清远,,北江水运发展提速

打开文本图片集

在清远，北江素有“小三峡”之称。作为清远、韶关、佛山等市的水路通道，北江航道对其流域的经济社会发展也起着重要的作用。

2011年11月，在全国水运工作座谈会上，交通运输部正式把北江列入“十二五”全国水运结构调整示范工程项目之首，目标是将北江打造成为一条大宗散货低碳运输的“主动脉”。据悉，清远市委市政府已将北江航道整治纳入“十二五”规划，随着水利枢纽的逐渐完善，清远“湖城”格局已基本形成，具备千吨通航能力的条件。

航道“瓶颈”影响水运发展

清远市位于广东省中北部，境内通航水道347公里，其中北江干流166公里，连江181公里。但由于受水资源和北江航道整治投入相对滞后的制约，清远市北江航道等级偏低，设计标准仅为五级，可通航300吨级船舶，北江航道远没有发挥出其“黄金水道”的作用。

北江沿岸及腹地矿产、生物等资源丰富，特别是近年来北江腹地经济迅猛发展以及广东省“双转移”政策的深入实施，海螺水泥、海螺型材、台泥等工业企业临江而建。以水泥运输为例，清远是全省水泥的主要产地，2010年，清远生产水泥约3000万吨，预计到2020年、2030年，年产能将分别达到3600万吨和4500万吨。另一方面，为满足水泥的生产，清远煤炭需求量也是十分巨大。但由于北江航道等级总体偏低，这些货物不得不选择通过相比水路运输昂贵的陆路运输，据统计，2010年，清远市通过北江运输的货物仅占比重的10%。

清远市交通运输局负责人说，目前，在清远输运水泥的运输车基本上100%超载，严重超过公路及桥梁载荷设计标准，对公路及设施损害巨大，极大缩短了公路的使用寿命。超载水泥运输车除了对沿线公路多处路面造成损坏外，沿线14座桥梁也出现不同程度损害，已多次出现重大险情，导致英德主要南出口通道几乎中断。现有的公路运量已成为制约水泥产业发展的突出问题，因此迫切需要改善北江河段通航条件和提高通航能力，提升其航道等级，为北江流域及广东省经济发展提供大运量、低成本的水运交通通道。

建大宗货物低碳运输示范工程

资料显示，目前，清远市拥有水运企业49家，营运船舶达1385艘，运力近100万吨，货船总运力仅次于广州、深圳，位列全省第三位。此外，清远市的造船业也在广东省位居前列，并在市场上享有较好口碑，该省每年新造的内河船舶七成以上为清远市建造。

近年来，清远市提出了打造“三圈四带”经济布局的战略部署，北江沿江经济带是重点之一。随着“三圈四带”经济布局的逐步实施，清远将成为连接珠三角的经济走廊，英德的水泥和生产所需的煤炭，连州的碳酸钙、硅灰石资源，清城区源潭陶瓷城，石角再生资源生态园的货物等，都需要通过水路运送，这为清远市水运发展注入了新动力。

为改善北江航道的通航能力，清远市多次对北江航道进行整治。1999年，先后建成飞来峡水利枢纽单线500吨级船闸和白石窑水电枢纽单线100吨级船闸。2005年，为了完善连江渠化工程，北江航道局在西牛修建了1座航运枢纽，连接飞来峡和架桥石之间的通航水域，消除了连江通航瓶颈，2011年9月，清远水利枢纽工程截流，枢纽船闸试通航取得成功。

北江航道站站长黄章海告诉记者，以前北江枯水期的时候就塞船，而且因为浅滩多，船舶经常发生碰撞航标的现象，造成航道的破坏和船舶损失。如今清远水利枢纽蓄水之后，河面、航道宽了，至今未见塞船，碰撞航标的现象也少了很多。“目前辖区畅通，船舶运力得到了保障。”

“北江大宗货物低碳运输示范工程目标是引导北江沿线大宗货物选择水路运输方式，缓解银英公路、英佛公路等道路拥堵问题，降低货物运输的能源消耗和废气排放，争取到2015年，北江沿线水泥、建材等大宗货物通过北江运输的比重从2010年10%提高到50%。”清远市交通运输局相关负责人表示，该项目建成后将有效减轻沿江地区及腹地的公路运输压力，并带动沿江港口的发展。

据预测，到2015年，北江乌石至三水河口段的水路货运量将达到2414万吨，相当于目前京广铁路货运的1/3，清远港的货物吞吐量将达到910万吨，是2010年的1.4倍。提升北江航道等级，对实施“对接大广佛，融入珠三角”发展战略、加快打造“桥头堡”的发展步伐，及对沿江各地工农业、林业、旅游的发展都具有十分重要的戰略意义。

推荐访问:北江 清远 水运 提速 发展