长吉城际铁路开通初期接触网设备隐患及整治浅析

摘要：目前，长吉城际铁路已经开通运营。城际铁路牵引供电系统主体-接触网，也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。本文在综合比较分析长吉城际铁路接触网开通初期运营过程的基础上，结合我国在哈大客专的实践经验，对高速铁路接触网设备隐患及整治办法展开研究。论文从实际出发，提出接触网隐患指导体系，接触网各设备的整治办法以及适用我国的高速铁路接触网模式。对提高我国的高速铁路接触网施工、运营、维护等几个方面技术进行了研究。

关键词：长吉城际铁路 接触网设备 巡检

中图分类号：TN914 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）06-0225-01

1 引言

长吉城际铁路建设项目，全长108.16公里，初步设计有五个站点：长春站、龙嘉机场、新桦皮厂、新吉林站、吉林站等5个车站。目前长吉城际铁路开通初期，运行过程中全程使用长春站、龙嘉机场、吉林站三个车站。

2 长吉城际铁路设备及设备隐患

2.1 长吉城际铁路接触网设备

2.2 长吉城际铁路供电方式

AT供电方式，牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距离增大，提高了网压水平。自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大功率电力机车运行。长吉城际铁路牵引供电系统采用使用了AT供电方式。

2.3 长吉城际铁路接触网设备隐患

长吉城际铁路采用无交叉线岔，线岔处接触线距离偏离标准距离，作为打碰受电弓隐患。各种类型的线夹处的隐患，定位线夹、中心锚结线夹等线夹松动，造成打弓、剐弓。接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉位脱落后剐弓。吊弦受力状态不良并且松驰到接触线下部造成剐弓。电连接器状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。弹性吊弦辅助绳脱落造成剐弓。普通吊弦脱落，打坏受电弓碳条滑板造成剐弓。定位脱落造成剐弓。普通吊弦脱落引起剐弓。

3 长吉城际铁路设备及设备隐患整治办法

完善接触网故障抢修指挥系统：（1）接触网故障可以分为三类：接触网个别零件损坏，但导线、承力索位置基本不变，就是通常说的网未跨塌，打弓不停电，但需降弓运行；导线或承力索跨网、侵入限界、导致停电；支柱断裂、并侵入限界跨网，但支柱、软横跨未跨。（2）故障信息搜集；（3）接触网故障抢修专家指挥系统的制作。接触网设备运行情况，填记设备巡检记录，发现问题迅速反馈，及时消除故障隐患，确保牵引供电设备不间断供电。制定故障抢修预案，编制接触网抢修路线图，经常组织职工开展故障抢修演练，大力提升职工应急处理能力，确保故障抢修及时到位、万无一失。提高应急处理能力，参与施工的同时，沿线路进行勘察，熟悉地理环境，掌握大量的第一手现场资料，编制完成了接触网抢修路线图，组织故障抢修演练，提升应急处理事故的能力。

做好预防措施：日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。按照技术标准进行调整及整治。

4 结语

通过对长吉城际开通初期接触网设备运行状态的巡查，在运行过程中，仍然有很多设备存在隐患，因此，必须对这些隐患防微杜渐。在检修过程中，认真研究接触网各个设备的运行状态，进而完善接触网故障抢修指挥系统，做好预防措施，按照技术标准进行调整及整治。

参考文献

[1]铁道部电气化工程局电气化勘测设计处.电气化铁道设计手册，中国铁道出版社，2008年.

[2]于万聚著，高速电气化铁路接触网.西南交通大学出版社，2002年.

[3]铁道部质检中心接触往零部件检验站.武广线零件试验分析报告，北京：2002年.

[4]朱飞雄主编，接触网合理化施工组织.铁道工程学报，1994年.

推荐访问:浅析 隐患 整治 初期 城际