发动机升级换代是挑战更是机遇

“国Ⅳ”来了，轻卡企业准备好了吗？在发动机升级换代中，谁的压力大？排放标准升级，发动机升级换代，是挑战还是机遇？本期采访了中国内燃机工业协会副秘书长葛红女士，她将介绍我国发动机企业如何进行技术的升级换代？发动机及关键部件——自主电控和涡轮增压技术升级的喜与忧。

《汽车纵横》：“国Ⅳ”来了，我国轻卡发动机排放升级压力大吗？发动机厂如何加速产品的升级换代？

葛红：商用车中，卡车比重较大，占市场份额的85%以上；在卡车中，轻卡又占了大半江山。因此，轻卡发动机厂如何加速产品升级换代，显得格外重要。

2013年7月1日，重型商用车发动机国Ⅳ排放标准已经实施。在市场竞争激烈的条件下，轻型商用车发动机厂家也在不断加速产品的升级换代，加快与国际咨询公司开展联合设计或合资合作的步伐，力图通过推出新产品、新技术，重建新的竞争优势。

未来五年内，潍柴动力扬州柴油机公司将完成具有国际领先技术的意大利VM系列产品研发，实现4.0升以下全系列、全领域轻型柴油机的战略布局。杨柴新产品开发均以“国Ⅳ”作为起步，同时具备“国Ⅴ和国VI”的升级能力。

玉柴YC4EG型发动机，是玉柴与英国里卡多公司联合开发，排放达到国Ⅳ，同时具有国Ⅴ排放升级潜力；YC4S系列柴油机，是与美国西南院针对我国中、高端轻卡市场联合设计开发，排放满足国Ⅳ标准。

江淮HFC4DA1-2B柴油发动机是江淮汽车自主研发，满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的高性能发动机。2012年，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司成立，强强联合，江淮纳威司达通过产品与技术的导入，发动机的排放能够满足未来更加严格的法规要求。

朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的产品，排放达国Ⅲ并具有国Ⅳ排放平台等等。

《汽车纵横》：“国Ⅳ”的实施，对柴油发动机未来发展有何影响？是挑战还是机遇？

葛红：国Ⅳ排放标准的实施，是柴油发动机技术提升的革命性的里程碑，国Ⅳ标准实施既是挑战也是机遇。实施国Ⅳ排放标准，能够进一步推动内燃机行业的技术进步，促进发动机企业自主创新与研发能力的提升，加快先进技术人才的培养。实施“国Ⅳ”后，整机技术提升也带动了电控燃油喷射系统、增压系统以及后处理系统等关键技术及装备制造水平的提升，可以提高关键零部件的产业化能力，培育一批民族品牌的具有竞争力的零部件企业，提高整个内燃机行业的核心竞争力，缩短与国外发动机的差距，同时有利于国家节能减排政策的落实。

《汽车纵横》：为适应国Ⅳ排放标准的升级换代，自主电控技术升级有何挑战？如何加快电控技术产业化？

葛红：从国Ⅲ排放标准来说，发动机关键零部件已经满足了基本要求，但是要满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的产品，我们还要努力。

提到电控技术，以前大家多关注国外的博世、德尔福，其实我们民族品牌的企业也在努力研发和创新。一汽无锡油泵嘴研究所、辽宁新风、威特、山东鑫亚等院所和企业都在做，比如，一汽集团李骏博士，带领研究团队在科研第一线，攻克了无数技术难题，在电控技术领域取得了很多研发成果。

在汽车电子方面，我们行业的重点是要把共轨系统做好，目前国内企业在燃油电喷技术领域已经开始加快步伐。在电控软件技术开发方面，目前潍柴动力与天大合作，开发了具有自主知识产权的电子控制系统，重型柴油机高压共轨等多项柴油机关键技术研究取得重大突破。国家863计划支持的“高压共轨重型柴油机关键技术研究”课题，已经取得阶段性成果。该课题设计开发了喷射压力达到了180兆帕的高压共轨泵，以及满足要求的共轨管，在冷拖实验台上进行了性能试验，在发动机上进行了台架试验验证，现已开始小批量试配。

《汽车纵横》：涡轮增压技术对车用发动机节能低排的作用日渐突出。请介绍，我们车用涡轮增压器的市场情况？

葛红：涡轮增压技术在解决燃烧技术瓶颈限制、降低排放、提高发动机升率、降低碳排放方面起到了至关重要的作用。目前，汽油机增压技术已逐步成熟，国内一汽、上汽、奇瑞、长城等汽车公司均有相关产品推向市场。随着传统柴油机增压器的需求范围在不断扩大，技术要求在不断提高，同时汽油机增压已经逐渐成为具有迫切需求的巨大市场，增压器行业的市场前景广阔。

以Honeywell（霍尼韦尔）、Borgwarner（博格化纳）、Holset（康明斯）、IHI（石川岛）、MHI（三菱）为代表的国际知名增压器企业纷纷在中国设立子公司或合资公司，利用各身独特的技术优势和工艺获得一定的市场份额。其实他们在中国扎根的同时，也为中国的民族品牌输入了新鲜血液。

20世纪80年代末，国内企业从最初的跟踪仿制、技术引入到后续的消化吸引、技术再创新，已经形成了以天雁、康跃、富源、天力等为代表的民族企业格局。目前，天雁、康跃、富源都建立了省级技术研发中心，都拥有专职研发团队，与国内外科研院所建立了长期技术合作关系。我国江苏、山东、辽宁、浙江等省都建立了增压器产业基地。

通过10余年的技术积累，目前以这些民族品牌增压器为代表的整机产品都能够满足国Ⅲ排放需求。为满足国Ⅳ发动机需求，国内增压器企业正在与主机厂一起努力，积极研发VNT增压器电子控制等相关技术。他们不惜成本购置先进设备，高薪聘请人才，企业在加工手段快速经历了普通车床、数控机床、加工中心、柔性生产线的过程，两轮、三壳的毛坯加工工艺也有了很大的改进，不少零件已成为外资增压器厂采购的目标，增压器性能及可靠性已接近国际水平。在适应中国发动机市场，紧密关注中国不同用户群体的同时，利用自身的价格优势和更加细化的技术优势，民族品牌企业占据的主机用户的市场份额也在逐年增高。

细数6大节能减排重点专项工程

2月6日，为加强内燃机工业节能减排，促进节约石油资源和改善空气质量，国务院办公厅发布《加强内燃机工业节能减排意见》（下称《意见》）。意见规定：在未来三年里，内燃机行业将实施六个节能减排重点专项工程。

一是高压燃油喷射系统示范工程。推广高压燃油喷射系统在车用柴油机的应用，重点开展电子控制系统等关键制造技术和工艺研发，开展先进制造工艺和加工兼备的技术改造；完成车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，实现节约燃油消耗5%～8%。

二是缸内直喷燃油系统示范工程。推广缸内直喷燃油系统及其关键部件的生产制造，开展关键零部件制造工艺和加工设备的技术改造；实现车用汽油机30%～40%的产品应用缸内直喷燃油系统，实施节约燃油消耗8%～10%。

三是高效增压系统应用示范工程。开展高效增压系统在内燃机的应用，重点解决汽油机用废气涡轮的增压材料和制造工艺问题，轻型卡用柴油机用可变截面增压器生产制造问题，中重型车用柴油机用复合增压匹配标定技术问题。实现多缸柴油机增压技术普及率达到90%以上，车用柴油机达100%，车用汽车机达到30%～40%以上。

四是节能节材型小缸径多缸柴油机示范工程。推广应用小缸径柴油机，重点解决缸径小于80mm的多缸柴油机电控高压喷射系统的生产制造工程技术问题，微型车用燃油供应系统关键部件以及后处理装置的生产和制造问题。实现多功能型（微型）乘用车用柴油机20%的配套率，替代高耗能大缸径单缸柴油机50万台的目标。

五是高效应用替代燃料内燃机示范工程。推广天然气单一燃料及双燃料燃烧技术在乘用车汽车油机上的应用，开展柴油墨/甲醇二元燃烧在载货汽车、般舶、机车、固定柴油发电机组用重型柴油机上的应用，重点解决燃料供应系统关键零部件的可靠性问题和耐腐蚀问题，实现替代商品燃油500万吨的目标。

六是船舶柴油机能量综合利用示范工程。优化船舶柴油机排气余热梯级能量利用。重点推广船舶柴油机排气余热梯极利用技术在大型集装箱船、散货船和油船上的应用。实现单船综合效能提高5%，CO2减排5%目标。

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