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即将率先开通运营的长沙地铁2号线，是长沙市第一条开工建设的轨道交通线路，从西到东连接了河西新城、城市主体、长沙火车站、武广客运专线新长沙站地区，为长沙市轨道交通东西向的核心线路，对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的交通走廊。

2号线一期工程线路长22.262km，设站19个，均为地下线。全线在西端设雷锋停车场，在东端设黄兴车辆段与综合基地，设主变电站两座，控制中心一座。19座车站由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、 湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、长沙火车南站站、光达站。最大站间距为2036m，为长沙火车南站至光达站区间，最小站间距为672m，为长沙火车站至锦泰广场站区间，平均站间距1182m。全线设换乘站9座。工程总投资119亿元。

2号线一期工程串连了城市长途汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站3大客运枢纽和 湾镇、五一广场、芙蓉广场、袁家岭4大公交客流集散中心，能有效缓解沿湘江橘子洲大桥和五一大道的公交客流压力，同时引导河西新城、长沙火车南站地区等新区的发展。

初步预测2号线初、近、远期高峰小时最大断面客流量分别为1.01、2.31和3.39万人次，全日客运量将分别达到23.89、58.02和83.67万人次。根据客流预测，结合长沙轨道交通的实际情况，通过反复研究论证后确定2号线采用轮轨系统B型车6辆编组，每列车定员为1460人，最大载客量近2000人。

为改善车站候车环境，车站站厅、站台均设有空调系统。在人员密集的站台层设有卫生间，卫生间采用先进的真空排污技术。站内设有消火栓系统，并配置手提式灭火器。全线设置防灾报警、机电设备监控、门禁系统，并采用综合监控系统，集成深度为车站级集成。根据国内地铁的运营情况调查，2号线一期工程19座地下车站站台边缘均设置屏蔽门。各车站均在地面至站厅、站厅至站台之间设有自动扶梯，并在车站内及出入口处设置垂直电梯。

作为“绿色地铁”样板，2号线的“两型”理念尤为突出。黄兴车辆段是国内首座采用地源热泵作为空调冷热源的地铁车辆段，地源热泵利用浅层和深层的大地能量，包括土壤、地下水、地表水等天然能源作为冬季热源和夏季冷源，是一种利用可再生能源的既可供暖又可制冷的新型中央空调系统。车辆采用材料循环运用技术，整车90%的材料均可再生使用，列车刹车时产生的能量95%以上可转换成电能。车辆客室照明采用节能环保的LED灯照明方案，具有发光效率高、耗电量少、使用寿命长的环保优点。供电系统采用双向变流型再生电能吸收利用技术，吸收机车制动产生的能量，使能量得到再生利用，达到节能环保的目的。环境设备监控的BAS系统科学调整环控通风，空调设备的运行阈值及对运行时段的自动控制，在满足候乘舒适度的同时，最大限度地节省能源的消耗。根据设定的运营模式对车站的照明设备进行监控，根据运营时段科学制定照明系统的开关时间表，对照明系统的开关进行自动控制，杜绝能源浪费，减少车站运行电能损耗。车站空调水系统采用基于负荷预测的模糊控制技术，以空调水系统综合能效比最优化作为控制目标，可实现空调水系统综合节能率20%以上。地铁采用屏蔽门系统，可使车站空调负荷节省35%以上，环控机房的建筑面积减少50%，空调电耗降低了30%，节能明显。地铁车站消声器采用国内技术领先的阵列式消声器，消声效果优异，降低了噪音污染。阵列式消声器由若干个规格统一的矩形消声器组成，现场安装方便，维护简单便捷。

同时，2号线列车还有一些人性化的创新设计：可以实现每节车辆的8个LCD显示器同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。考虑到长沙冬天湿冷气候，乘客座椅和车顶增加了电加热器，冬天里地铁车厢温暖怡人。空调内部配置空气净化装置，可以对空气进行杀菌、消毒、净化，从而改善客室内部空气质量。

长沙地铁2号线列车由中国南车株洲电力机车有限公司自主研制，设计时速80公里。列车牵引系统和制动系统等部件均为中国南车在湘企业制造，整车本地配套率达90%以上，涉及相关产业链在湘企业上百家。借助中国南车株洲电力机车公司先进、成熟的研发制造平台，长沙地铁2号线列车车体采用全铝合金中空挤压型材、全焊接整体承载结构，在每个头车的前端设置的防爬器，不仅可以防止两列车发生冲撞时产生爬叠，还能吸收部分冲击能量，其安全性能远优于国标要求。

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