多、内河航道网发达。全省内河通航里程达9695公里， 从全省航道网布局情况来看，具有出海条件的骨干航道主要有京杭运河、长湖申线、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线、杭平申线、杭甬运河、钱塘江、浦阳江、曹娥江、椒江、瓯江，航道等级均规划为四级及以上。

浙江省还拥有许多能够直接联入县市工业园区或企业的支线航道，有些航道距离外海码头较近，部分外海码头就布局在骨干航道附近，如宁波-舟山港的甬江港区可直接与杭甬运河相连，嘉兴港乍浦港区后方的乍嘉苏线、独山港区后方的黄姑塘航道、海盐港区后方的何家桥线距离外海码头较近。四通八达的内河航道是海河联运实施的重要前提。

根据《浙江省内河水运复兴行动计划》，浙江省将围绕“提升京杭运河、重振钱江水运、构建内河枢纽、发展海河联运”的工作重点，加快高等级航道网建设，加快内河港口枢纽建设。到2017年，浙江省四级以上高等级航道里程将达到1500公里。

2013年12月30日，杭甬运河正式全线开通，实现了通江达海，船舶通过内河水运直接到达宁波港；同时，世界各地的货物和集装箱到了宁波港之后，通过“海河联运”可以进入到内陆地区，从而提升宁波港的综合实力。

浙江省众多的深水港口、四通八达的内河航道和“前港后河”的地理布局优势，为海河运联的发展提供了坚实基础。

2、浙江省外向型经济需求旺盛，产业带沿江、沿河布局，为发展海河联运提供有力保障

浙江省经济的显著特征是“两头在外”，既是“市场大省”，又是“资源小省”，浙江经济的转型升级和持续发展，需要借助运量大、成本低的比较优势。浙江外贸物资90%以上通过沿海港口运输。在杭嘉湖地区，几乎所有的煤炭、建材、铁矿石、粮食都是通过水路运输完成。借助水运优势，沿河、沿海产业带快速聚集。诸多工业物流园区、经济开发区选择距离内河航道或外海码头较近的区域布局。尤其有些选择沿江、沿河布局。如杭州市萧山区临江工业园区布局在江东线附近，杭州市萧山区江东工业园区布局在航围线附近。湖州鑫达国际物流园区、湖州长兴综合物流园区均沿长湖申线航道而建，德清临杭物流园区沿杭湖锡线航道而设。嘉兴市大桥新区、海盐产业发展区、海盐经济开发区位于嘉兴港海盐港区后方，靠近杭平申线。平湖市滨海新区位于嘉兴港独山港区后方，靠近黄姑塘。杭州湾上虞工业园区位于曹娥江、杭甬运河附近。货物大进大出的企业选址在重要航道沿线，为水路运输带来了丰富的货源。沿河、沿江布局的工业园区、经济开发区或企业能发挥海河联运的优势，实现水路“门到门”的运输。

浙江省海河联运发展势头迅猛

近年来，一些企业抢抓浙江外向型经济迅速发展的机遇，试水集装箱海河联运，发展势头迅猛。

1、杭州东洲码头与嘉兴港合作开辟了“东洲-乍浦”海河联运航线，实现从内贸到外贸集装箱水路运输

杭州东洲码头位于富阳市东洲岛。富阳是全国闻名的造纸之乡，造纸原料主要是废纸和高岭土，成品是白板纸。废纸从美国、澳大利亚等地进口，高岭土从广东运来。

东洲码头于2011年12月30日开港试运营，现开通的“东洲-乍浦”海河联运内贸集装箱航线，即从广东湛江-嘉兴乍浦-杭州东洲码头。从广东湛江装运造纸原料高岭土，海运至嘉兴港乍浦港区外海码头，随后经过短驳“由海入河”，经内河运输至东洲码头。船只回程时装运成品白板纸的集装箱也通过海河联运直接出海。

随着浙北水网集装箱物流链的完善，嘉兴港与杭州东洲码头又合作开拓外贸集装箱运输。2014年4月，从南美洲秘鲁进口的装载铜矿粉的集装箱到达宁波港后，转运到嘉兴港乍浦港区，然后通过“乍浦-东洲”海河联运航线，运到杭州东洲码头。东洲码头外贸集装箱运输的成功，使富阳乃至杭州的外贸企业又多了一条新物流通道。

2、湖州安吉川达物流码头开辟了安吉港至上海港内河国际集装箱支线班轮航线

安吉川达物流码头于2010年12月16日投入试运营，开辟了安吉港至上海港的内河国际集装箱支线。安吉码头到上海港外高桥码头，运距270公里，航时24小时。目前已与中远、地中海、新海丰、马士基等14个国际驰名船公司签约，凭借川达物流的客户资源，集装箱海河联运发展迅猛，2013年外贸集装箱吞吐量突破8万标箱。

3、嘉兴内河国际集装箱码头在开通上海港的外贸集装箱航线的基础上，开发长江航线，推进“海河直达”

嘉兴内河国际集装箱码头于2010年11月投入试运营，开辟了嘉兴内河码头-上海港外高桥港区的外贸航线，航距144公里，航时12小时，集装箱海河联运势头良好，2013年集装箱吞吐量突破15万标箱。

2014年，嘉兴内河国际集装箱码头围绕“通江达海”的发展理念，进一步拓展业务，开辟了长江航线业务，通过内河集装箱水运实现嘉兴与长江流域的货物对流，凭借水运低成本的优势，这条“绿色通道”业务量不断增长。

为进一步开发综合物流市场，培育集装箱箱源，嘉兴内河国际集装箱码头创新“散改集”，把散货装进集装箱，减少运输环节，降低货损货差，用大物流的理念将贸易商、起运港、船公司、目的港，收货人紧密地联系在一起，形成一条物流链，既节省了物流成本，又增加了码头的进口量。

外贸集装箱业务通过海河联运物流模式，不仅可以减少物流成本，而且在运输过程中减少了一些中间环节。

发挥海河联运独特优势，推进现代物流业迅速发展

发展海河联运，不仅减少了物流成本，还减少了污染排放，增加了环境效益。集装箱水运能节约30%-40%的物流成本，吸引了很多企业弃陆走水。

以码头为现代物流平台，充分依托水运成本优势和海河联运独特优势，建立了外贸进出口产品运输新通道。

以前，安吉的外贸集装箱用卡车运往上海港，现在从安吉“川达物流码头”水运到上海，一艘船一次可载48标箱，相当于24辆40吨集卡车的运量。目前集卡运输油耗0.37升/公里/标箱，而内河运输油耗0.28升/公里/标箱，同公路运输比较，可以减少24.3%的燃油使用。从安吉到上海外高桥码头来回540公里，船运48标箱可少耗燃油3360升，减少二氧化碳排放8842公斤，一个标箱可节省500元。安吉金坤家具公司通过“川达物流码头”每月外贸出口家具300标箱，一年可节省成本180万元。

嘉兴内河国际集装箱码头将嘉兴市四通八达的内河航道连通海港，实现了海河联运。对于嘉兴乃至浙北地区来说，相当于开辟了到上海港和宁波港的快速通道，这种优化的物流模式，引领浙北物流转型发展。

浙江博瑞家具有限公司是从上海搬迁到嘉兴七星的，看中的就是嘉兴内河码头方便的物流，不仅节省了大量货运和人力成本，也可以使货物快速流动，减少中间环节。博瑞家具是一家“两头在外”的婴儿家具生产企业，物流的效率对企业的发展至关重要，现在企业产品可以通过嘉兴内河国际集装箱码头，抵达上海外高桥港后直接驳船运至海外，码头的车可以直接开到厂门口装货，非常方便，增强了企业的竞争力。

安吉川达物流码头、嘉兴内河国际集装箱码头均具有水陆口岸功能，海关、国检、海事进驻港区，码头具备“就地报关、就地查验、就地放行、就地退单”海关检验检疫监管职能。外贸企业进出口货物可就地报关报检，在家门口享受交货、报关、检验检疫一条龙服务。海河联运的运输模式，以快捷、畅通加上物流成本大幅降低的优势吸引了越来越多的外企，幅射范围进一步扩大，客户的认可度不断提高。

依托内河水运优势以及内河物流码头，安吉临港经济开发区、南湖国际物流园区、嘉兴现代综合物流园等物流园区逐步打造形成，有效协调和衔接内河航运与工业布局、城市建设、现代物流服务业。进一步加快物流社会化的形成，提高规模效益，形成综合配套，吸引各类物流及相关企业集聚，向省内各地及长三角地区辐射，实现社会资源的优化配置，降低运营成本，全方位提升物流服务水平。

浙江省海河联运前景可期

“海河联运”具有明显的经济、环保、节能等优势，更符合低碳绿色交通的发展要求。随着今后水运优势的逐步凸现，内河集装箱码头的市场还有很大的发展空间，将会有更多企业选择“海河联运”水水中转这种物流模式，不仅可以提升外贸企业的竞争力，更重要的是，依托港口生成的现代物流园区以及产业集群，可以在畅通运输渠道的基础上有力推动经济社会的发展，提升区域的综合竞争力，为浙江省创造更良好的投资环境与产业发展环境。

（作者单位：杭州市港航管理局）

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