长江干线内贸集装箱运输市场

0 引 言

我国内贸集装箱运输兴起时间不长，但发展速度极快。近年来，我国内贸集装箱运量持续增长，在内河运输方面形成以上海为龙头、以长江干线为主轴的内贸集装箱运输网络。相对于铁路运输而言，水路集装箱运输的优势在于长距离运价，而公路运输的发展则起到完善水路集装箱运输物流网络的作用。随着国内贸易的稳健发展、国内物流需求的不断增长和内贸货物集装箱化的推进，长江干线内贸集装箱运输市场的巨大潜力将得到进一步开发。

1 长江干线内贸集装箱运输市场现状

1.1 集装箱化水平较低

我国内贸货物水路运输的集装箱化程度较低。以2009年2月全国港口生产情况为例：外贸货物吞吐量完成1.3亿t，内贸货物吞吐量完成2.8亿t，两者之比为8∶17；2008年上半年全国港口内外贸集装箱吞吐量比例为2∶7。由此可见，我国内贸货物的集装箱化程度远远落后于集装箱运输发展水平。目前，我国内贸货物的集装箱化率约为30%，全国规模以上港口内贸货物吞吐量占货物总吞吐量的60%以上，但内贸集装箱吞吐量占集装箱总吞吐量的比例不到20%。换个角度来说，我国内贸集装箱水路运输还有很大的发展空间。

1.2 货源日益丰富

长江干线的内贸适箱货物从以前的少数货种，逐步发展成以粮食、化工品、建筑材料、纸浆和钢材等低值重货为主，以汽车、日用品、家用电器、食品、饮料、白糖、橡胶和瓜果蔬菜等其他货物为辅的货源结构。以往内贸货源明显的季节性特点（如水产品有夏季旺期和冬季淡期）也随着近年货源种类的丰富和货物适箱率的提高逐渐减弱。为提高运输效率与质量，越来越多的货主寻求集装箱化的运输方式。目前长江干线内贸集装箱运量的增长主要集中在下游三角洲地区，预计到2010年，下游地区年运量将达900万TEU，集装箱化率达50%。

1.3 运力及港口发展迅速

目前，我国内贸航线网络较为发达，覆盖长江干线主要港口。由于从事内贸集装箱水运的船舶必须具备悬挂我国国旗的资质，因此长江干线上的主要内贸运输企业均为国有性质，如中海、中远、长航、民生和南青等，其中中海的市场份额最大。随着内贸集装箱运输的发展，更多的航运企业投入其中，运输也更趋专业化和规模化，运力在以上的内贸集装箱船数量不断增加，运输市场竞争也由以前单纯的价格竞争转向服务竞争，出现航运企业、港口企业与物流企业之间的联合经营。同时，政府不断加强对内贸集装箱运输的支持力度，一方面出台一系列的政策法规规范市场，尤其是针对长江干线的内贸集装箱港口收费问题；另一方面加大基础设施建设的投入，计划改造和新建内贸集装箱泊位约100个。

2 长江干线内贸集装箱运输发展建议

2.1 开发适箱货源

长江干线主要航段划分为上海——南京（下游）、南京——武汉（中游）和武汉——重庆（上游），上海、南京、武汉和重庆4地及其周边地区是我国重要的商品生产基地，内贸货源的开发潜力巨大。

近年来长江干线适箱货量增长很快，中上游地区存在大量待开发的适箱货，如重庆市的摩托车配件、湖北省的纺织品和江西省的建材等。目前，长江集装箱运输航线主要有渝申(宁)线、宜申(宁)线、汉申(宁)线、湘申线和宁申线，国家将重点推进建设的长江干线集装箱港有南通港、苏州港、镇江港、南京港、马鞍山港、芜湖港、安庆港、九江港、黄石港、武汉港、岳阳港、荆州港、宜昌港、重庆港和泸州港等。内贸航线和长江干线集装箱码头的发展为内贸货物的集装箱化提供良好支持，航运企业应深入内陆寻找客户，引导更多的生产企业采用集装箱方式运输货物。

2.2 拓展国内物流业务

与国际贸易运输相比，国内贸易运输无报关手续，无代理需求，因此运输企业为内贸货主提供的服务较为单一。随着我国物流业的发展，内贸货主对货物运输的需求也日益多元化。为提高货物集装箱化水平，便于多式联运的开展，航运企业可采取自主或合作的方式延伸长江干线水路运输产业链，辅以陆上运输、港口仓储和拆装箱等业务，提供货物全程物流及“门到门”服务。一方面，开展增值服务，扩大利润来源；另一方面，实现业务拓展，吸引更多客户。从宏观的角度看，这种拓展国内物流业务的方式得益于内贸运输集装箱化的发展，反过来又推进长江干线内贸集装箱运输的发展。

2.3 缓解空箱调运问题

从货物流向来看，长江干线内贸集装箱运量下水略大于上水，下水以重箱、大箱居多，因此长江上游存在内贸空箱不足的问题。大量进口贸易的内支线集装箱沿长江上水，卸空后积压在内河港口堆场，不仅徒增空箱堆存费，而且当长江下游出口空箱不足时，还会产生空箱调运费。航运企业可以通过发展长江干线内贸集装箱运输业务解决空箱调运问题，平衡上下水的货源和空箱需求，尽可能揽取内贸货物配合空箱返程运输，以降低空箱堆存及调运成本。

3 结束语

综上所述，长江干线内贸集装箱运输市场在适箱货源和现代物流服务等方面均有很大的发展空间，因此，航运企业应当将目光放远，发掘更多的适箱货源，并提供充足的运力及增值服务。长江沿岸地方政府应当保障和提升内河港口生产条件，在重视外贸的同时不忽视内贸，出台内贸货运支持政策，促进我国长江干线内贸集装箱运输市场的健康发展。

（编辑：吴磊明 收稿日期：2009-03-21）

推荐访问:内贸 长江 干线 集装箱运输 市场