趁热打铁,试驾上汽通用五菱宝骏630,1.8LL

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“上汽通用五菱宝骏630”是我们今天主角的全名，也就是说，它姓“上汽通用五菱”。2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，而宝骏，则是通用汽车在华的第四大品牌。

这样一说，大家也就应该明白了，宝骏630是个不折不扣的含着金钥匙出生的“富二代”。实际上，宝骏630正是一款针对中国消费者和宝骏的细分市场全新研发的一款车型，由泛亚技术中心主导整车设计，其设计、开发、认证、制造严格按照通用全球开发标准进行，整车工艺已经达到合资车型的工艺水平。

上市仅仅一年多的宝骏630已经取得了不俗的销量，仅在2011年8月正式宣布上市到2011年12月的短短不到5个月的时间中，宝骏630就取得了超过2万台的总销量。上汽通用五菱更是在不久前趁热打铁，将来自通用的1.8升ECOTEC发动机搭载于宝骏630之上，推出宝骏630 1.8升车型，也就是我们今天将要试驾的车型。

外观变化不大，细节是亮点

此次试驾的1.8升车型在外观上与之前的1.5升车型相比区别并不大，厂家也并没有因为搭载有更强的动力总成而刻意突出其运动性的意思，只是在细节之处进行了更为细致的雕琢：在中网隔栅与车门把手上增加了镀铬饰条，中网宝骏logo的做工也进行了立体化改良，并且将原本单调轮毂更换为立体动感的款式。当然，车尾新增的“1.8”镀铬字样更加直白的告知了我们它的身份。

至于内饰，黑米配色的整体布局没有变化，横贯中控台的米色饰板与中控面板上竖直的空调出风口看起来颇有些别克君越的味道，全车多达22个储物空间依然得到保留。多功能真皮方向盘采用真皮包裹，手感相当不错，以往塑胶方向盘滑手、咯手的问题统统无需担心。驾驶席座椅加入了电动高低调节。值得一提的是，我们拿到的一台里程数仅仅80公里的全新车，但车内却并没有出现这个价位车型中常有的恼人异味，在内饰的用料上，宝骏630是值得让人放心的。

4597mm*1736mm*1462mm的长宽高尺寸在同级别车型中已属不俗，2640mm的轴距更是具备了跨级挑战的资本。加之特意为空间做出优化的座椅，内部空间的确足以成为宝骏630的杀手锏。

搭载1.8升ECOTEC发动机

这台来自上海通用的1.8升ECOTEC发动机与英朗、科鲁兹所搭载的几乎完全相同，带有两级可变进气歧管及DVVT 连续双可变气门正时系统，出于燃油经济性考虑，最大功率被略微调低至105kW，最大扭矩则保持不变，为177Nm。不过要知道宝骏630的体重只有1210公斤，可要比同样搭载1.8升发动机的科鲁兹轻了接近200公斤，即使最大功率被略微调低了3kW，按照马力重量比，宝骏630的动力表现也至少会和科鲁兹不相上下。不出所料，实际驾驶起来宝骏630的动力表现可谓十分轻快，由于车辆的定位属舒适家庭用车，踏下油门踏板后发动机不会以 “爆发式”的动力响应来回应驾驶者，反而是舒适柔和、徐徐不断的输出。低扭十分充沛，充足的动力储备一直持续到4000转以后。相比6挡手自一体变速箱，我们所试驾的手动挡车型所采用的5挡手动变速箱齿比要明显稀一些，显然这是为了取得更好的燃油经济性。较稀疏的齿比在拥堵的市区驾驶也能够减少驾驶者换挡的频率。

宝骏630采用前麦佛逊独立式、后复合曲柄式悬架，整体的调教并非一味追求舒适，相对较硬的悬挂提供了良好的侧向支撑。在制动方面，宝骏630采用四轮盘式制动，并且将ABS与EBD列为标准配置，在主动安全性上能够给人足够的信心。

王锦鸿： 定位于广大二、三线市场的宝骏630无疑具有极高的性价比，头顶着上汽通用五菱的金字招牌并且能够得到其先进技术的支持，仅仅这一点，就让众多竞争对手望尘莫及。1.8升车型的推出不论是在品牌形象还是在产品覆盖面上都是一个提升，接下来相信只要在产品推广与销售网络上再下功夫，这个年轻的品牌定会有美好的明天。

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