以技术创新撬动直升机市场

2015年3月5日，由美国国际直升机协会举办的2015国际直升机博览会在美国佛罗里达州落下帷幕。作为全球最大的直升机技术交流和商务洽谈的平台，为期3天的展会盛况空前，共有735家企业参展，展出直升机57架，注册参会者达18000人，总交易额超过20亿美元。

今年的展会亮点颇丰。空客直升机新机型H160、民用倾转旋翼机AW609、透博梅卡TM800涡轴发动机、霍尼韦尔航电系统等产品的亮相，展现了直升机领域最先进的技术水平，揭示了技术发展的新趋势。与此同时，中国直升机市场的重要性愈发突显，“中国创造”获得了国际认可。

新机型引领行业新标准

本届展会上，空客直升机公司发布了全新H160直升机，这款全复合材料中型双发直升机以其优雅的外形、革命性的技术应用成为众人瞩目的焦点。

早在2011年，原欧洲直升机公司提出了X4直升机的设计理念，意在取代AS365“海豚”直升机。如今，X4直升机揭开了神秘的面纱，并按照新的命名体系更名为H160直升机（根据全新命名体系，“EC”和部分“AS”将由“H”替代）。作为空客H系列的首款机型，H160直升机集成了68项相对成熟的专利技术，无论在飞行性能、成本效益还是安全性方面都处于国际领先水平。H160直升机将用于海上油气输运与搜索救援任务，它的竞争对手为阿古斯特维斯特兰公司（以下简称“阿维”）的AW139直升机。

据空客相关负责人介绍，H160直升机的最大起飞重量为5.5～6吨，与最大起飞重量为6.8吨的AW139直升机相比，在性能相当的情况下，H160直升机的空载重量比AW139轻了近一吨，燃油消耗降低15%。

从外部结构来看，H160直升机是世界上首架全复合材料的民用直升机，它的旋翼毂创新使用了热塑性树脂的碳纤维来制造，以减轻重量、提高损伤容限。H160直升机的主旋翼首次采用5片“蓝色前缘”桨叶，能使旋翼噪声降低3分贝。该直升机的尾桨为倾斜12度的涵道式尾桨，能够提供部分垂直升力，尾梁后部设计了双翼式安定面。该机还采用了更轻便安全的电作动起落架。

H160直升机先进的动力设备与航电系统是实现其优越性能的关键。与现役直升机采用的涡轮发动机相比，H160的涡轴发动机TM800能将燃油效率提高10～15%。该直升机还采用了先进的Helionix驾驶舱，驾驶舱外部采用了大面积的透明材料，有效改善了飞行员的外部视野。

综合来看，H160直升机在提升性能、保证经济效益、满足乘客舒适度和减少环境影响等方面的卓越表现，将会促使中型直升机新标准的产生。

据悉，空客直升机公司建造了全新地面测试台、生产了3架试验机以全面验证H160直升机各系统的集成度。按计划，H160直升机将在今年实现首飞，明年起接受客户订单，于2018年交付使用。

面对空客直升机的挑战，阿维随即公布了AW139直升机的升级机型。全新7吨级AW139直升机的空载重量减轻了100千克，而最大起飞重量增加了600千克，这将显著提升AW139直升机执行海上油气输任务的能力。在保证原有飞行性能基础上，AW139直升机运载12名乘客时的有效半径达到305千米。此外，7吨级AW139直升机对座舱面板、燃油轨道、控制系统等进行了改进，还升级了排气管道并换装新的尾梁。

截至目前，AW139直升机的全球交付量已超过800架。如今，这一系列的改进将助力AW139直升机保持其在海上油气输运市场的领先地位。

与此同时，贝尔直升机公司宣布推出407GX的衍生机型407GXP直升机。该直升机在高海拔或高温环境下的无地效盘旋升限从3182米提高到了3640米。407GXP还升级了自动驾驶仪，大修间隔时间较407GX增加了500小时。在展会现场，贝尔直升机公司与美国航空医疗运输公司Air Methods签下了200架407GXP的订购合同，预计今年内开始交付。

针对不同客户的产品诉求，直升机升级改造的重点也各不相同，但整体趋势是一致的：飞行性能更优，操作更加便捷，更加节能高效以及更加安全可靠。

颠覆传统的倾转旋翼概念

本届展览会上的另一款“潮品”，便是阿维的民用倾转旋翼机AW609。当AW609原型机亮相展会并进行演示飞行时，这种“颠覆传统”的直升机概念引起不小的轰动。

AW609为中型双发倾转旋翼机，外形与贝尔V-22”鱼鹰”运输机类似，但前者采用T型尾翼结构。2台发动机和旋翼/螺旋桨安装在固定翼两侧，方向绕固定翼旋转，当AW609起飞时螺旋桨向上，可像直升机那样垂直起飞着陆并悬停；当飞机巡航时，螺旋桨可向前倾转90度，发动机转到水平方向，飞机则如同固定翼涡桨飞机那样高速巡航飞行，巡航速度为465千米/时，满载时航程为950千米。倾转旋翼机采用电传操纵系统，两种模式的转换仅需30秒，便于操作。

在展会现场，阿维与布里斯托集团签署战略合作协议，他们将共同合作研发用于海上石油、天然气及搜索的AW609倾转旋翼机。布里斯托集团将协助AW609的产业化发展，特别是在操作、法规和维护等方面提供支持。根据计划，AW609将于2017年取得FAA认证，并于2018年开始交付。

此外，美国一家名为Elytron的公司展示了一款独特的倾转旋翼概念机。该旋翼机采用传统机身结构，机身上配有2个相连的固定翼和一对倾转翼。随着倾转翼绕固定轴旋转，2个涡桨发动机能够提供前进的牵引力或垂直升力。相比传统的桨毂结构，这架概念机更加轻便，倾转翼执行器采用多线程控制，两个固定翼能保证发动机失效时飞机拥有良好的滑翔性能。

据设计人员介绍，除了现场展示的双座概念机，它还有4座和10座的设计，速度可达500千米/时。这架测试机将于今年5月或6月首飞，但是距离取得型号认证和量产还有很长时间。不过，新的设想必将为旋翼机的发展带来新思路。

创新技术描绘产业盛景

本届展会上，许多先进的发动机产品随着新机型一同登场。现场还展出了透博梅卡Arrius 2R、通用电气CT7等先进的涡轴发动机。值得一提的是，罗罗公司与罗宾逊公司签署了1000台RR300发动机的订单，罗罗将在接下来的十年中持续为罗宾逊R66轻型直升机提供性能保障。

除此之外，两家中小型直升机企业推出的全复合材料直升机展示了直升机技术发展的新趋势。新西兰复合直升机公司展出了全新5座KC630和6座KC650轻型全复合材料直升机；瑞士直升机公司Marenco Swisshelicopter也推出复合材料直升机SKYe SH09，该机采有涵道式尾桨，配备全玻璃机舱和透明地板，外形十分抢眼。

在本届展会上，直升机复合材料、直升机旋翼、航电系统、飞行模拟器、机载设备等方面的技术创新不断涌现。一方面，直升机行业技术的发展，使得越来越多的先进概念融入直升机设计；另一方面，企业之间的互利合作愈发频繁，通过技术交流与支持，在保证直升机产品质量和市场竞争力的前提下，企业能够实现互惠共赢。

从美国到中国，从中国到世界

从本次展会的交易情况看，轻型直升机的市场需求最大，空客AS350、贝尔407、贝尔505和罗宾逊R66直升机备受青睐；直升机制造商更着力开发用于海上油气输运、医疗救援等领域的轻中型直升机；北美直升机市场持续火热，而巴西和中国成了全球直升机市场增长最快的地区。近年来，中国市场的吸引力持续增强，商务合作的形式也日趋多样化。

亚翔集团在本届展会上发布报告称，中国将取代日本成为亚太地区最大的直升机市场。2014年末，亚太地区在役的民用直升机总数为2463架，一年内增长了9%，而中国大陆的机队规模达到583架，较去年增长了34%，是亚太地区机队规模增长最快的国家。根据预测，至2015年底，大中华区的直升机机队数量可能超过800架，总量超过日本成为亚太第一。而中国的空域改革被认为是推动中国市场增长的催化剂之一。

在本届展会上，除了传统的贸易合作，国外直升机制造商和运营商更加重视为中国用户提供优质服务。贝尔直升机公司与Hughes航空航天公司签订了开发基于性能的导航程序的合同，将为中国客户提供更加安全的飞行模式和智能优化航路服务。此外，美国Unflight公司宣布与上海捷德航空技术有限公司签署全面战略合作，为中国直升机市场提供全面的MRO解决方案。国外直升机企业正全力打造中国式产业链。

事实上，中国直升机业不仅拥有了“高调迎进来”的市场容量，更具备了“自信走出去”的强劲实力。

继2013年首次亮相后，中航工业直升机公司携手中航工业发动机公司第三次参加美国直升机展。中航工业的参展展品包括AC3X2、AC311A、AC313、AC352直升机模型、涡轴16发动机模型，以此展示中国直升机及相关发动机产业发展的最新成果。中国的直升机产品在展会上引发了大量关注，让世界见证了中国直升机产业跻身世界主流制造商的历程，也让中国直升机产业走上融入世界航空产业链的快车道。

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