中小民营航运企业散货业务的绿色营运模式和策略

计划（plan）、执行（do）、检查（check）、处理（act）的PDCA循环理念方法综合各方反馈意见进行改进，持续多轮推动，尽快实现绿色营运模式设计目标（见图1）。

这一模式的框架设计需要重点关注以下4个方面：

2.1 驱动力

根据绿色营运的驱动力理论，追求长期的生态综合价值和承担生态社会责任，既是中小民营航运企业的生存利益诉求，也符合行业发展趋势。生态经济发展模式以绿色、循环、低碳为理念和目标，可以从根本上长远提升航运企业的综合竞争力，从而满足其生存和发展所需的盈利。同时，在社会公众对节能减排的热切期待和交通运输部的绿色发展部署中，民营航运企业只有勇担绿色航运社会责任，尽快打造面向未来的绿色竞争力，才能获得长期生存和发展权。可见，生态价值与责任的“双轮”是公司行稳致远的合宜性持续驱动力。

2.2 顶层设计

公司营运核心团队必须有序高效地对生态转型战略作出部署和规划，就所需资金、人力、能耗、物耗、关系等资源配置数量和时序安排作出充分、合理、具体、可行的实施计划并報请决策层批准后执行，其中财务可行性是关注的重点，也是目前航运企业转型时普遍所担忧的。绿色营运模式的设计和运行显然是一个系统工程，涉及港口营运模式优化、营运船舶技术更新和改造、新造绿色船舶设计和制造、船舶绿色营运管理评估改进、全员绿色技能培训，以及港口与船舶垃圾污水无害处理和回收利用等物的绿化、人的绿化、流程的绿化，前期投资很大而多数回收期较长。可见，资金的统筹安排对于转型发展至关重要。生态转型战略的推进既要符合行业动态监管要求、适应行业长期发展趋势，还要与客户携手前行，在公司高层领导下全盘考虑、周密部署、有序推进、合理评估、及时改进。

2.3 重点项目

公司具有实施生态转型战略绿色营运模式的客观基础，作为以资本和业务为纽带与货主、船厂及港口合作共赢的航运企业而言，积极参与生态港口工程、绿色船型研制、绿色联盟构建并主动补齐绿色发展的短板要素是可行的，但率先实施绿色营运模式面临的机遇和风险都很大。因此，相关部门还要重点对政府和公众实施绿色营销，释放部分转型压力并获取尽可能多的外部资源支持（如地方政府的节能减排专项资金支持）。

2.4 主要矛盾

水路运输市场激烈的竞争和低迷的行情使得生态转型绿色营运“看起来很美好”，但航运企业应放眼长远、胸怀全局。从价值维度而言，生态文明具有全方位的综合价值，也是包括港口、货主等合作企业在内的长期战略选择，具有不可逆性;从规制维度而言，国务院和各级政府均设立了生态环境保护和监察机构，生态文明战略的推进和实施体现了坚定的国家意志。因此，船舶运输企业应当胸怀绿色航运发展，助力“美丽中国”建设的大格局。只有这样的大格局才能保持生态转型的战略定力。着力打造绿色竞争力以化解长期风险、获得长期回报，是有效处理长期资源投入较多与短暂财务回报不足这一主要矛盾的正确方向。

3 绿色营运策略

3.1 以一体化工程推动全产业链生态化发展

以能耗物耗集中点及业务需要作为控制点和关键要素重画公司业务版图，其中：散货运输业务仍然是主业，影响港口绿色营运的主要因素是船舶引航调度安排、集疏运车船调度、装卸工艺流程安排和工属具准备，以及船舶垃圾、废水与港口自身垃圾、废水、噪声、扬尘无害化处理或变废为宝的回收利用程度;公司船队规模較大，江海联运及衔接转运安排皆为直接产生效益的主营业务环节，但不可忽视的是清舱检验环节也应当归为运输业务板块，这既是航运特色也是实践需要;绿色船型研发和建造、旧船技术改造和绿色修理、船舶油水和物料供应的绿色优化、航线节能低碳优化设计、港航业务流程再造和优化，以及包括船员在内全体员工的轮训，是服务于港口与运输两大业务板块的。三大板块之间相互支持、互促共进。一体化的另一个关键是要将与各地港口、重要合作伙伴之间的紧密合作关系逐步升级为有共同绿色发展愿景的绿色联盟，协同推动绿色航运事业共赢发展。公司全产业链生态化思路框架见图2。

3.2 合理设计并有序实施绿色运营方案

与行业节能减排行动计划周期类似，公司也可通过拟定并实施3个“三年行动计划”分阶段达成高级生态服务高级供应商标准的战略目标。

3.2.1 近期目标

节省营运过程中的能耗物耗以降本增效、减少港口扬尘与船舶废水排放以减少罚款、安装节能管理软件推行船舶能效管理计划，这都将产生可观的直接效益。

（1）设置直属于总经理的生态文明办公室总揽相关事务。

（2）由每个部门指派专人兼职负责（节约人力成本且不影响生产）生态文明建设相关工作，打造绿色营运团队及其运作方式，完善港航安全事故应急预案以减少因偶发事故导致燃油泄漏、煤炭火灾等环境污染及经济损失。

（3）权衡成本与效益，通过淘汰、改造或置换等方式妥善处置老旧船舶和港机，推广船舶和港口绿色营运试点。

（4）与港口、货主合作，分批实施港口密封仓库建设、装卸工艺节能减排改造等项目，解决港口装卸和堆存中的晴天扬尘及雨天污水问题。

3.2.2 中期目标

设计和建造绿色船舶，通过“物的绿化”与“人的绿化”打造合规的绿色营运体系，实现环保成本的内部化和绿色管理的自我主导。中期着力优化港口网络布局助力航线网络优化，从而实现船队绿色营运的结构性进步;与船厂合作研发设计、制造绿色散货船型，更新船队，从源头上实现公司的绿色营运;装备船舶营运状态实时监控系统，将节能减排责任分解落实到人，实现目标激励和责任约束，同时提升船舶绿色管理水平;以公司近年招聘的高学历、高技能人才队伍为骨干消化和吸收国家绿色港航标准，并逐步形成这些标准的应用经验，继而与合作伙伴研制和推广部分标准;充分利用公司员工队伍较为年轻的优势，以多种方式灵活开展企业生态文明建设。

3.2.3 远期目标

形成集船舶设计和造修、船舶营运和供应、港口规划和营运于一体的港航全产业链生态化，成为高级生态服务的供应商标准。港航生态化一体化协同发展，是指统筹公司港航物流网络优化布局、生态港口建设、绿色船舶研制、港口与船舶协同绿色营运，使生态文化根植于企业。为达成目标，公司应全面引入质量管理体系认证和环境管理体系认证，并且按照船舶能效设计指数（EEDI）进行新船建造，采用船舶能效营运指数（EEOI）改进船舶营运。这将使公司的产品设计标准和管理经验更具营销价值，助力公司开拓国内外绿色航运市场。

3.3 着力提升全员绿色发展素质

（1）凝聚绿色发展共识。作为投资巨大且回收期长的资金密集型和劳动密集型产业，尤其是中小型民营航运企业，其最高领导层对公司的价值取向、发展方向、日常营运的影响更为直接而深刻。因此，公司凝聚绿色发展共识的有效路径应是自上而下的，公司高层领导应将生态转型提升至与安全生产及关键战略等同的高度。

（2）实施船员人事制度改革。高质量稳定的船员队伍是公司航运事业发展的基础。因此，应当在保持公司薪酬待遇处于同行中上游水平的前提下，系统性实施船员素质提升工程：严把面试关，适当收紧入口;以学习能力和职业道德为考察重点，充分利用试用期筛选适用人才;正式录用后，待遇留人、事业留人、感情留人，量才使用，能上能下，功在平时。具体操作：为每个正式船员制定职业生涯规划;平时注意关怀每个船员的重要家庭成员;在保持船员薪资待遇与公司业务发展和绩效改善步调一致的前提下，引入末位淘汰制和竞争上岗机制，综合运用包括培训晋升机会、低职高聘、公开表彰等各项正向激励，以及事故教训、高职低聘、通报批评等各项负向惩罚措施，保持船员队伍的活力和能力;以技能、素质、道德为导向，根据涵盖岗位技能、职业道德、绿色素质、学习态度等在内的综合表现来发放绩效工资，乃至调整上船时间及薪资等级，实现船员的合理薪酬及量才使用。

（3）内外结合提升全员生态文明素质。分批进行全员生态文明轮训，并且进行多轮推动。与高职院校合作进行生态文明教育培训，阶段性、适时性地提升全体员工的生态责任意识，使公司的港口和航运业务的绿色生产和管理水平处于全国先进地位，与公司的运量地位相匹配，为其他港航企业提供示范;实施信息化深度融合项目，创新培训和学习方式，以在船学习、在岗学习、在线学习、在线测试等方式充分利用员工的碎片化时间进行全员生态文明教育轮训和素质提升。

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