DF4型机车运行中柴油机突然停机的处理与分析

摘要：内燃机车作为铁路运输主要的牵引动力，由于工作环境恶劣突然停机现象经常出现，一旦发生柴油机突然停机现象，轻则造成柴油机卸裁、停机、电器误动作等现象的发生，重则引起电线路着火、主要电机烧损故障，不但易产生机车破损故障，还容易造成机车报废的严重后果，该文以DF4B型内燃机车为倒，系统阐述了机车产生突然停机的机理、故障的判断处理方法及快速查找的构想，从而为避免和减少柴油机突然停机现象提供了可行性的建议措施。

关键词：柴油机突然停机 DF4B型 故障 判断方法 应急处理

中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）04（a）-0027-02

1.突然停机的分析与处理

东风4B型内燃机车是国产单机功率较大的干线客、货运交直流电传动的内燃机车，也是我国铁路运用数量较多的国产主型内燃机车。为使东风4B型内燃机车提高运用效率，减少在修时间，延长使用寿命，在铁路运输中发挥更大的作用，除了提高机车的设计水平和制造质量外，还要进一步提高使用者对机车的维护保养能力，尤其是对机车常见故障的综合分析处理能力。司机乘务人员对内燃机车在运行中的觉故障能够正确地判断并及时排除，这不仅能减少事故的次数，也能降低事故的危害程度。若对故障的处理及时得当，不但能够防止更大事故的发生，而且还能把事故的损失降低到最小。因此，对机车在运行中发生的故障进行分析与处理，对于内燃机车使用人员来说是非常重要的。

1.1故障分析与处理的概念

故障分析是一门新兴的实用的边缘科学，它是研究产品的失效模式、机理、原因和防止措施的科学，涉及的学科领域和技术问题是极为广泛的。其核心是对产品失效或故障的原因进行分析，提出对策和预防措施减少同类事件的重复发生，以提高产品质量和提高运用安全可靠性。

故障分析的对象是失效的零件，而这些零件除了个别是处理使用的或漏检的废次品外，均是曾经检验合格、符合技术标准的。无论是漏检或技术要求规定不当，都是引起失效的可能原因。由于零件的结构设计、技术要求不能保证，在正常使用条件下可靠工作时，则需要对零件的设计改进或修改技术要求。

“事故”与“故障”虽然在概念上是有区别的，但有着密切的联系。“事故”强调所造成的损失和危害，“故障”则强调产品本身的功能状态。某零件“故障”后，它的功能可能完全丧失。损失的不仅是它本身，可能会使与其相关零件损坏或失效，因此，从其所造成的损失和危害来说，属于“事故”范畴。

1.2内燃机车故障分析与处理的基本要求与方法

故障分析与处理人员应首先具备实事求是的科学态度，具有良好专业技术知识，有着敏捷的思路，正确的指导思想，并具备基本要求：熟悉机车主机部件系统的结构原理，相互的控制关系；熟悉机车主要部件系统的有关参数要求；掌握机车运用知识。

对内燃机车运用中的各种故障进行检查的方法主要有如下几个。

第一，直观判断。这种判断是依赖判断者本身通过眼睛观察现象、耳听声音、鼻子嗅各种气味或手触感觉，来判断机车运转是否正常，而不需要借助于仪器、仪表及其他检测工具等。

第二，间接判断。判断者借助于仪器、仪表和其他检测工具反映出来的各种信息和数据，判断机车工作状态是否正常，或由仪表及检测装置显示的故障部位、故障的原因等项数据进行综合分析，来机车的工作状态。

第三，综合判断。综合判断是指即要根据仪器、仪表的指示数值和故障、报警信号的显示，又要凭经验来分析、判断各种故障。这种方法在当前机车自动化程度还不是很完善的情况下，是采用比较普遍的方法。它即能减少经验不足造成的错觉，又能仪表的局限性。

2.柴油机突然停机的故障分析与处理

2.1柴油机突然停机首先考虑到的是差示压力计动作

差示压力计是曲轴箱的超压保护装置。柴油机正常工作时，燃烧室内的部分燃气会通过活塞与缸套之间的间隙不断漏入曲轴箱内。增压器内油腔的排气管也接至机体，与曲轴箱相通，曲柄连杆机构高速旋转造成机油飞溅，这些均会使曲轴箱内气体振荡，产生正气压。如遇油气分离通道堵塞，随着曲轴箱内气体的积累，其压力也逐渐上升，一旦积累至某种程度，或遇上活塞顶面出现裂纹，使高温高压的燃气突然下窜至曲轴箱，造成曲轴箱气压急骤升高，如果没有曲轴箱的超压保护装置，就会发生曲轴箱爆炸事故。轴箱内正常的压力为0.1 kPa左右，一般差示压力计u形管两端的液面高度差并不太大。当差示压力计u形管两端的液面差达到60mm水柱，即曲轴箱内的气压比大气压高0.588 kPa时，差示压力计内的两根导电针被导电液接通短路，RBC线圈失电，RBD电机停转，联合调节器DLS线圈失电，柴油机自动停机。

处理方法：定期清洗油气分离器，以保持气道的通畅；测量燃烧室的压缩压力，如发现以前有较明显的下降时，应吊出该缸的活塞连杆组，检查活塞顶是否出现裂纹，活塞环是否折断，缸套镜面是否有严重拉伤，以免发生严重后果。在吊活塞连杆组前，也可以将机油是否严重稀释作为判断参考；如柴油机发生突然停机时，此时差示压力计的u形管接曲箱的橡胶管又发生脱落时，说明柴油机的停机是由于该橡胶管的脱落而引起的，可重新接上橡胶管，并予以坚固，以防再次脱落。（注意：发现曲轴箱超压造成差示计动作后，严禁立即打开曲轴箱盖进行检查。）

2.2水温继电器WJ动作也会使柴油机突然停机

（1）对水温继电器动作造成柴油机卸载，可按下列步骤进行判断与处理：观察柴油机高温出水温度表，若柴油机高温出水温度未超过88℃2时，可到非操纵端的司机室查看水温表，如果显示的数值与操纵端仪表显示的数值相同，说明水温继电器WJ误动作，此时可短接302号线和304号线之间的中间继电器2ZJ常闭触点；若柴油机高温出水温度已超过88℃，可观察冷却风扇是否正常转动，如冷却风扇不转或转速较低，应检查静液压系统管路和静液压油条的油量。如管路无漏泄，油箱位正常，则是静液压泵和静液压马达有故障；若静液压观马达和静液压泵无故障，则检查温度控制阀。如温度控制阀发生故障，应急处理方法是用螺丝刀松开温度控制阀体上的防缓螺钉，然后顺时针方向旋转调整螺钉使滑阀下移关闭旁通油路，使静压油全部进入静液压马达驱动冷却风扇维持正常转动。如需要停止冷却风扇转动，可将调整螺钉旋回；若温度控制阀已关闭旁通油路，但冷却风扇仍不转或转得很慢，则是安全阀卡死在开启位，静液油泵打出的高压油通过安全阀直接回油箱，因此没有足够的压力油进入液压马达使之转动。如有此种故障发生，可用木棒或其他硬度较低的钝器敲击安全阀，使期振动复位；若冷却风扇运转正常，可查看膨胀水箱水位，判断冷却水系统是否缺水。如发现冷却水量不足应及时补水到水表的2/3以上，补入的冷却水质量应符合规定的要求。

（2）对柴油机在高转速时，卸载油压继电器3-4YJ动作造成柴油机卸载，可按下列步骤进行判断与处理：观察司机室及动力室的机油压力表，若机油压力大干160kPa以上，则是807号线之间的卸载油压继电器3-4YJ有故障造成误动作。在确认机油压力正常的前提下，可短接卸载油压继电器维持运行，待机车回段后再更换或修复卸载油压继电器；若机油压力低于160kPa时，可检查机油系统管路是否漏泄和机油粗滤器进出口压差。如机油粗滤器进出口压差大于250kPa，说明机油粗滤太脏Bf起管路严重堵塞，应按滤清器盖上标记方向转动滤芯轴，当转动滤芯轴后压差仍不下降时，应拆下滤芯组清洗。

3.结语

综上所述，柴油机的保护装置是柴油机安全运行的重要保证，在机身的大、中、小和辅修过程中，必须严格按照工艺要求对其进行检修、试验，确保其作用良好，在柴油机出现异常现象情况时能迅速起到控制作用，使柴油机和卸载或停机。乘务员和技术检修人员应了解各保护装置的结构和作用原理，掌握它们启动的条件和内在原因，在故障发生时能够根据故障现象迅速判断和查找；避免造成大破损，导致大的经济损失，从而提高内燃机车的运行安全性能，为铁路牵引动力的重要载高效发挥积极作用，保持生产的有序进行。

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