火车“蒸汽机时代”终于落幕

作者：jkyxc 浏览数：次

在辽阔的草原上，随着响彻云霄的汽笛声、铿锵有力的排气声，锃黑闪亮的蒸汽机车，冒着长长的黑烟夹杂着白气，拖着一列钢铁巨龙在崇山峻岭中奔驰……这就是在铁路上飞奔了180多年的蒸汽机火车。

今年10月30日，作为人类一个时代的标志，蒸汽机车将淡出曾经辉煌过的舞台。

蒸汽机车最后的历史舞台

1814年，英国人斯蒂芬森把瓦特的蒸汽机装在了火车上，时隔11年，这位被誉为“蒸汽机车之父”的英国人驾驶“旅行”号蒸汽机车行驶了31.8公里。又过了4年，他制造的“火箭”号蒸汽机车承载了30位旅客。从此，蒸汽机车在铁轨上开始了它的辉煌，那个时代成为它的时代。

拥有正线、支线1200多公里的内蒙古集（宁）通（辽）铁路，是目前世界上少有的以蒸汽机车作为牵引动力的铁路。这条铁路地处美丽的内蒙古草原腹地，20世纪90年代，由铁道部和内蒙古自治区合资建成。1995年集通铁路建成运营，为了节省车辆购置费用和降低运营成本，全线采用了蒸汽机车作为牵引动力。当时，一台新蒸汽机车30万元，一台内燃机车400多万元，一台蒸汽机车全年运营成本是90多万元，一台内燃机车则需270多万元。

然而，当初的无奈选择不仅使铁路成了草原人民的致富路，如今还提高了集通铁路的知名度。集通铁路原设计运能700万吨，1995年12月底通车运营，1996年即实现运量504万吨。此后，运量逐年上升，铁路线路也在不断地更新改造，到2004年运能达到1500万吨，而铁路货运也于去年完成了1317万吨。铁路的运营收入由运营初期的4亿多元上升到了2004年的10.2亿元。集通铁路有限责任公司总经理王惠川说：“铁路开通运营10年，蒸汽机车为企业创造了巨大的经济效益。当年购置的120台蒸汽机车如今只剩下了27台。”现在，这27台蒸汽机车都集中在集通铁路公司的大板机务段，日夜飞驰在大板至查布嘎两地之间160公里的铁路线上。

走进集通铁路公司大板机务段，首先映入眼帘的是大同机车制造厂生产的模拟“前进”型蒸汽机车6301号的车轮和拉杆做成的雕塑。这个雕塑清楚地写明了蒸汽机车6301号在集通铁路服务的历史。据机务段工作人员介绍，6301号机车在集通铁路安全行驶了100多万公里。

纵横交错的铁轨上还静悄悄地卧着几辆已经退休的蒸汽机车，看上去，它们已经锈迹斑驳肢体不全了。在机修车间里，工人们正在忙着检修刚运完货物回来的7007号蒸汽机车。7007号蒸汽机车司机长张景明看着即将退休的“老伙计”，脸上流露出一丝难舍的神情，他每年都要驾驶着这台蒸汽机车行驶13万公里以上。

蒸汽机车由锅炉作动力，整个装置又大又笨，蒸汽的压力和温度不能过高，而排气压力又不能太低，热能消耗很大，双机牵引一次拉2000吨的货物，每行驶200公里至300公里就需要加煤、加水，仅司机就需要9名。司机室3平方米多的空间，锅炉距人不足1米，夏天熊熊炉火炙热难挡，因瞭望口不便安玻璃，冬天车里车外一样刮风、一样飘雪。因此，凡是跑车的司机几乎都患有关节炎。

大同机车厂停止生产蒸汽机车后，蒸汽机车的配件无处可买，小毛病还能对付修理，大毛病便无从下手，只能拆掉当作废铜烂铁处理掉，机车日益老化、减少。终于盼来了机车换型的这一天。2004年7月28日，东风4型内燃机车开始进入大板机务段，到今年10月底，内燃机车将一统集通铁路线，内蒙古草原上最后的蒸汽机车将光荣“退休”。

“退休”蒸汽机车归宿何处？

世事大多如此，当它消去或行将消去时人们才悟其珍贵。当我们的铁路加紧提速换型时，国外的蒸汽机车热却悄然兴起并日渐火热。尤其在它的祖籍英国，每年都要举行蒸汽机车节来纪念对人类社会作出卓越贡献的“功臣”。集通铁路因为蒸汽机车多、沿线环境有山有水有坡有桥有草原，并且双机牵引气势恢宏，而被称为蒸汽机车的活动博物馆，每年都有数以千计的国内外蒸汽机车爱好者到此观赏。

在集通铁路公司大板机务段随处都可见到各个年代生产的蒸汽机车。在这里的几条铁路线上，记者看到10多台报废的蒸汽机车。“它们正在等待拆解。”32岁的蒸汽机车司机张国雷有些难过地说。

邵辉，大板机务段一个聪明机灵的宣传助理，在多次接待外宾后很有感悟，“人家大老远跑来就为了这些宝贝，自己守着却熟视无睹，其实是没有意识到他们的价值所在。”于是，从2003年12月起，他和工友们动手收集蒸汽机车的配件、车灯、方向牌、机车号牌、水泵，目前已收集了约300多件原件，把一间简陋的库房占得满满的，大家还动手做了一个机车模型，俨然一个小小的博物馆。机车履历簿也被收藏其中，就像一个人档案，从出厂年、月、日到正式退休的那一天，它一生中大大小小的经历，可以说尽在其中。

在这里还有一个镇馆之宝——英国北英机车公司1909年制造的摩格尔Ｉ型蒸汽机车，机车全长17.

81米，设计时速为每小时70公里。邵辉说，这台机车是山海关桥梁厂的一位推销员1998年从一个专门收购废铁的人员手里买的，卖给了大板机务段。当初，这台蒸汽机车来的时候，如同一位老态龙钟的老人，他们几个年轻人在单位领导支持下，用30多桶油漆才将它粉刷一新。如今，这台外表崭新的蒸汽机车已经成了大板机务段的宝贝。

感受蒸汽机车的魅力

尽管集通铁路的最后一批蒸汽机车已进入最后的告别演出阶段，但铁路工人们已经打算把这些为人类社会发展做出贡献的功臣以另一种方式保留下来。

大板机务段段长于津融说：“一想到这些蒸汽机车就要全部‘退休’，我的心里真不是滋味！现在公司提出的口号是‘学好内燃，用好蒸汽’。目前，公司已经投入了1000多万元进行段内改造，今年将全部换成内燃机车，但是，我仍然会把蒸汽机车当作是自己心中一道永远的风景线。”

集通铁路自1995年运营以来，共接待了约6000多位前来参观蒸汽机车的外国游客。现在，每年都有来自美洲、欧洲的旅行者和摄影家前来观赏、拍照，有的外国游客还专门用录音机录下火车运行时的声音，蒸汽机车上的零件、牌子、工人用过的笔记本都成了他们高价收购的对象。世界蒸汽机车爱好者协会与集通铁路公司达成协议：从今年11月起，集通铁路公司将连续3年举办蒸汽机车旅游月，届时，全世界的蒸汽机车爱好者将汇聚集通铁路，观看蒸汽机车的牵引表演。为此，世界蒸汽机车爱好者协会还付给集通铁路90万元人民币的费用。

王惠川总经理说：“集通铁路保留一些蒸汽机车供表演使用，为的是让喜爱蒸汽机车的人们，不仅仅是在博物馆里观看蒸汽机车的模型，而且是于若干年后，仍然能在铁路线上看到真真实实的、呼啸飞驰的蒸汽机车……”