京哈铁路越行站改造施工方案研究

摘要 以京哈线团山站站场改造为例，从更换道岔，信号改造，接触网改造以及减少对营业线行车的影响等方面，介绍在京哈线越行站改造的施工方案及控制要点。

关键词 京哈线 站场改造 封锁施工

1 工程概况

团山站是京哈线上的越行站，站中心里程为K1137+389，既有正线Ⅰ、Ⅱ道每6—7分钟通过列车一趟。车站既有正线2条，到发线2条。既有团山站见图1。

（1） 道岔和线路方面，增建到发线一条，新建道岔15组。车站长春端咽喉上下行各铺设18号道岔两组；车站哈尔滨端咽喉新设安全线1条；车站最终形成正线2条，到发线3条。站内南咽喉4组道岔要拆除，北咽喉4组道岔利旧。南咽喉增加18号道岔4组， 12号道岔8组， 9号道岔1组。北咽喉增加12号道岔1组， 9号道岔1组。涉及到京哈正线插入18号岔2组，12号道岔6组，拆除既有道岔4组。新建团山示意图见图2。

图2 新建团山站示意图

（2） 信号改造方面，既有联锁系统为6502设备，改为计算机联锁，采用2*2取2硬件安全冗余型计算机联锁设备。信号机采用透镜式色灯信号机，高柱信号机采用铝合金机构，列车信号采用双灯双丝信号灯室，进站、正线出站、进路信号机均设高柱信号机。轨道电路采用97型25周轨道电路，电码化采用ZPW-2000A电码化，正线采用预叠加发码方式，侧线采用占用发码。正线道岔采用ZYJ7+SH6型电液转辙机控制，50Kg 1/12道岔采用ZD6-E/J型电动转辙机控制，50Kg 1/9道岔采用ZD6-D型电动转辙机控制。区间哈大线采用四显示，ZPW-2000无绝缘轨道自动闭塞。

（3） 接触网改造方面，团山接轨站既有3、4股道到发线延长，新增一条站线，长春方向咽喉区改建，新增4条渡线全部电化。长春方向区间部分接触网支柱拆除并新建。对于新增站线及3、4股道延长，可确定新建支柱坑位，一次新建到位。对于咽喉区改建及新增4条渡线。需要根据现场实际情况，能一次新建到位的，绝不进行二次过渡，必须过渡的线路，尽量采用大跨度软横跨进行接触网过渡，减少过渡过程中的工作量，配合线路进入本格后再进行接触网正式工程。

2 施工方案

2.1 施工难点及方案制定原则

京哈线为国家铁路繁忙干线，团山站位于京哈线越行站，行车密集且车站不具备客车接发能力。施工原则不能影响京哈正线行车，并且尽量减少封锁施工次数。

2.2 施工方案的确定

提前完成以下准备工作，正线轨道应力放散，新设信号机位置设置胶结绝缘，道岔预铺及焊接等。以后每次封锁利用施工天窗180分钟。

2.2.1 第一次封锁

施工等级：Ⅱ级。封锁区间上行线及团山站内上行正线和4道。插铺新9号道岔，拆除既有1号道岔。插铺新23号道岔，拆除既有7号道岔。电务修改联锁，将新9号道岔表示纳入联锁；电务移设相关信号设备。电务修改联锁，本次封锁点结束后将新23号道岔表示纳入联锁，开通直股加锁使用，23号道岔与25号道岔不连接。下次封锁点结束后开通4道，25号道岔反位表示纳入联锁，曲股加锁使用；电务移设相关信号设备。

电务影响范围：（1）团山站 1/3号道岔联锁及表示失效，经由3号道岔相关的调车信号停用。（2）团山站下行进站信号（X）停用，派引导员接车。（3）团山站上行出站信号（SⅠ、S3）停用。

接触网影响范围：（1）团山-陶赖昭间上行线，团山站上行正线及4道接触网停电。断开团山站04、陶赖昭站04号开关。（2）严禁电力机车进入扶余-团山-陶赖昭站6号道岔（不含6号道岔）间上行线，团山站上行正线及4道，团山站1-3、2-4号道岔间渡线。

2.2.2 第二次封锁

施工等级：Ⅱ级。封锁团山站下行进站信号机（X）至SⅠ信号机间线路及Ⅰ道。拆除3、5号道岔，轨排补空，插入11、13号道岔；焊轨、胶接绝缘，拆除既有5号道岔岔后附带曲线，接触网改造，电务修改联锁。11、13号道岔直股开通，钉固加锁。

电务影响范围：（1）团山站 1/3号道岔联锁及表示失效，D1、D3信号停用。（2）团山站下行逆向进站信号（XN）停用，派引导员接车。（3）团山站上行出站信号（SⅡ、S4）停用。

接触网影响范围：（1）陶赖昭-团山间下行线、团山站下行正线及3道接触网停电。断开陶赖昭站03、团山站03号开关。（2）严禁电力机车进入陶赖昭站10号道岔（不含10号道岔）-团山-扶余间下行线，团山站下行正线及3道，团山站2-4号道岔间渡线。

2.2.3 第三次封锁

施工等级：Ⅱ级。团山站信号设备全部停用，道岔改手摇使用，控制台显示失效（含接近及离去显示失效），电码化设备及TDCS设备停用。陶赖昭-团山-扶余间上下行区间信号设备停用，基本闭塞法停用，改电话闭塞法行车。团山站微机联锁试验。

施工结束前由调度安排60分钟电务试验时间，该时间内团山站停止接发列车及调车作业；开通前30分钟陶赖昭-团山-扶余京哈上下行线区间空闲，电务改方试验。电务联锁试验前由调度安排腾空Ⅰ、Ⅱ、3、4道。

停电影响范围：（1）团山-陶赖昭区间上下行，团山站上下行正线及3、4道接触网停电，断开团山站03、04陶赖昭03、04号开关。（2）严禁电力机车进入扶余-团山-陶赖昭6号道岔（不含6号道岔）间上行线，陶赖昭10号道岔（不含10号道岔）-团山-扶余间下行线，团山站上下行正线及3、4道，团山站2-4号道岔间渡线。

2.2.4 第四次封锁

施工等级：Ⅱ级。封锁团山站下行逆向进站信号机（XN）至SⅡ信号机间线路及Ⅱ道。同时封锁团山站11号道岔至SⅠ信号机间线路。插入7、19号道岔；焊轨、胶接绝缘，接触网改造，电务修改联锁。7、19号道岔直股开通，钉固加锁。

接触网影响范围：（1）团山-陶赖昭间上行线，团山站上行正线及4道接触网停电。断开团山站04、陶赖昭站04号开关。（2）严禁电力机车进入扶余-团山-陶赖昭站6号道岔（不含6号道岔）间上行线，团山站上行正线及4道，团山站2-4号道岔间渡线。

2.2.5 第五次封锁

施工等级：Ⅱ级。封锁团山站下行进站信号机（X）至SⅠ信号机间线路及Ⅰ道。插入3、17号道岔；焊轨、胶接绝缘，接触网改造，电务修改联锁。3、17号道岔直股开通，钉固加锁。

接触网影响范围：（1）陶赖昭-团山间下行线、团山站下行正线及3道接触网停电。断开陶赖昭站03、团山站03号开关。（2）严禁电力机车进入陶赖昭站10号道岔（不含10号道岔）-团山-扶余间下行线，团山站下行正线及3道，团山站2-4号道岔间渡线。

3 注意事项

（1） 在没有接发客车能力的站场施工，不能改变客车的运行时间。

（2） 由于是老信号设备，在微机联锁试验之前，上下行各两组道岔利旧既有道岔信号条件，微机联锁之后，才能插入上下行新增各两组道岔。必须协调好工务、电务的相关关系。

（3） 修改LKJ数据时间由铁路局每月统一安排时间，要安排好前后工序的衔接。信号机移设后，新的站场范围变化，原有区间变为站内。

（4） 繁忙干线双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处，编制施工计划时要调查好其他施工情况。

4 结语

既有车站的改造工程，是铁路施工过程中安全隐患较大、较为复杂的工程，既有车站改造施工过渡方案的可行度，关系到在施工期间能否保证既有线的正常运营。京哈铁路团山站场改造方案，为以后站场改造方案提供指导。

参考文献

[1] 铁道部经济规划研究院，中华人名共和国铁道部。TB10082—2005铁路轨道设计规范。中国铁道出版社，2005。

[2] 中铁一局集团有限公司，中华人名共和国铁道部。TB10413—2003铁路轨道工程施工质量验收标准。中国铁道出版社，2003。

[3] 中铁五局集团有限公司，中华人名共和国铁道部。TB10423—2003铁路站场工程施工质量验收标准。中国铁道出版社，2005

[4] 铁道第四勘察设计院，铁路工程设计技术手册。站场及枢纽。中国铁道出版社，2004。

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