浅谈高速铁路接触网6C系统

摘要：6C系统是高速铁路供电安全检测监测系统的简称，包含6个子系统。该系统是伴随着高速铁路的快速发展应运而生的，做到了对高速铁路的牵引供电系统进行全面的检测监测。本文通过对供电安全检测监测系统（6C 系统）的组成进行介绍，并对6C系统在牵引供电运行过程中所发挥的作用，以及在推广运用过程中存在的问题，分析总结，并提出针对性措施，不断完善各项功能，对实现牵引供电系统全方位、全覆盖的综合检测监测。

关键词：牵引供电；6C 系统；运用；措施

一、绪论

目前我国正在大力发展高速铁路运输，电气化铁路发展迅猛，运营里程快速大规模增长，供电人员数量、素质跟不上技术发展和投产线路大幅增加的步伐。传统的简单几何参数测量仪器、登乘动车、作业车升平台、人工上网大面积平推检查等传统检测手段和方法已经不满足设备维修的需求，为了适应当前铁路技术应用发展和经营管理需求，实现让旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”常态化，全面推进6C系统建设，打造全方位、全覆盖、一体化的综合检测监测体系，适应高速铁路供电高品质运行需要，具有非常重要的现实意义。

二、高速铁路牵引供电安全检测监测系统（6C系统）的组成、功能

高速铁路供电安全检测监测系统（6C 系统） 的主要功能是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、 全覆盖的综合检测监测，系统组成分为：

1C 高速弓网检测装置：在综合检测列车安装的车载式接触网检测设备， 随着综合检测列车在高速铁路上巡回检测运行，对高速铁路接触网的参数和状态、高速弓网关系进行综合性检测。主要检测参数有：弓网接触力、接触网网压、接触线高度、接触线动态拉出值、接触线硬点、弓网离线火花等。按照接触网动态检测评价要求，综合CQI评分标准，高速铁路基本实现动态检测运行质量评价，有利于掌握全路接触网状态，有利于研判接触网设备变化趋势。

2C接触网安全巡检装置：采用便携式视频采集设备，对接触网的状态进行视频采集，分析接触悬挂部件技术状态，主要功能为对接触网的状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护的一种安全监测装置，指导接触网状态维修。

3C 车载接触网运行状态检测装置：在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置， 随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。

4C 接触网悬挂状态检测监测装置：接触网悬挂状态检测监测装置安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性地对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在检测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。

5C 受电弓滑板状态检测装置：在高速铁路的车站、动车组出入库区域、车站咽喉区加装受电弓滑板监测装置，监测动车组受电弓滑板的技术状态，及时发现运营动车组受电弓滑板的异常状态，指导故障消缺，对弓网故障排查、缩小故障范围具有重要作用。

6C 接触网及供电设备地面监测装置：触网及供电设备地面监测装置为在接触网特殊断面（如： 定位点、隧道出入口） 及牵引变电所设置的监测设备，监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移；供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，6C装置既有普通的视频监控，又有温度、红外等监测手段，在故障判别时，可利用多种手段综合分析，明确故障类型，缩短故障延时，指导接触网及供电设备的维修。

在前期各种检测设备运行基础上， 通过完善功能、 技术集成， 形成完整的系统性、 平台化的高速铁路供电安全检测监测（6C） 系统。 6C 系统中的中央处理平台对各装置进行数据集中、 信息共享并通过数据库进行综合分析。

三、6C系统的应用

（一）6C设备使用情况

1C 高速弓网检测装置：铁路局接触网检测车每季对管内所有的电气化线路进行检测，在当日检测结束后，对1C 检测数据进行分析统计，将超限数据通知相关供电段进行复测处理。并向各供电段提供详细的检测数据、检测曲线图以及监控视频等资料，以方便供电段进行缺陷查找和处理。检测结束后一周内，由供电检测所进行详细分析并出具接触网动态检测分析报告。

2C接触网安全巡检装置：目前各供电段根据路局供电处每月下发的接触网2C巡检计划组织专人添乘巡视，一般情况高铁每周一次，鸟害高发期、恶劣天气等特殊情况下安排人员每天不少于1次的加密巡视，巡视完毕后组织专人按照“先重点、后一般”的原则分析巡检数据，确保重点处所当日完成分析，一般处所24小时内完成分析。主要查看支柱上有无有异物，如树枝、鸟巢、蜂窝，肩架是否密贴，支柱杆号是否缺失，悬式绝缘子、杆顶复合绝缘子状态是否良好。腕臂装置安装是否正确，各个零部件是否有明显缺失、损坏的情况，棒瓷裙边是否完整，装置上是否有异物，防风拉线状态是否良好，有无弯折和变形。各类线索有无断股、散股的情况、是否有异物缠绕在线索上，线索是否存在脱槽的情况，跨中吊弦状态是否正常，有无明显的松、脱、断。

3C 车载接触网运行状态检测装置：加装车载接触网运行状态检测装置的动车组根据检测周期对管内所有的电气化线路进行检测，在检测结束后，对3C 检测数据进行分析统计，将超限数据通知相关供电段进行复测处理。并向各供电段提供详细的缺陷数据，以方便供电段进行缺陷查找和处理。

4C 接触网悬挂状态检测监测装置：安装接触网悬挂状态检测监测装置的接触网作业车每季度对管内电气化线路进行检测，在当检测结束后，对4C 检测数据進行分析统计，但受识别率及准确率限制，无法实现全部缺陷自动识别，因此在自动识别的基础上，定期进行人工全面分析，针对相关缺陷将图片资料下发工区进行复测处理。

四、总结

6C系统建设是一个长期的工作，既不可一蹴而就，更不可因噎废食，由于技术的问题、资金的问题，需要我们边摸索边建设。作为6C系统技术管理人员，需要不断积累经验，分析存在不足，联合设备厂家，持续地开展技术创新，提高系统准确性、实用性。在高速铁路接触网检修中发挥6C装置动态检测、等速检测、定点监测功能，动态掌握设备运行状态，指导设备科学施修、精准维修，确保供电设备运行安全可靠，保障铁路运行安全、提升铁路运输能力。

作者简介：

翟胜（1990-9-），汉族，籍贯：江西省景德镇市，学历：本科，研究方向：高速铁路接触网。

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