铁路信号正线电码化电路分析与改进

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摘 要 随着我国经济文化水平的不断进步，铁路工程的发展成为影响经济发展的重点工程之一。本文将以提高铁路信号正线电码化电路分析为主要研究方向，对其运行的可靠性和安全性进行全面的衡量。与此同时，将针对电路运行过程中出现的机车信号显示问题进行深入浅出的研究，并为该工程的解决方案提供一些借鉴，以致力于使铁路运输的安全运行为有最终的落脚点。

关键词 铁路信号；正线电码化；接车进路；发车进路；传输过程

中图分类号 U284.2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2016）02-0070-02

1 铁路信号正线电码化电路存在的问题

铁路信号正线电码化主要是指其设计结构以正线接车进路和发车进路共同作用下的电码化发送设备，为了更好地实现接车进路和发车进路的安全控制，需要满足FMJ所需要的必要控制条件。当FMJ提升时，电化码信号的传输主要是以发送设备为主，即接车进路的电化码；反之，当FMJ下降时，其传输的信号主要为发车进路电化码。

1.1 机车信号升级显示

机车的信号显示如图1所示。即当X1LQG、X2LQG、X3LQG、X4LQG为空闲时，列车将表现为进路通行状态，X及X1将以绿灯的形式出现。随后，列车将进入到I车轨，此时，当IBG信号出现红色闪光的时候，表明出发信号即将关闭，故X1显示为红色的信号灯。但是，该阶段的BGJF和XFMJ依然通过KZ、X1LQJF1、XFMJ进入到后面的线圈中，而FMJ↑、IBGJF↓将会出现自闭吸起状态。

与此同时，让我们观察一下XFMJ↑—X2LQJF1↑—X3LQJF1↑—X4LQJF1↑等线路是如何实现信息之间有效沟通的，具体如图2所示。即当对I股道进行电码化的时候，机车在接收到其所发出的信息时会显示出绿灯，而此时X1依旧保持为红灯，这就表明了机车信号在显示的时候会出现地面信号和机车信号的不一致性现象，即出现了机车信号升级显示问题。

1.2 发车进路的第一道岔区段预发码难以实现

回到图1所示的内容，我们发现KF为XFMJ的励磁电路。具体而言，励磁线路是通过X1LQG、X2LQG、X3LQG、X4LQG等信号共同实现的，其基地状态必须保持为空闲，并能够将X1LXJF、2/4DBJF2设备进行合理的应用，使其符合IG的占用状态。当IG实现发车时，X2LQG、X3LQG、X4LQG中如果有一个路段出现了占用状态或者临时故障，都会使得该发车线路无法接通，即XFMJ不能被励磁所吸收。当发车进路到达岔区路口的时候，预发码将无法实现其本身的作用，此时的列车容易在该区域出现信号掉码的情况。此时想要恢复列车的运行，再度吸引XFMJ，需要完成10DG到10DGJ↓的转变，即发车进路逐段完成预叠加发码的过程。

2 铁路正线电码化电路的改进措施

通过上述对铁路信号正线电码化电路结构的简单分析，我们认为电码化设备能够实现发车进路与接车进路的电码化输送与管理，与此同时，能够一定程度上的节约铁路信号实际运营过程出现的成本，降低设备和器材的使用次数，减少损耗。但是，也有一些必不可免的问题需要得到妥善的解决。

2.1 对铁路正线电码化电路的改进

首先，我们应该认识到电码化电路设备在使用过程中的一个主要问题，即机车信号和地面信号接收不一致的现象，这将进一步地反馈为机车信号的升级显示，直接威胁到列车运行的安全，增加机车事故出现的概率，造成不必要的损失。因此，笔者认为需要对XFMJ线路进行调整和优化，努力实现XFMJ的励磁效应。即对X2LQJF1、X3LQJF1、X4LQJF1三个节点进行适当的调节，改善吸引连接点的条件，并对X2LQG、X3LQG、X4LQG的占用情况进行调查，减少其被占用的时间。尽管如此，我们还要对IC车在正方向发车进路时的发码通道进行调整。当AFJF↑、BFJF↓X1出站信号机开放使用后，需要及时的搭建起10DG的预发码，这对岔道区域的掉码情况有着明显的改善作用。

2.2 修改电码化发送盘低频编码电路

随着铁路工程的不断进步，铁路信号电路增加了一套电化码的发送设备，这就要求从业人员对原先的电码化编码电路进行拆分选择，即根据原有列车的发车进路和接车进路完成一套与之匹配的独立编码与发送系统。在研究人员进行铁路信号正线电码化线路的分析与改进后，使得X1站通常保持为开发状态，而实际中列车运行中，发车进路会因为轨道电路故障的问题直接将信号的发送设备进行强制性关闭。即IG的发码线路紧紧地接在了接车电码之后。此时，X1LXJF↓会影响发送编出的电码，使其直接传送到IG上，实现机车信号和地面信号的有机统一，其电路示意图为图3所示。该系统能够有效的改善铁路信号正线电码化的整体运行方式和流程，有利于解决电路机车信号升级的问题，实现质的突破。

3 结束语

作为该行业的从业人员，应该了解铁路线路运行的原理，为铁路事业的发展奉献一份自己的力量。建立健全铁路信号研究发展机制，实现科学化、合理化的线路设计，能够提高铁路运行的效率，缩短信号传输时间和误差，减少损耗，提高该行业的整体实力。

参考文献

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[3]朱照宏，符锌砂.道路勘测设计软件开发与应用指南[M].北京：人民交通出版社，2013.

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