最后一位王者

任何一个热爱保时捷的人，都会对保时捷Carrera GT倒地膜拜。即便在新生代超跑旗舰车型辈出的年代，这份崇敬之心也决不会改变。话说“高处不胜寒”，在超级跑车品牌的顶级序列里似乎没有一款车型可以具有长久的辉煌。在法拉利推出了FXX，兰博基尼也有了Murcielago LP640，玛莎拉蒂的MC12 Versione Corse隆重登场之后，曾经让众人无比痴迷疯狂的前一代超跑旗舰车型里面似乎只剩下保时捷carrera GT还没有推出换代车型了。作为上个时代的“最后一位王者”，保时捷Carrera GT依旧用毫不逊色于新生代的强悍动力和出众外形捍卫着自己的尊严。

1963年，第一代保时捷911登场。空前绝后的RR(后置发动机、后轮驱动)配置不仅震撼了车坛，也用实力证明保时捷(Ferdinand Porsche)博士的独到眼光。上个世纪70年代开始展开的赛车运动不仅掀起众家跑车品牌的良性竞争，保时捷也自此持续地用赛车精神来设计跑车。尽管时代沿革不断，但保时捷始终能在驾驶中为车主带来接二连三的惊喜感受。自911车系诞生以来，保时捷的创新与动感精神始终不变，从优雅外观到坚持完美的机械设定都在说明这个德系纯种跑车的坚持与价值。

在2003年，面对法拉利不断推陈出新的辣车，面对老将兰博基尼的重整旗鼓大肆扩张，那种咄咄逼人的压力，保时捷颇有些透不过气来。事实上911车系的发展经过40个年头之后已难再有突破。传统的后置后驱加上风冷发动机的设计，在21世纪已有落伍之嫌。最后，保时捷终于决定在40周年的大日子里，推出一款全新的车型来重新确立自己在超跑世界的地位。

保时捷早在2000年9月的巴黎车展上就对外发表了carrera GT的原型车甫一亮相，已然引起外界的热烈反应，保时捷决定在2003年将其量产并对外销售。在2003年3月的日内瓦车展上，堪称是市售保时捷最快车型的correro GT正式取代了GTl，成为家族的性能旗舰直至今日。

CaITerci GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。在correro Gr上任谁都能感受到那卓越的赛车工艺，而且是保时捷品牌承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷才能胜过保时捷。

傲视群雄

对于保时捷来说，Carrera GT寄托了它们在技术和精神领域的双重目标——用领先技术击败所有对手，重塑保时捷的超跑品牌价值。为此，保时捷的工程师们大胆弃用水平对置发动机及涡轮增压的设计，改用自然吸气的5.7L V10发动机，并采用了大量尖端的赛车科技，向着它们的最大对手——法拉利Enzo，发出了强有力的挑战和冲击。

Carrera GT的设计概念，是以赛车为基础，去发展一辆性能高超，但又不失舒适与实用性的超级跑车。首先，厂方首创采用碳纤维材料来制作车架，令车重得到大大降低，甚至连车底的扰流设计也采用与赛车相同的设计。除此之外，CarreraGT的制动盘及离合器也是采用更高耐力的陶瓷材料制成，连轮圈也采用源自赛车的镁合金规格。加上中置发动机的布局，低矮的车身，跑车化的座椅也是轻量化设计，Carrera GT基本上就是一辆由赛车化身而成的街道超级跑车。

性能方面，Carrera GT由静止加速至100km/h只需3.9s，加速至200km/h亦是短短的9.9s，极速更可达惊人的330km/h。由V10发动机所发出的612hp的惊人动力，通过一台赛车化的6前速手动变速器来驱动后轮，另外再加上一系列的电子稳定行车设施，令驾驶人可以更安全地发挥Carrera GT的威力。

Carrera GT不仅是性能令竞争对手折服，而且在竞技底盘设定之外，展现出相当平稳的行路舒适性，加上用料考究、精雕细琢的顶级真皮内装，以及恒温空调、Bose环绕音响等配备，使得拥有CarreraGT不但是一种对于纯粹速度的追求，更提升成一种卓越脱俗的优雅享受，成功地将竞技化与道路使用完美结合起来，在Carrera GT身上，我们对于性能与美学找到了最完美的等号。出众的表现，让Carrera GT成功进入超级跑车的顶级序列，让法拉利、兰博基尼这些对手都感到了不可忽视的压力。

经典外观

在众多的保时捷车迷眼中，Carrera GT无疑拥有最迷人的外形。新车的外貌承袭了上世纪60年代718RS Spyder的造型，其中以水滴形的车头大灯外罩，以及平直的车身肩线最为神似。不过，呈箭形的车头仍然带有近代保时捷街车的明显特征。宽达1920mm的车体，不仅仅只有“宽”的形容范畴，而是充满气势的扩张感，左右两侧白头灯向后延伸所突起的肌肉钣金件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷的跑车。

从正车头望去，Carrera GT可以形容成突破传统的新旗舰，既有张力又有爆发力。从侧面向Canera GT望去，厚实的车侧是超级跑车的标准形象，恰到好处的细小变化，在后视镜、散热孔、叶子板等处崭露无疑，整体说来与其以“暴戾”形容Carrera GT，不如以“优雅”来取代，因为与法拉利Enzo相比，Carrera GT的线条更为柔美，也维持了保时捷一贯的设计风格。

车尾的气势也是不逊于人，极度的低扁造型，让CarreraGT在车阵中格外抢眼，也归功于融合在后保险杠的双排气管，营造了最令人向往的赛车风格，其上的可变高度尾翼，除了杰出的扰流效果，其整合于尾厢线条的完整流畅性尤其令人叫绝，若要说出个形容词加注于车尾，我想霸气之外，就是精致!每当Carrera GT在路上奔驰时，都会吸引众多路人与驾驶者的目光，这足以证明其外观几乎无懈可击。

赛车精神

保时捷所认定的纯种跑车，每一款车的每一个零配件，即使是一颗螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的，就是在极端的情况中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。Carrera GT更是采用了大量的赛车技术，成为保时捷多年以来赛车科技的完美结晶。

保时捷开发了新的建构概念，以适应现代化的街车以及赛车，采用碳纤维复合材质(CFRP)所打造的单体式车体结构，从行李箱延伸至发动机舱的整个驾驶空间，12个强化接点连结于车体，轻量化和高强度绝对是毋庸置疑。另外，保时捷还利用中空铝合金支架作为撞击缓冲架构，驾驶舱周围包括车头至车尾两边各有纵向支架，仪表板及座舱之后又有两条巨型铝合金横梁，以抵御首尾碰撞或侧撞带来的破坏性，保障乘客安全，让驾驶中枢“固若金汤”。

Carrera GT装配了陶瓷复合刹车系统(PCCB，大约是钢铁材质的1/3重，可耐热1400度)，保时捷在2001年采用此技术，是第一个将此技术大量运用在量产车(911 Carrera GT2)上的生产商。除此之

外，在Carrera GT上还首创了陶瓷复合离合器(PCCC，多片式设计动能传达效果更优，外径却得以缩小)将动力传输给动力传动系统。即便对应590Nm的高扭矩，依旧不动如山。

干式油底壳发动机是基于1998年夺冠的保时捷GTl勒芒赛车用5.5L发动机改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，夹角为68度，排气量增至5.7L，8000rpm时最大功率为612hp，最大扭矩为590Nm/5750rpm。这样的数据在2003年，绝对称得上是惊世骇俗。

这款车的前后轴均采用赛车式的双又臂悬架支撑，基本上也是由保时捷GTl勒芒赛车悬架发展过来。最大特色是变速器壳体同时作为后悬架摇臂的支撑点，两支吸震筒以水平形式纵向安装，吸震筒以及弹簧的活动由独立的连杆机械带动，绝对是纯种赛车的设计思路，这种构造可以令发动机以及变速器周围有更理想的气流动力表现。

Carrera GT采用超轻的镁合金轮圈，由于镁的加工比较复杂，当时使用在量产车上还是第一次。米其林Pilot Sport高性能轮胎也是为Carrera GT特别开发的，前胎尺寸为265/35 ZR19，后胎尺寸为335/30ZR20，匹配超强动力丝毫不会捉襟见肘。

优秀的赛车基因让这部车保有相当均衡的操控性，其在纽格柏林(Nurburgring北侧赛道所作出7分32秒44的最好成绩，足以佐证这一点。

销售奇迹

像Carrera GT这种车迷心目中梦寐以求的超级跑车，基本上都是各家汽车厂商为了向世人展现其先进制造技术而打造的。对这类堪称品牌代言人的车型，几乎是用上了所有最先进的技术，成本都是居高不下，不但很难从中获利，甚至造成亏损也不是没有可能。

不过，这样的情况在Carrera GT上并不适用!自从2003年9月15日开始在德国东部城市莱比锡保时捷工厂投产，到2006年5月6日因为无法符合美国对于车辆安全的最新法规而正式停产，CarreraGT总共生产了大约1272辆。就目前所售出的车辆分布来看，北美地区是CarreraGT最大的一个市场，几乎占了一半的销售量；其他的传统市场如德国、英国、中东和意大利也都有为数不少的买主。

令人满意的销售成绩，也证明了保时捷的销售策略被市场所接受，保时捷的首席执行官Wendelin Wedeking表示“CarreraGT车型已经为公司带来了丰厚的利润，同时也为斯图加特(保时捷总部)带来了无比的荣耀。”对于保时捷来说，CalTera GT车型是有史以来最成功的超级跑车，甚至达到了车厂原定借此获利的目标。也正因为此，CarreraGT在保时捷车厂57年的历史中占有了一席难以取代的地位。

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