2010美国市场新车技术预览(上)

你不能会认为由于美国国内经济处于困难状态，意味着底特律的汽车制造商在2010年不会推出什么新的车型。然而，令人惊讶的是，福特和通用两大公司都将推出几款新车型，而克莱斯勒公司也会推出一款全新车型。而且在新年后不久，克莱斯勒公司还会推出一种重量级产品——全新的2011款切诺基吉普。福特将会为其2011款超级F系列车型推出一款自己的全新6.7L V8柴油机。而当我们明年再来编写这个新车预览的时候.将有望看到插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车新车型上市的信息。

福特公司

与去年推出的货车模样的Flex车型相似。福特将要推出的新车型一林肯MKT三排座全领域轿车、福特Taurus和Taurus SHO都采用了同样的一款前轮驱动(可选全轮驱动)车辆平台。而Flex则是基于一款强化的沃尔沃S80车型平台开发而来，这一平台也被用于开发林肯MKS豪华型轿车。虽然外形时尚的MKS看起来与Flex和MKT风格大相径庭，但在不同的外壳下，它们的零部件配置却有很多共同之处.包括都装备了3.5L／3.7LV6发动机和6挡自动变速器。为了提高燃油经济性.福特还会推出混合动力版的Fusion／Mercurv／Mariner车型。

福特推出的新车型还具有一系列的高科技特点，这些高科技特征以各种各样的组合方式呈现出来，有的甚至是独一无二的。

福特和微软公司联合开发的SYNC系统最初只是为车载音频播放器提供数据蓝牙传输连接，现在该系统的最新版本可以与驾驶员的可激活的手机联合起来.从而实现声控的车辆转向操纵、交通状况报告和头条新闻通知、911紧急报警辅助(在安全气囊打开的情况下)以及车辆诊断状况报告——所有这些都无需人工来进行操作。这种性能经过改良的SYNC系统在2010年将在18种福特的车型上得到应用。

其他的一些在高档车型上经常采用的新技术装备.也将会逐渐在福特新推出的车型上得到应用(有的为可选功能)，这主要包括：

·雨天自动感应雨刮器；

·盲点信息系统。该系统由福特掌控的沃尔沃(还有奥迪)车型最先采用；

·福特创新性的上层可编程系统“MyKey”。该系统可以将车辆的最高车速设定在130km／h，限定音频系统的音量.并设定不会对车辆的驱动防滑系统进行干预；

·自适应巡航控制系统，该系统使用一个车载雷达传感器来使其与前方车辆保持安全行车距离；

·带有辅助制动的主动避撞报警系统.该系统使用自适应巡航系统的雷达来对可能发生的碰撞危险进行报警(声音警报及发光指示)。并对车辆的液压制动系统进行预加压，以便在驾驶员踩下制动踏板时增强车辆的制动性能；

·电动助力转向系统(图1).在该系统中转向电机是安装在转向齿条上面.而不是安装在转向管柱上面。福特决定到2012年将在其近90％的轿车上使用这种助力转向系统。在2010年，作为开始，福特将先在Taurus、Escape、Mercury Marinet、林肯MKS和MKT等车型上装备该动力转向装置。在林肯车型上该动力转向系统还配置有用于辅助平行泊车的软件和外部传感器，该系统可以测量停车位的空间大小并半自动地使车辆倒退行驶进入停车位。在Taurus车型上，该动力转向系统还配置了相应的软件.该软件能够在车辆行驶于侧向风或鼓形路面情况下当驾驶员试图保持车辆直线行驶时自动测量转向力矩的变化，然后(不易察觉地)启动转向电机使车辆按期望的轨迹行驶，并减轻驾驶员的操作负担。

期待已久的“Eco-Boost”V6发动机将首先装备在福特Taurus SHO和林肯MKT车型上，并于2010年首次粉墨登场。MKT车型为一款三排座的全领域轿车.该车型是从双排座的MKS车型拓展而来。福特推出的“Eco-Boost”为一款.燃油缸内直喷的3.5L V6发动机(图2).该发动机为每个汽缸组各自独立配置了一个涡轮增压器。由于可输出264kW的功率.它足以使福特用以取代其原有的V8发动机。福特的Taurus SHO的标准配置为全轮驱动型式，因为发动机475N·m的峰值输出扭矩对于仅用前轮驱动的车辆来说是太大了。

这款发动机使用的燃油喷射泵采用了单活塞泵的设计型式，该泵安装在发动机机体上。并由左侧汽缸组进气凸轮轴上的凸轮来驱动(图3)。喷油泵将从燃油箱经输油泵输送过来的压力为65psi(1psi=6.9kPa)的燃油加压到至少1516psi，最高可达2150psi，并将燃油输送至(共轨喷射的)油轨中。该款发动机的喷油器是电磁针阀结构形式，当然，燃油是直接喷入到汽缸内部的；而在没有采用涡轮增压装置的3.5L和3.7L V6发动机上则采用了进气口燃油喷射技术。

在M KT车型上作为基型发动机的3.7L V6发动机输出功率为200kW，而没有采用涡轮增压装置的3.5L V6发动机输出功率为196kW。这两款发动机的输出扭矩均为362N·m，但其各自的操控性特征却大不相同。

上述发动机匹配的是福特的6挡自动变速器。在所有装备3.5L“Eco—Boost”发动机的福特产品中，全轮驱动型式是标准配置。其出发点是想充分利用这款发动机的燃油经济性优势，将整车的燃油消耗量保持在一个合理的范围内，以便与装备V8发动机时的燃油消耗量形成鲜明对比。其根据是：当前轮驱动车型配置3.7L V6发动机时.在城市工况和高速公路工况的燃油经济性指标分别为14.7L／100km和10.2L／100km；你可能会认为装备了Eco—Boost发动机和全轮驱动(AWD)装置的车型其燃油经济性指标要明显低于前一种，因为AWD装置的质量较大，且发动机的输出功率也较前一种高了65kW，但实际上后者在城市工况和高速公路工况的燃油经济性指标则分别是14.7L/100km和10.7/100km。

2010年福特还会推出一种2.5L 4缸Eco-Boost(单涡轮增压装置)发动机，当装备在Taurus这样较大的轿车车型上时.其高速公路工况下的燃油经济性指标可望达到7.8L/100km。

虽然福特的Fusion、和Me rcu ryMiIan在很大程度上都是继承开发的车型.但是Fusion，Milan混合动力车型却都是福特全新开发的，其在高速公路工况下的燃油经济性指标可达到5.7L/100km(在城市道路工况下的燃油经济性指标为6.5L/100km)。和Escape/Mariner一样.它们都是真正的混合动力车型，都装备了高压电池组，可以在纯电动模式下运行；都装备了气门正时特别调节的2.5L 4缸发动机(采用了被称

为Atkinson循环方法的进气门关闭延迟技术)。然而，Fusion／Milan和Escapo／Mariner这两种混合动力车型还是有很大差别的。

Fusion／Milan混合动力车型采用的驱动电机输出功率更大些(输出功率为79kW。而Escape，Mariner混合动力车装备的驱动电机的输出功率为70kW)。该车型采用的275V高压电池组也经过了改进，可以在更高的温度下运行。所以，其电池组可以用风扇单独冷却；而Escape／Mariher混合动力车却需要用一个自带蒸发器的辅助空调系统为其330V的电池组进行冷却。该车上电机电子器件的冷却系统采用了常压的储液罐，而没有采用充压储液罐(图4)。

Fusion／Mllan混合动力车的主电气电路通断开关没有采用Escape／Mariner的旋钮式结构。而是采用了和P rius类似的插拔式结构(图5)。并且，Fusion，Milan混合动力车上的空调压缩机由高压电机驱动，所以可以在发动机停机的情况下继续运转(图6).而Escape／Mariner混合动力车的12V电机驱动的空调压缩机则无法在发动机停机的情况下运行。

当然.Fusion、Mercu ry Milan这种继承性开发的车型在2010年也会做一些持续性的改进。其中一项是：采用一根联接在右侧悬架滑柱座上的特殊的蓄电池接地线(图7)来克服一切偶尔出现的采用按钮操作启动2.5L 4缸发动机困难的问题。这个问题是由于在发动机启动时车上的无线电频率冲突影响了曲轴位置传感器的输出信号而造成的，而较早生产的车型往往采用了传统的接地线。在任何情况下，都应该确保将这种带有电容的接地线通过连接螺母、垫圈等牢固安全地连接好。

全新的6.7L V8柴油发动机(图8)是由福特公司自己设计，并在福特的工厂生产(以取代Navistar的动力强劲的6.4L V8发动机)。从而结束了福特和Navistar的长期合作关系。这款发动机的布置很新颖。看起来更像是在汽缸体的V形底部安装了两级涡轮增压器的超强动力装置。这主要是由于涡轮增压器的排气口是朝内布置(朝向汽缸体V形谷底)而进气口朝外布置而形成的。

这款发动机采用了压电式的喷油器.喷油压力可达到30000psi。根据发动机负荷的不同。喷油器可以在每个燃烧循环最多发出5次喷油脉冲。为了控制氮氧化物的排放，欧洲的乘用车柴油机都相应配置了排气系统的尿素喷射装置和催化还原装置。

这款发动机将使用20％的生物柴油运行。也就是说.燃油中生物柴油所占的百分比是以前的2～4倍。目前阶段福特还没有公开发布这款发动机的性能参数.但福特也说明了这种发动机的布置方式使得所有的主要部件更适用、更易于维修.如在维修增压涡轮时无需拆除发动机汽缸体／汽缸盖。

如前所述，这款柴油机是为福特的超级F系列车型开发的，同时福特也推出了一款全新的6.2L V8汽油机作为F系列车型的标准动力配置。目前还没有掌握这款6.2L V8汽油机的性能和规格参数，但我们可以告诉你的是，这是一款单顶置凸轮轴短冲程的发动机，该发动机带有可变凸轮轴正时装置，并且每个汽缸配置有两个火花塞。其机体由铸铁制成。而汽缸盖则为铝制，其主轴承端盖由螺栓交叉紧固连接。这款新汽油机将取代福特超级车型上装备的5.4L V8和6.4L V10发动机。我们猜想，过去很少选用的V10发动机今后将更加会无用武之地了。

克莱斯勒

克莱斯勒2010年推出的一款产品为Dodge Ram 2500／3500重型皮卡车，除了采用常规的驾驶室之外。还首次采用了双排座驾驶室的车身。2500车型还会生产一种去掉皮卡车厢的版本，以便于维修和装配。这种皮卡装备的6.7L康明斯柴油机将排气制动作为标准的配置，并且集成的拖车制动控制器也是车上可以选装的一种新型配置。虽然市场上销售的这种车大部分都装备了柴油发动机，而实际上这种车的标准动力配置为一款经过卡车工况调校的推杆凸轮轴可变正时装置的半球形燃烧室(HEMI)5.7L V8汽油发动机。柴油机的输出功率和扭矩允别为261kW和881N·m，而HEMI汽油机的输出功率和扭矩则分别可达到285kW和542N·m。通过在排气系统上安装催化还原吸附装置降低氮氧化物的排放量，该柴油发动机能够很好地满足新的排放法规要求。

在克莱斯勒的2010年皮卡车系中，6挡手动变速器仍然是可选的配置，并且在装备柴油发动机的皮卡车型上该变速器为标准配置。该皮卡车系也可选装5挡及6挡自动变速器。这两种变速器都具有电子控制换挡范围选择功能，即可以让驾驶员设定最高挡位，在车辆行驶过程中变速器会自动变速至设定的最高挡。当然。驾驶员也可以选择手动操作换挡变速。除此之外你还会发现。在通用公司生产的一些自动变速器上，也具有电子控制换挡范围选择功能。

和采用螺旋弹簧后悬架的Ram1500轻型皮卡车一样，Dodge的重型皮卡车型也经过了改进设计以提高其乘坐舒适性。虽然仍然采用了钢板弹簧的悬架形式，但经过了仔细的调校，可以保证乘坐的平稳性，尤其是当车辆满载的时候。

注意：当重型的Ram皮卡安装了雪犁之后，雪犁会限制车辆前方的进气气流.很多气流会通过车辆的动力舱而流过，因而会变得较热。因此这时车辆周围的温度会上升10°F(约合6℃)左右，具体上升多少还取决于雪犁犁铲的高度。如果车辆装备了自动温控系统.那么这时候驾驶员需要手动调节设置暖风装置的温度到比较舒适的程度。

克莱斯勒将于2011年初推出的豪华Cherokee吉普是一款像轿车一样的车型。这款车将采用前后独立悬架，并配置一款3.6L V6发动机作为标准动力装备(而2010年上市的Cherokee吉普配置的则是较老型号的3.7L V6发动机)。对于这款车来说，5.7L的HEMI V8发动机也是可选动力配置。看一下其外表下有哪些并不神秘的高性价比的东西吧：该车型由克莱斯勒和梅塞德斯一奔驰公司联合开发。其3.6L V6发动机(图9)和车辆平台都由两家公司联合进行了设计.采用了和梅塞德斯的M级奔驰轿车一样的平台。这款V6发动机的输出功率和扭矩分别为209kW和353N·m，发动机整机和部分关键部件都经过了克莱斯勒公司的标定，并将在克莱斯勒的发动机工厂生产。该发动机为一款双顶置凸轮轴带可变气门正时装置的全铝发动机，与之匹配的是一款5挡自动变速器。新车型的轴距为2921 mm(而2010款Cherokee吉普的轴距只有2781mm).而全车总长度则达到了4826mm.比2010款豪华Cherokee吉普长了，

5.1mm。

作为和梅塞德斯公司合作的成果。2011款豪华Cherokee吉普将装备一种号称全方位高度可调及地面状况可选匹配控制的新型空气悬架系统。对于那些驾驶过路虎越野车的人来说会发现有相似之处：转动调节盘上的开关选定驾驶工况及路面状况。车辆会自动协调悬架装置、制动及动力传动系统(包括发动机节气门、变速器、分动器等)、车辆驱动力控制和稳定性控制系统等的参数。以达到最好的综合操控性能。驾驶员可以在沙土／泥泞路面模式、运动模式(公路路面)、自动模式(公路及越野路面模式之间的折衷)、雪路面／砂石爬坡路面模式(需要车辆全方位高度调节至最大悬架高度)之间进行选择。

克莱斯勒针对2010款Cherokee车型的驱动系统进行了改进。形成了三种新的四轮驱动传动装置：Quadre-Trac I是一种全时全轮驱动系统；Quad ra-TraclI采用了一个两速分动器，可以在车轮打滑的工况下根据驱动力控制系统传感器的信号向不同车轴传递最大的驱动力；Quadra-Drive II在Quad ra-Trac Il的基础上添加了电子控制的后桥限滑差速器.从而可以获得更大的车轮驱动力。路面模式选择系统是Quadra-Drive Il和Quadra-Trac Il装置的标准配置。

与福特公司一样，克莱斯勒也将在其新推出的车型上逐渐装备盲点识别系统、自适应巡航控制系统和主动避撞报警安全系统(在2011款车型上会得到应用)。

通用汽车公司

尽管通用公司正经历困境和混乱，但2010年该公司还将会推出5种新车型上市，分别是期待已久的ChevyCamaro、Chevy Equinox/GMC全地形全领域轿车、凯迪拉克CTS旅行车和SRX全领域轿车、别克君越等。而这些新上市的车型上也有很显著的改变。

后轮驱动的Camaro已经被作为概念车型展示了3年时间，这款车和现在已经停产的庞蒂亚克G8一样都采用了同样的一种由通用一澳大利亚分部开发的车辆平台，不同的是Camaro是一款两门双座轿车。而不是四门轿车。该车的轴距做了少许调整。为2852mm，整车总长度调整了152mm，从而达到了4831mm；整车总质量减轻了52.6kg而达到了1709.6kg。其装备的发动机还是通用公司已经在很多车型上使用过的3.6L V6发动机，同时对于SS类的车型来说也可以选装6.2L的小缸体V8发动机。与这些发动机匹配的是两款Hydra-Matics 6挡自动变速器。一种变速器匹配3.6L V6发动机和6.2L V8发动机；另一种则匹配一款性能超强型号的6.2L V8发动机。还有两种6挡手动变速器可以与这些发动机匹配，其中Aisin变速器用来匹配V6发动机，而Tremeo 6挡变速器则用来匹配普通的6.2L V8发动机。

性能强化的6.2L V8发动机输出功率可达到318kW，而普通的6.2L V8发动机输出功率却只有298kW。然而尽管如此，和普通的6.2L V8发动机相比。这种强化的发动机的峰值输出扭矩却有少许下降(从普通发动机的570N·m降低到了556N·m)。与之相比，3.6L发动机的性能则要弱得多，其输出功率和扭矩只有227kW和370N·m。

双排座的201 0款Chevy Equinox全领域轿车(和GMC全地形轿车实际上是孪生车型)是在一款紧凑型全领域轿车的基础上重新改进设计而来的。该车装备一台燃油直喷的2.4L 4缸发动机，其输出功率为136kW，但经过仔细调校它在高速公路工况下的燃油经济性指标却能够达到7.3L／100km(我们自己在实测试验中取得的最好的测试结果是7.8L／100km，不过在测试过程中我们并没有使用“ECO”模式来改变变速器换挡点)。这款车也可以选装一种燃油直喷的3.0L V6发动机。该发动机为3.6L V6发动机的另一种型式(缸径和冲程较小)，其输出功率和扭矩分别为197kW和301N·m。和福特公司的产品一样，安装于转向齿条上的电动助力转向系统对于Equinox良好的燃油经济性指标也做出了一定的贡献。Equinox是一款前轮驱动的车型。但也可选装全轮驱动装置。

2010年克莱斯勒会推出两种凯迪拉克车型。一种是CTS旅行轿车，另一种是全新的SRX全领域轿车。这两款车都装备了调校得和Equinox的动力配置很相似的一款3.0L V6发动机.但发动机的额定输出功率和扭矩与前者相比稍微有些差别。CTS旅行车(和轿车很相似)为后轮驱动型式，但可以选装全轮驱动装置；而SRX则为前轮驱动形式。并可选装全轮驱动装置。这两款车在性能参数方面的差别主要是由于其排气系统的形状差别而造成的，由于后轮驱动系统的传动装置纵向布置，所以车辆的排气系统管路形状可以更平直。

你或许会由此得出结论说SRX全领域轿车是基于和Equinox一样的车辆平台开发而来。但这并不完全正确，因为很显然该款车型还借鉴了通用全新的Epsi Jon车辆平台的技术，该平台也被用于别克君越车型。在201 O年晚些时候ChevyMalibu车型(基于旧款Epsilon车辆平台)将会做相应的改变，因为Malibu和君越这两种车型都将采用同一条装配线生产。

SRX车型可选装一款带涡轮增压器的2.8L V6发动机。其额定输出功率和扭矩分别为224kW和400N·m，比3.0LV6发动机的额定输出功率和扭矩分别为197kW和301N·m的数值要大得多。而CTS旅行车将采用和轿车车型一样的燃油直喷3.6L V6发动机。

新款的前轮驱动形式(可选装全轮驱动装置)的别克君越轿车可以和Malibu轿车采用同样的装配线生产。但真要这样实现还需要解决一些问题。首先两种车的长度相差127mm，其次还要考虑市场上竞争车型的因素——比如像丰ElAvalon、现代Azera(你想过别克和现代的产品在市场上会发生竞争吗?)、林肯MKZ和雷克萨斯ES350等。这款车的动力装置可选输出功率190kW的3.0L V6发动机，或选209kW的3.6L V6发动机，这两种发动机均为燃油直喷型式。虽然还没有被列入新上市车型的动力配置选项中。但燃油直喷型式的2.4L 4缸发动机肯定会在2010年推出。顺便提一下，新款君越车的钥匙有其独特之处，用户切不可将其遗失。虽然看起来和传统的点火开关钥匙及车门钥匙没什么两样，但它坚韧异常，需要用专用的设备才能切断.而且这种设备目前在普通的修锁工那里可能还并不具备。

通用公司的多路诊断界面(MDl)技术并不会令已经长期使用的Tech 2技术退出历史舞台，因为很多轿车采用的故障诊断技术仍然具有与Tech 2的兼容性。但通用公司2010年上市的新款别克君越、Chevy Equinox／GMC Terrain和凯迪拉克SRX等车型将开始采用MDI诊断技术。

通用的MDl技术是和该公司的专用诊断系统(GDS)捆绑在一起的。检查人员可以通过MDI设备。将车上仪表板下面的OBDII诊断插拔接头与个人电脑连接进行车辆的故障诊断和排除工作。通用公司已经对MDI连通性(J2534类型)进行了重新编程改进，并在这些新的车型上又加上了诊断功能。其涵盖的内容和技术不是我们这篇报告可以尽述的。

关于车辆检测维修人员常用的故障诊断技巧，在此需要做一个特别的提示：是否可以通过采用GDS检测在两辆看起来同样的车型之间交换相应的控制模块?回答是否定的，切勿更换!即便他们是同样的，由于新的模块采用了更新的内部编码机制.所以意味着更换后的模块将不能工作。实际上，如果你交换了两台发动机的控制模块，那么交换之后两台发动机都将不能启动。

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