“多式联运”助力长江经济带发展

计划传递、需求提报、车辆调度、费用结算等各环节标准，确保全程运输控制在5小时左右，运输效率提高近一倍。今年1-9月，合肥货运中心发送华塑集团石灰石3123车、18万吨，发送海螺集团水泥熟料达4636车、25万吨。

以前，皖北蚌埠等地进出口企业主要依靠公路和水路运输为主。通过集装箱卡车运输至南京龙潭港，或是从蚌埠港直接海运到南京龙潭港然后顺长江直接出海。传统水路运输周转时间长、公路运输受天气影响因素较大，运输成本高，且尾气排放造成大气污染严重，而铁路运输成本低且受天气影响因素小，较传统运输方式更安全便捷。2013年11月，蚌埠货运中心建立华东地区第一座铁路“无水港”，为皖北地区铺设一条与国际市场对接的便捷通道。2014年4月30日，蚌埠铁路“无水港”建成并投入使用，每周一、三、五准点发车，将蚌埠至上海陆路运行时间由原来的近4天缩短为18個小时，比用集卡运到南京再驳船到上海节省约48小时，比水运大约节省近50个小时，极大方便了皖北、豫东南等周边地区进出口企业。近五年来，“无水港”从无到有，从零散到批量，从单一到多样，从内陆到海外，提升了铁海联运业务，对本地区外贸企业发展和地区外向型经济建设起到助推作用。

南京货运中心地处长江经济带的核心区域，公路水运发达。今年下半年以来，为发挥尧化门铁路物流基地的功能，做大做强海铁联运项目，建立海上丝绸之路，该中心组织海铁联运项目营销团队，深入沿江沿海港口、生产制造企业及物流企业，了解货物运输方式、流向、流量、运输占比等物流信息，走访企业30余家，召开海铁联运专项推介会6场，成功与天合光能、正信光电、今创集团、旷达科技、索尔光伏等一批客户牵手合作，优化铁路运输组织，开发了铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多频次多样化班列产品，将项目初期海铁联运铁路运输时效由起初试运行3天左右，控制在20小时以内，极大缩短货物运输时间。今年4月以来，尧化门站发运商品车8509车，较去年增幅88.3%。前3个季度，该货运中心海铁联运班列形成规模，在去年试开行4列的基础上，开行量增至52列。

上海货运中心积极发挥区位优势，充分挖潜提效，根据客户要求，开发时速80公里和120公里两种运行时效沿江班列，兑现服务承诺，灵活调整开向重庆等方向班列频度，以实际行动服务长江经济带建设。今年前三季度上海货运中心开行沿江货运班列达269列，同比增长80%。

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