高速铁路调联联试及运行试验课件

　1 高速铁路调联联试及运行试验

　程若厅

　前言 新建高速铁路建成后，为检验工程质量，验证新建铁路是否满足开通运营要求，需要进行竣工验收交接。竣工验收交接是指铁路建设项目按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。联调联试和运行试验是动态验收的主要内容。联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。

　高速铁路联调联试及运行试验实施细则(铁总107）.pdf

　 第一章

　高速铁路联调联试准备工作 一、准备阶段主要工作

　1．联调联试及运行试验大纲编写。一般于联调联试开始前，由测试单位牵头，会同铁路局、客专公司共同编制，在联调联试前 40 天完成，是指导联调联试、动态检测和运

　1 行试验全过程的纲领性文件。

　2．规章及管理制度发布。在联调联试前（建设 20 天左右，利于站段培训学习），依据新建铁路特点、设备配置和试验要求，由运营单位牵头制定联调联试及运行试验期间的行车组织、施工管理、设备使用、安全管理等规章和管理制度。主要包括《联调联试、动态检测和运行试验实施方案》、《高速铁路联调联试行车组织细则》，《电气化铁路停电单元行车限制卡》，《联调联试运输组织方案》，《联调联试施工管理办法》，《联调联试期间停送电管理办法》等。

　联调联试、动态检测和运行试验实施方案.doc 3．成立联调联试组织机构。成立由路局相关专业处室、运营接管单位和建设、测试单位以及工程设计、施工、监理等单位组成的各级组织机构。主要包括两个层面：联调联试现场指挥部和站区安全管理协调组。

　4．成立临时调度所。在联调联试现场指挥部（或路局调度所）设置临时调度台，由列车调度员、供电调度员和建设、施工单位调度以及运营接管单位相关人员参加，主要负责联调联试、动态检测区段列车运行、施工组织、应急处置等方面事项。

　5．建立相关制度。主要包括安全确认制度、驻守制度、联系通报制度、分析制度和应急处置制度。

　1 6．提前介入。铁路局运营接管单位在联调联试实施前，组织人员提前介入新建铁路，协助建设单位做好联调联试前的轨道、信号、通信、供电等行车设备的调试、准备和送电等工作。

　7．完成接触网冷、热滑试验。冷滑试验主要是在接触网不带电的情况下，检查受电弓和接触网接触情况是否符合规范要求，检查接触网标高、相对位置尺寸等施工质量，检查是否存在“刮弓”及“钻弓”现象，一般由客专公司组织；热滑主要进行设备磨合，以及车辆、信号、通信等的现场调试。

　8．完成检测列车上线准备工作。现场指挥部根据联调联试时间要求，及时完成车辆集结、编组和调试工作。动车所应具备检修能力，做好上水、吸污点的安排。

　9．相关基础数据和技术资料收集。涉及行车的主要有LKJ基础数据应按规定在联调联试前20天交路局相关部门审核并公布，技术资料主要有轨道、信号、通信、供电等方面。

　二、工程了解和调查 1．相关资料收集 ⑪工程涉及单位方面：客专公司建设指挥部和各施工项目部负责人、联系人姓名、职务和联系方式（应提供手机号码），各项目部工程的主要内容和作业范围等，建议印发联调联试人员通讯簿。

　1 ⑫轨道方面：正线精调，站内到发线、道岔的铺设和调整，综合维修基地保养线的建设，线路标志的设置，钢轨打磨等情况。

　⑬接触网方面：正线、到发线接触网的架设、精调和冷、热滑，接触网支柱标牌、“断”和“合”标的设置，牵引变电所、分区所、开闭所、AT 所的建设，牵引变电所带电冲击试验安排，送电公告、送电时间、送电范围安排，电磁钢的设置等。

　⑭电力方面：10KV 变电所的建设和送电时间、送电范围安排，中继站、基站等行车设备和车站送电安排等。

　⑮信号方面：信号联锁试验进度，设备安装和调试安排，信号标志的设置，道岔的调试等。

　⑯通信方面：铁路自动电话的放号、安装，基站的建设，GSM-R 手持台的分配，通道的建设，FAS 台安装等。

　⑰房建方面：行车室、信号和通信机房建设、装修情况，地道、天桥的建设，进出站通道等。

　⑱站台方面：站台面的铺设和限界测量，动车组停车牌设置等。

　停车位置标设置.doc ⑲综合维修基地保养线方面：轨道、接触网、信号施工进度，存车线、检修库的建设等。

　1 ⑳既有枢纽引入方面：引入枢纽的施工步骤和时间安排。

　⑴全封闭方面：区间栅栏和低桥路段的封闭，应急疏散通道，施工临时通道，临时过渡措施，站内全封闭等。

　⑵施工车辆方面：机车、轨道车、车辆的种类、数量，机车、轨道车相关行车安全设备，精调小车、四轮小车、梯车等小车的使用情况，剩余的主要作业。

　⑶其它方面：隧道除尘，轨道电路分路不良辗压，上跨立交桥移交里程等等。

　G:\联调联试课程\联调联试前隧道清扫除尘.pdf 2．技术资料收集 ⑪各类技术设备使用说明书，如车务系统 K5B 使用说明书。

　⑫站外制动距离内及站内线路的纵断面图及缩尺平面图，站内各线路的全长、有效长、线间距离、道岔编号、型号、辙岔号，道岔直向和侧向通过速度、线路允许速度、区间最小线间距离、线路坡度大于 6‰的区间、坡度、坡长、起止里程。

　⑬车站各种信号机的编号、里程位置，信号、联锁、闭塞装置的使用办法与信号联锁图表，进站信号机与进站道岔（车站最外方调车信号机）间的距离，设有进路信号机的车

　1 站和信号特殊设置的信号显示关系图；设有中继站的地点表；特殊用途应答器地点表。

　⑭供电、照明、通信等设备技术资料。

　⑮牵引供电设备技术资料，包括：

　①各牵引变电所的供电范围； ②供电臂分相、断合标的里程，分段绝缘器的位置； ③接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面的高度； ④各站挂有接触网的股道、导线长度及设有隔离开关的股道，接触网终点标位置； ⑤接触网接地装置的名称，埋设位置，接地体规格、极数，各吸上线坐标； ⑥接触网支柱侵入限界的位置、距离。

　⑯设有中继站的地点表；特殊用途应答器地点表，级间转换分界地点，通信切换点设置地点。

　⑰区间信号设置的平面示意图，包括：车站中心里程(上、下行不一致时应分别标注)、各信号机名称、类型、编号、坐标里程、闭塞方式、信号制式，特殊发码地点（含未发码股道、信号机，上行线发下行码或下行发上行码地段等）。

　⑱公跨铁立交桥监测点编号及里程表，疏散通道设置地点表。（注意，总公司规定，静态验收前应完成上跨桥移交）。

　1 总公司规范竣工验工[2014]91号.pdf

　 第二章 高速铁路联调联试工作内容 一、高速铁路联调联试概念 高速铁路联调联试是以高速铁路开通运营时一次达到设计速度为目标，在工程静态验收合格后，采用检测列车、测试动车组、综合检测列车等和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试，评价和验证供变电、接触网、通信、信号、客服、防灾等系统的功能，验证路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程和振动噪声、声屏障、电磁兼容、综合接地和整体系统进行调试、优化，使各系统和整体系统功能达到设计要求，为高速铁路的开通提供科学依据。

　高速铁路联调联试过程中，动态检测工作结合联调联试工作进行。动态检测是通过采用测试动车组、综合检测列车试验列车及相关检测设备，根据设计和相关技术标准对在正常运行条件下的系统功能、动态性能和系统状态进行检测。动态检测结果为动态验收提供依据。

　（高速铁路工程动态验收技术规范 TB 10761-2013）

　二、高速铁路联调联试测点和工况选择

　1

　1．客服系统测试选择在典型车站进行。

　2．防灾安全监控系统现场监测点测试采用抽测的方式。大风、雨量、地震等监测点抽测比例一般不低于监测点总数的 30%。异物侵限监测一般不低于监测点总数的 10%。

　3．轨道结构动力性能、道岔动力性能、供变电系统、统合接地、电磁兼容、振动噪声、路基及过渡段动力性能、桥梁动力性能和隧道内气动效应等均选择在全线代表性地面测点进行测试。列车空气动力学响应测试选择在长度等符合测试条件的隧道进行。

　 具体测试地点等内容，在联调联试大纲中应予以明确。

　三、高速铁路联调联试测试列车 1．检测列车 检测列车是指由牵引机车和电务试验车、轨道检查车、接触网检测车等专业检测车辆组成的列车。

　编组为：内燃机车+电务试验车+轨道检查车+接触网检测车+内燃机车 或内燃机车+隔离客车+综合检测车+隔离客车+内燃机车 检测列车每日对新建线路的轨道、接触网等进行检测和线路、环境等确认，检测列车最高运行速度为 160km/h。

　内燃机车可采用 DF4D、DF11 等，综合检测车为铁科院车辆，隔离客车最高运行速度一般应达到 160km/h（25T 等）

　1 2．综合检测列车 综合检测列车是指安装有轨道状态、弓网受流、车辆动力学、通信、信号等多专业检测系统的专用动车组。动车组逐级提速联调联试、接触网静态几何参数非接触式检测等均采用装有检测设备的综合检测列车进行。（如 CRH2061C、CRH2068C、CRH380A-001 等，俗称黄医生、白医生）

　3．测试动车组 测试动车组是指根据运营和测试需求采用的实际运营动车组。列控系统功能验证采用装备有满足测试要求的不同类型列控车载设备的动车组进行（如 200C、200H 等）。

　四、高速铁路联调联试内容安排 除信号系统集成商试验(ITC)外，其他系统联调联试均可在逐级提速阶段中进行。但因 SCADA、客服、防灾、视频监控等系统一般工程在后，这些系统的联调联试一般在整个联调联试后期进行。

　1.轨道联调联试 根据轨道状态检测（轨道几何状态：主要检测轨道高低、轨向、轨距、水平、三角坑、轨距变化率等参数。（2）车辆振动响应：主要检测车体横向加速度、车体垂向加速度等动态响应参数。和车辆动力学响应、轨道结构动力性能、道岔动力性能测试结果数据，指导轨道状态进行调整和优化，满足列车运行的安全性、稳定性和平稳性要求，为动态验收提供依据。

　1 车辆动力学响应运行稳定性：脱轨系数：

　Dq ≤ 0.8；当 Dq > 0.8 时，停止提速；当 0.5< Dq ≤ 0.8 时，建议对线路进行精调。（2）轮重减载率：

　U

　r

　≤ 0.8；当 U

　r

　> 0.8 时，对间断式测力轮对当连续出现两个峰值

　U

　r

　> 0.8 时，停止提速；当单个峰值

　U

　r

　> 0.8 时，建议对线路进行精调。（3）轮轴横向力：

　H

　≤ 10+

　P 0

　/3，

　P 0

　为静轴重（单位：kN）；当轮轴横向力

　H

　>10+

　P 0

　/3 时，停止提速。（4）横向稳定性：当构架横向加速度滤波 0.5～10Hz、峰值有连续振动 6 次以上达到或超过 8.0m/s 2

　时，判定转向架失稳，即停止提速。

　2.接触网联调联试 根据接触网几何参数、接触网平稳性、弓网受流性能、接触网性能、自动过分相测试数据结果，对接触网系统进行调试与优化，使接触网系统达到设计要求和有关标准要求，为动态验收提供依据。

　3.供变电系统联调联试 测试供变电系统在测试列车各种运行条件下的性能和参数，评价供变电系统的安全性、稳定性和可靠性等。验证SCADA 系统的遥控等功能。根据测试结果，对供变电系统进行调整和优化，使供变电系统达到设计要求，为动态验收提供依据。

　接触网短路测试方法：在接触网短路测试地点，将接触网 T 或 F 线对地经断路器短接（或 T-F 线间短接），记录短路电压、电流波形，提取相关所亭故标装置数据。通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。同时进行综合

　1 接地和电磁兼容测试。

　宁杭客专接触网短路试验计划.doc 4．通信系统联调联试 通过对通信系统的功能、性能、接口等内容进行测试，验证传输、应急通信、综合视频监控等系统与其他系统的匹配关系，验证动车组高速运行条件下的 GSM-R 场强覆盖、网络服务质量、调度通信、应用业务等是否满足要求。根据测试结果，对通信系统进行调整和优化，使其功能和相关性能达到设计要求，为动态验收提供依据。

　5．信号系统联调联试 通过信号系统联调联试，验证列控系统的相关功能和与列控系统相关的接口关系，检验轨旁信号设备状态，依据测试结果指导系统调试，为动态验收提供依据。

　CTCS-2 级列控系统，应进行测试正线拉通，控车模式及模式转换，正线发车、接车、通过，侧线发车、接车、通过，临时限速，调车，反向运行，冒进信号，自动过分相等场景。

　6．运营调度系统联调联试 主要考核运营调度系统的功能和性能是否满足高速铁路调度指挥的要求，评估运营调度系统在列车各种运行条件下的调度管理与指挥控制能力，测试运营调度系统与信号、客运服务等系统之间的信息接口功能。为动态验收提供依

　1 据。

　此外，还应进行客服、防灾、综合视频监控等联调联试。这些联调联试主要在后台测试，一般不采取实车验证，但应在联调联试阶段完成。

　第三章

　高速铁路联调联试工作组织 一、 联调联试职责分工 铁路局：作为联调联试领导小组组长单位，组织编制实施方案，负责联调联试及运行试验的具体组织实施；负责制度相应的行车、施工、安全管理等制度，保证行车安全。

　铁科院：主要负责联调联试及运行试验测试工作，保证试验安全。

　建设单位：主要负责试验配合、后勤保障、组织施工单位对各系统状态进行调整，负责施工安全管理和保证施工安全，在试验期间组织相关人员进行并做好安全防护工作。

　公安局：主要负责联调联试及运行试验期间安全保卫工作。

　二、 联调联试现场指挥部分工

　1 组长：铁路局主管领导

　副组长：客专公司、铁科院主管领导 组员：办公室、安监室、总师室，运输、客运、（货运）、机务、车辆、工务、电务、供电、建设、信息化、土房处等，调度所、公安局及客专公司、测试单位和参加单位负责人。

　联调联试现场指挥部下设运输组织组、技术测试组、设备保障组、安全保卫组、后勤保障组等工作组。根据工作需要，可另设综合协调组、综合信息组等。各工作组具体人员、职责，应在实施方案中明确。

　1．运输组织织 由铁路局运输处为组长单位，总师、机务、车辆、客运处，调度所等有关单位和部门组成，按联调联试现场指挥部要求，负责编制联调联试列车运行图，下达联调联试日计划，做好试验列车运行调整和行车组织协调工作。落实每日试验计划，拟定并落实列车乘务、加水、吸污、检修计划，及时处理与联调联试及动态检测相关的各种问题，掌握联调联试及动态检测期间的安全情况，确保联调联试及动态检测工作安全有序。

　运输处负责编制联调联试日计划，做好有关动车组、车辆的调动、回送等工作；车辆部门负责动车组、车辆等整备及检测工作；机务部门负责担当检测列车、动车组司机安排，派安全技术人员添乘把关。

　1 检测列车分别由路局安监室、工务处、建设处、建设指挥部等有关部门和单位派人添乘，并应指定胜任人员担当行车联系人（行车指挥），可在每日试验计划中指定。

　逐级提速阶段分别由总工室、运输处、机务处、车辆处、工务处、安监室、建设指挥部等有关部门和单位派人添乘，可由路局业务处室负责人担当行车联系人（行车指挥），可在每日试验计划中指定。

　进行信号联调联试（集成商 ITC）时，由电务处、客专公司等部门和单位派人添乘，可由电务处担当行车联系人（行车指挥）。

　行车联系人（行车指挥）应加强与铁科院行车指挥的联系，并做好相关试验期间的协调、牵头工作，确保行车安全。

　2．测试试验组 由铁科院为组长，相关单位和部门为组员。主要负责测试工作，及时向有关方面报告测试过程中出现的意外情况，确保联调联试及动态检测测试过程的安全，在每日例会上向现场指挥部汇报一天检测结果，提出整改意见，编制试验报告。

　3．设备保障组 由各专业业务处室为组长单位，客专公司、相关部门和单位为组员。主要确保行车设备质量，组织人员对试验过程

　1 中发现的问题及时克缺，组织做好未完工程施工。

　4．安全保卫组 由铁路公安局为组长，公安处、安监室等相关单位和部门为组员。主要负责制定并实施高速铁路联调联试期间安全保障措施，采取有效措施保障联调联试区段列车运行安全、人身安全，维护好联调联试区段治安秩序，制定并实施警卫方案。

　5．后勤保障组 由客专公司负责，全面做好联调联试期间参试人员办公、会议、交通、生活等后勤保障工作。

　三、高速铁路联调联试申请 在高速铁路联调联试前和动车上线前，根据《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办【2013】107 号）等有关规定，铁路局会同有关部门对前提条件进行确认，行文报总公司工程管理中心和运输局备案，启动联调联试工作。

　四、高速铁路联调联试测试流程（200～250km/h）

　《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办[2013]107 号)规定，新建高速铁路项目一般不进行货物列车试验。

　《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761-2013）

　1 规定，当设备条件允许，试验列车最高检测速度应达到高速铁路工程设计速度的 110%(一般仅指正线)，道岔侧向通过最高速度应比设计速度增加 10km/h。联调联试和动态检测时，检测速度应由低向高逐级提速进；若某一速度级的安全指标超限，必须在采取整改措施、安全指标达标后方可向更高速度级进行检测。逐级提速时，速度级差可为 10km/h、20km/h，但距线路设计速度 50km/h 以内时宜选用 10km/h，每个速度级按照 2～4 个往返进行检测。

　1． 进行地面测点现场联调联试准备，主要由铁科院会同建设指挥部完成；

　 2．接触网热滑（接触网冷滑一般由建设指挥部安排并已提前完成）；

　 3．采用检测列车对轨道、接触网和信号设备状态进行检测；

　 4．进行接触网静态弹性测试；

　 5．进行道岔转换和夹异物测试；

　 6．动车组逐级提速联调联试； ⑪接触网非光学测量（60km/h）；（是否安排，参考大纲）

　⑫地面测点 5km/h 准静态标定； ⑬进行单组动车组逐级提速测试。时速 250km/h 铁路动车组一般按 160、180、200、220、230、240、250、260、270、275km/h 逐级提速，一般每个速度级运行 2-4 个往返。

　1 ⑭ 进行动车组侧向通过道岔测试。一般选取一付道岔进行测试。

　18 号道岔：70、80、90km/h 30 号道岔：110、120、130km/h 42 号道岔：150、160、170km/h ⑮进行重联动车组逐级提速测试。时速 250km/h 客货共线铁路重联动车组一般按 200、220、230、240、250km/h 逐级提速，一般每个速度级运行 2-4 个往返。（注意，重联逐级提速最高速度级只按设计速度进行，不再按 110%速度进行测试。）

　7．信号系统集成商测试。（此阶段铁科院不再参加，一般由路局电务部门牵头进行试验，厂家和施工单位等参加。但试验计划建设仍由铁科院进行汇总，此阶段试验时间较长，需要注意轨道电路分路不良处理）。

　8．接触网短路试验。

　9．客运服务、防灾安全监控、SCADA 系统、综合视频监控系统联调联试视工程进展情况进行。

　10．接触网光学非接触式测量复测。（是否安排，参考大纲）

　11．全线拉通（作为动态验收依据）。

　12．运行试验（运行图参数测试、故障模拟和应急处置演练、按图行车）。

　1 枢纽内衔接既有线各联络线及动车组出入库线路轨道、接触网、通信、信号等具备条件，试验列车和动车组原则上按设计速度运行。

　五、联调联试每日工作组织程序 1．检测列车。每日联调联试及动态检测前开行检测列车，并及时向后续列车汇报先行检查情况。未开行检测列车，动车组不得安排上道运行。

　2．试验运行。按联调联试及动态检测计划和内容组织试验列车开行。逐级提速阶段，每提高一个速度等级必须确认相关监控数据处于安全范围之内（如脱轨系统、横向力、减载率等），在确保安全的情况下，方可进行下一个速度级试验。无铁科院行车指挥签认，不得进行再一速度级提速试验。路局行车指挥应作为关键事项进行控制（如可通过四方签认形式，行车指挥人牵头，铁科院、建设单位负责人参加，交司机签认后执行）。

　3．设备监护。联调联试及动态检测区段内各工程施工单位、设备管理单位等应加强设备检查监护，试验期间应在相关车站行车室、临时调度所进行值守工作。每日试验开始前，由相关车站组织施工、设备管理单位进行设备联合检查。

　4．试验小结。每日试验后，各部门和各单位及时汇总测试情况、运行情况、安全情况及存在的问题，联调联试现

　1 场指挥部应每日召开会议（可建立短信平台通知），通报当日检测、设备克缺情况，协调解决存在的问题，研究安排次日及后续联调联试及动态检测工作计划。会议应专门安排人员进行记录，形成会议纪要或试验简报，对存在的问题应列入问题库，督促问题整改。

　每日联调联试及动态检测工作日例会原则上安排在联调联试结束之后。会议开始前，各专业应提前分别牵头召开专业会议，协调专业存在的问题（重要专业会议可定期或不定期召开）。为提高会议效率，本专业的问题，一般由各专业解决；涉及其他专业的，应在日例会上提出。会议应相对固定人员，确保工作相对稳定和接续（铁总办 107 号文对参会人员有明确规定），参加例会单位包括检测单位、路局各业务处室、公安部门、站段、建设单位（施工、设计、监理、集成商等）。

　第四章

　联调联试现场指挥部设置

　 一、主要考虑因素及组成 1．现场指挥部的选址 ⑪地理位置：

　①靠近新建车站，减少试验人员往返接送时间。

　②周边交通方便、靠近既有车站，方便人员参加； ③具备较大的停车场，便于车辆的停放。

　1 ⑫办公条件：

　①能够满足铁路自动电话、路内局域网及电务通道接入条件。

　②设有满足日常例会需要的会议室。

　③房间满足临时调度所基本设备设置和备品摆放要求。

　⑬其他条件 ①足够房间满足联调联试相关人员的住宿。

　②满足临时调度所、供电调度室、联合调度室和会务组、安全组等集中办公和管理。

　③能够提供自助餐。

　④良好的周边环境，便于联调联试人员的休息。

　⑤良好的治安条件，保证联调联试人员和设备的安全。

　2．组织结构

　3．综合调度指挥一体化 ⑪组成人员。

　①临时调度所：值班主任，列车调度员，供电调度员。

　②联合调度室：建设指挥部调度，各施工单位调度。

　1 ③会务组负责汽车、送餐人员。

　④各运输站段、设备管理单位驻指挥部人员。

　⑤各专业处室相关人员。

　⑥公安指挥中心相关人员。

　⑫主要工作内容 ①公布试验列车运行日计划（可以调度命令形式下到各车站）。

　②试验列车运行组织和情况收集。

　③试验列车早晚点后的交通、送餐联系、协调和安排。

　④与相邻调度台做好相关信息交换，涉及既有线列车运行相关联系、协调。

　⑤施工计划的收集、汇总、初步平衡。

　⑥施工作业组织及实施。

　⑦设备临时故障应急处置。

　⑧试验列车车上行车指挥布置的相关工作。

　⑬相关制度 ①安全确认制度：每日试验列车开行前的确认内容、时间和方式。

　②驻守制度：试验列车开行期间，各施工单位和设备管理单位应指派人员在临时调度所或指定地点驻守；施工作业期间，各施工单位应指派人员在临时调度所驻守等。

　③联系、通报制度：试验列车早点、晚点的通报、联系

　1 方式和内容；试验列车和指挥部的联系；各部门之间的信息通报制度等。

　④分析制度：设备故障、安全隐患等重要安全信息的分析、通报制度。

　⑤应急处置规定：发送设备故障或者临时调整试验计划的处置流程和相关内容。

　⑥建立指挥网络体系：图示化表述指挥体系，公布联系方式。

　二、临时调度所 一般在联调联试开始前一天，临时调度所成立。在联调联试结束后运行试验前，临时调度所撤消。运行试验时调度指挥权原则上应由路局调度所负责。临时调度所成立或撤消时，由现场指挥部发布成立或撤消临时调度台的通知，并应明确其管辖范围和相关联系方式。

　临时调度所成立通知.htm

　1．明确职责 ⑪临时调度所负责新建铁路（含联络线）部分、不涉及既有线的调度指挥工作。涉及既有线的调度指挥工作由路局调度所负责。

　⑫由临时调度所按规定与相关调度台间的列车运行计

　1 划和相关信息的交换。

　⑬联调联试期间，行车工作坚持统一领导、集中指挥的原则，由临时调度所统一负责行车、施工组织和应急处置工作，并负责相关安全信息传递工作。

　2．岗位设置和职责 临时调度所应制定一名调度所领导负责日常管理工作，根据需要设置供电调度台。相关岗位职责：

　(1)负责人岗位职责 全面负责临时调度所工作。

　负责临时调度所工作计划的安排和总结，组织研究制定确保联调联试安全生产的措施和方案。

　落实涉及联调联试工作的相关文电和组织办法。

　督促临时调度所的调度人员遵章守纪、安全生产。

　合理安排岗位人员和班次。

　按规定对联调联试期间的重点列车、事项实施盯控。

　⑫值班主任工作职责 根据联调联试及运行试验日计划，编制列车运行班计划，并向相关人员下达。

　根据联调联试现场指挥部确定的重点，组织施工计划的初步平衡，经审核后组织实施。

　对试验重点列车进行盯台把控。

　⑬列车调度员工作职责

　1 根据联调联试及运行试验计划，编制列车运行阶段计划，并向相关人员下达。

　拟发调度命令，并及时发布口头指示。

　监视列车的运行情况，调整列车运行计划和到发线使用。

　联调联试前对达到试验条件的设备以及暂未达到试验条件，需要继续进行施工作业的登消记情况的确认。

　接触网的停送电签认，监督试验列车出入线和移动情况。

　负责与路局调度所相关调度台列车调度员的联系，保证试验项目顺利进行。

　完成现场指挥组交办的其他任务。

　⑭供电调度员工作职责 负责停送电作业前的条件确认，并负责与临时调度所列车调度员办理相关确认手续。

　负责与路局调度所供电调度员的联系，准确办理停送电作业。

　负责审核施工单位提报的施工作业配合停电项目（停电范围、安全措施等）。

　现场指挥部交办的其他任务。

　3.基本设备备品 ⑪行车设备：列车调度员处应设置 CTC 设备、FAS 终端

　1 和铁路自动电话，铁路自动电话应开通长途外线和路内外线；供电调度员处设置 SCADA 终端等设备。（列车调度台至少具备调监、调度命令、运行图等功能）

　⑫办公设备：配置电脑，分别接通因特网和路内局域网；传真机等必要的办公设备。

　⑬其他备品：《技规》、《行规》和相关规章、文电，行车簿册、图表，站场平面示意图等。

　第五章

　高速铁路联调联试期间施工组织 一、明确适用范围 适用于联调联试期间新建高速铁路（不涉及既有线的施工、设备检修作业）。涉及既有线（如枢纽）的施工、设备检修作业按照既有线有关办法和规定办理。

　二、基本原则 1．原则上白天进行联调联试。联调联试期间，任何影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、设备检修作业安排在非试验列车运行时段进行。涉及枢纽车站须利用夜间进行联调联试时，在联调联试日计划中明确。

　2．行车不施工、施工不行车。各项施工作业均应按照规定提报施工作业计划，经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。联调联试期间，为确保安全，不安排维修作业、点外作业，即所有作业均认为是施工作业，按施工管理办法

　1 执行。所有施工必须在垂直天窗内进行，禁止开“V 型天窗”。

　3．所有施工必须有计划。各项施工作业前必须由现场指挥部（可由运输组织组代表）进行审批。施工作业前，必须充分预想，制定方案，细化各项安全控制措施，做到三个“坚决杜绝”，即坚决杜绝无计划施工，坚决杜绝无命令施工，坚决杜绝超范围施工。

　4．上道作业应设置防护员。上道作业时，必须按规定设置驻站联络员和现场防护员，及时、准确通报列车运行情况，及时组织作业人员下道安全避车。驻站联络员和现场防护员未到岗，严禁人员上道作业，防护联系中断必须停止作业（凡进入栅栏范围内，均视为上道）。车站应加强通道管理，工务部门应加强区间应急通道管理。

　三、施工计划提报 除设备临时故障应急处理及配合联调联试设备整治外，所有施工作业均应按规定提前申请、全面平衡，严格按规定会签、审核和批准。

　1．各项施工作业应提前申请。施工申请应注明作业日期、作业内容、作业范围（线别、站内或区间、作业里程等）、作业时间、配合单位及配合内容、影响范围（含接触网停电范围）及现场负责人、联系电话等，经单位负责人审核并加盖公章后按规定提报。

　2．各施工单位施工作业申请向建设指挥部提报，各设

　1 备管理单位施工作业申请向临时调度所提报，需要配合作业的施工作业申请提报前必须经设备管理单位等配合单位审核并签字盖章（简化程序）。高速铁路公司对施工单位提报的施工申请进行汇总、协调和初步平衡后，将汇总的施工安排交运输处和临时调度所，由运输组织组代表现场指挥部结合设备管理单位施工申请，进行汇总、平衡和审核，经联调联试现场指挥部批准后实施。

　3．需要接触网停电的施工作业，由施工单位提出作业内容、作业地段、作业时间等经电气化施工单位确认停电范围、停电时段，落实配合人员、安全措施并签字后，再按上述规定进行申请。凡是施工作业申请未注明需要接触网停电的，接触网一律按有电办理。

　4．为配合联调联试的设备整治作业，由联调联试现场指挥部根据试验具体情况确定作业时段、作业范围、作业内容、配合事项并布置临时调度所后，相关作业单位向车站提出申请、转报临时调度所，由临时调度所发布调度命令执行。

　5．设备临时故障应急处理。由车站值班员根据相关单位在《行车设备检查登记簿》（运统－46）上的登记内容，核对无误后向临时调度所列车调度员提出申请，由列车调度员审核后发布准许作业的调度命令，布置有关单位按照命令内容执行。上道抢修时，为确保试验安全，本线应封锁，邻线原则上应扣邻列车。

　1 四、施工作业管理 1．提前到岗。各施工单位、设备管理单位进行施工、检修、配合联调联试的设备整治作业时，必须按规定指派现场防护员、驻站联络员。驻站联络时必须携带作业联系单，提前 40 分钟到车站信号楼，得到车站（值班员）签认后方可驻站工作。

　2．防护人员职责。驻站（所）联络员必须由具备相应资质的职工担任，穿戴工作服，佩戴标志，携带有关防护、联系工具；驻站（所）联络员作业中必须严格执行作业标准，密切监视、及时通报列车运行情况，并严格遵守车站、临时调度所相关工作制度和纪律，加强与车站、临时调度所的联系，严禁做与工作无关事情，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，不得妨碍行车工作。

　3．登销记规定。所有的施工作业必须在车站《行车设备检查登记簿》（运统－46 施工）内按规定登记，取得列车调度员的命令后方可进行。

　4．全封闭管理。试验列车开行期间，严禁任何人员（试验、配合人员除外）进入区间封闭栅栏（网）内，违反规定人员由公安采取强制措施。

　5．路料管理。施工机具应放置在规定地点，路材、路料应整齐堆放，施工完毕后须撤离作业现场，做到工完料清。所有施工路料、机具一律不得在封闭栅栏和桥梁栏杆内放

　1 置，试验线路上不得遗留任何垃圾，不得影响联调联试正常进行。

　6．安全协议。各项施工作业应按照规定与相关单位签订安全协议，明确安全责任，明确安全措施。

　7．应急处理。发现设备不良和施工安全隐患后，应立即采取果断措施，并立即报告列车调度员（车站值班员）。施工作业、设备故障应急处置、设备临时整治完毕后，相关单位必须明确设备状态，明确列车放行条件。

　五、自轮运转设备管理 1、运行范围。施工单位的自轮运转设备仅限于高速铁路联调联试区段内进行施工及运行（一般施工单位均未安装GYK、GSM-R 等设备）。

　2、运行纳入施工计划管理。自轮运转设备上线运行应纳入施工计划，开行地段不得安排其他施工作业。

　3、运行管理。自轮运转设备应配备 GSM-R 等通信设备。自轮运转设备在站内到发线停放时，应严格做好防溜措施。站内停留的施工机车、车辆需要移动时，由相关单位指派驻站联络员，向车站值班员提出申请得到允许后，再按车站值班员的布置执行，并严格执行“问路”调车制度和过岔汇报制度(遇车站列车无线调度通信设备无法与司机联系时，可由驻站联络员进行转达并与车站值班员办理签认手续)。

　1 六、注意事项 1、联调联试开始前，建设由运输处、调度所组织对公司、施工、设计、监理及设备管理单位进行学习。

　2、联调联试结束前，应要求施工单位对自轮运转设备进行转移。

　3、联调联试结合，一般现场指挥部解散，运行试验期间的施工计划由路局进行安排，因此路局施工科应提前介入，与施工单位、设备管理单位做好对接，研究运行试验期间施工计划提报及实施工作。

　第六章

　联调联试运输组织 1．明确检测列车编组及担当。对检测列车、动车组应指定其乘务担当，检修单位、开行车次、存放地点、安全保卫及相关设备配备要求。

　2．明确行车设备启用要求。进入联调联试前，对工务、电务、供电、通信、土房等行车设备明确启用方法、步骤、要求等。

　3．试验日计划传达。明确联调联试期间各单位、部门试验日计划的传达方式。联调联试涉及的各单位须结合各自具体情况，根据次日试验计划，细化联调联试及运行试验安全控制措施，确保各试验项目安全、顺利进行。

　4．明确行车准备要求。

　1 ⑪联调联试区段的各车站设置站长（副）、车站值班员、助理值班员等人员，配备道岔钩锁器、书面行车凭证、信号旗（灯）、行车簿册等行车备品及行车规章。

　⑫联调联试前，应准备专用的 GSM-R 手机，并分发至相关作业人员。试验列车执行指路式车机联控，为确保行车安全，一般在前方站开车后即进行车机联控。遇需关闭 GSM-R基站进行测试时（如清频），可使用外网手机进行联系。外网手机联系方式应在日计划中明确。为确保试验安全，试验区段进路可一次开放或可采用封锁大区间等方式进行试验。

　4．列车运行。

　⑪列车调度员应根据试验列车运行计划及时下达、布置有关命令及指示。车站应严格按照计划办理接发列车、调车等作业。遇试验列车需进入既有线运行时，临时调度所列车调度员应提前与路局调度所列车调度员取得联系，保证既有线列车运行绝对安全。

　⑫各车务站段应加强联调联试期间的行车、劳动安全管理，指派熟悉行车业务的干部包站，加强试验列车开行时段以及施工作业期间安全把关和监控。试验列车开行期间，各设备管理单位、施工单位应指派胜任人员在行车室值守，随时做好应急处置准备。

　⑬联调联试区段的各施工、设备管理单位在站作业期间，应严格服从车站组织，各项作业按照相关规定办理。

　1 ⑭试验列车出站信号开放后，车站及时与司机进行联控。试验列车由试验运输日计划明确行车牵头部门、单位，由牵头部门、单位指派胜任人员负责车上指挥。发车前确认参加试验人员上车完毕后通知关闭车门（列车长不参与发车作业），司机确认发车条件具备后，根据车上指挥的命令开车。

　⑮各参加试验的单位和人员均应服从行车指挥组领导，并严格按照试验内容组织实施。因临时调整试验内容、运行速度、试验区段等均由试验现场指挥组确定、布置后执行。

　⑯根据试验日计划安排，列车需由区间折返时，列车在区间停妥后，由返回牵引司机与车站（或列车调度员）联控，车站（或列车调度员）在确认列车折返条件具备、开放进站信号后，与列车司机联控准许列车折返。

　⑰试验列车应严格按试验大纲的要求运行。动车组由ATP 控车时，临时调度所管辖区段的配合试验限速由试验单位提出申请，纳入试验日计划公布，相关设置由试验单位负责；其他实际限速的设置按规定由相关人员负责。

　⑱防护栅栏联调联试前必须安装到位，实现全封闭。试验列车开行期间，站内、区间通道大门必须提前关闭，各类通道必须有人监护，重点部位应派胜任人员看守。如有未封闭的通道和栅栏由施工单位派人看守，人员应上报现场指挥部掌握，安监部门应加强现场督查。试验列车开行期间，由

　1 公安部门加强力量，督促各单位做好沿线、站区的安全保卫工作。

　⑲试验沿线各站试验列车的运行进路上提前 2 小时起至试验结束禁止一切上道作业。

　⑳试验列车运行期间，站内到发线原则上不得停留与试验无关的车辆。确需停留的施工单位机车、轨道车等自轮运转设备及车辆应停在指定地点，禁止移动，由客专公司督促施工单位按规定做好防溜措施，相关车站做好检查并做好检查记录。

　⑴试验列车开行前，各单位应对车站、区间内的人员进行清理，与检测试验无关的人员一律不得在车站、区间逗留。

　⑵试验期间各施工、设备管理、维修单位要准备抢修力量在指定地点待命。

　⑶各单位要严格按照路局试验要求执行，重点布置有关人员，加强配合、密切联系，严格各项作业的安全管理工作，确保人身安全，确保试验列车的运行安全。

　⑷除属于联调联试及检测试验规定项目要求外，当出现线路道岔故障、接触网故障、轨道电路故障、信联闭设备故障、通讯中断等，轨道电路分路不良等影响正常试验的情况时，应暂停试验。在故障原因查明，并处理消除，经有关设备管理单位确认后，方可继续试验。

　⑸联调联试期间遇相关处所需限速时，如 CTC 系统不具

　1 备下达临时限速功能时，应由临时调度所发布临时限速调度命令，并由相关车站交付司机（或通过无线传输系统交付司机），司机人工控速通过。逐级提速期间如因相关安全系数超标，铁科院应在提速确认表中注明限速里程及限速值，司机人工控速通过（逐级提速期间一般按 ATP 隔离控车）。

　⑹联调联试期间，条件具备时，应密集进行安排运行计划，以避免间隙时间有其他安全隐患。为确保安全，除枢纽引入等原因外，一般应安排在白天调试。

　⑺联调联试期间，如防灾系统监控设备未启用前，相关工务段应密切收集天气预报，在总结会上应通报次日天气情况。遇有大风等天气时，行车指挥应重点关注，达到总公司规定的限速值时，应及时采取限速措施或停止试验。

　在环境风速不大于 15 m/s 时，可以正常速度运行；环境风速不大于 20 m/s 时，运行速度不大于 300 km/h；环境风速不大于 25 m/s 时，运行速度不大于 200 km/h；环境风速不大于 30m/s 时，运行速度不大于 120 km/h；环境风速大于 30 40 m/s 时，严禁动车组列车进入风区。

　在线路中心线距站台边缘为 1 750 mm 的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于 15 m/s 情况下，速度不得超过 80 km/h；当环境风速超过 15 m/s 时，动车组运行速度不得超过 45 km/h，并注意运行。

　⑻联调联试期间，进路上的道岔应在控制台上单操锁

　1 闭。试验初期，进路上的道岔是否采取加锁、钉闭等措施，由现场指挥部决定。

　⑼联调联试前，为确保试验期间安全，公司应组织设备施工单位对正线上公里标、半公里标进行设置，必要时可设置距离车站整公里标。

　⑽联调联试期间，检测列车、动车组等试验列车应配备无线对讲机若干（可由通信部门提供）。检测列车应安排列检人员随车添乘，如安排隔离客车时，应特别注意相关防滑器取电工作。综合试验列车开关门的控制应特别注意。

　另外，机务部门应根据日计划，组织应编制每趟（每个车次）试验列车的操纵示意图、提示卡，包括本次列车速度区段及起讫里程，速度曲线，电分相，线路平纵断面情况，车站进站、出信信号机里程，接发列车股道，停车位置，加速地点，制动时机、地点，安全重点注意事项等。添乘干部根据日计划要求和操纵示意图，全程监控和指导司机操纵。

　第七章 行车设备启用

　一、 基本原则 铁路局临时调度台成立后，行车工作由铁路局临时调度台负责，并自接管时间（一般为某一时刻起，如 18 时）起，应组织相关行车设备的启用，主要分为工务、信号、电力、通信、站台及限界等主要行车设备。自接管时间起，公司及

　1 参建单位失去设备管理权、设备使用权、行车指挥权、施工管理权。

　二、基本程序 1．进入联调联试前，由建设单位组织各施工、监理单位根据联调联试现场指挥部的布置，在现场核实、准确掌握设备现状的基础上，按照工务设备（站内线路、道岔，区间线路设备）、信号设备（信号、联锁、闭塞等）、调度集中设备、电力设备、通信设备、房建站台设备分别在车站《行车设备检查登记簿》上登记设备已满足联调联试要求。

　2．各设备管理单位组织核实并进行签认。

　3．车站值班员对上述登记、签认进行审核后，汇报临时调度所列车调度员。

　4．临时调度所列车调度员根据车站值班员的汇报，发布调度命令。开通使用有限制要求的（如需限速），应一并登记限制条件。

　5．未发布调度命令启用的行车设备禁止使用，必须使用时，应由联调联试现场指挥部确定，并落实相关安全措施后方可执行。

　6．经登记启用的行车设备，需检查、检修和施工作业时，应严格执行联调联试期间施工相关规定。

　三、重点事项 1．行车设备在《行车设备检查登记簿》登记，表示设

　1 备满足联调联试的基本要求，建设单位仍应履行设备安全管理主体单位的责任，协调、统筹、督促各设计、施工、监理单位继续做好安全管理、缺点克服、施工组织和现场控制等工作。

　2．行车设备登记启用后，相关设备管理单位和施工单位应安排人员驻守临时调度所，负责日常联系、协调以及应急组织工作。

　3．工务设备启用，应按照运营批复速度（设计速度）登记启用，不能满足时应注明限速条件，此时应严格控制限速命令发布、传达和控车。

　4．电化区段，应加强牵引变电所启用情况，掌握是否有越区供电等重点注意事项。

　5. 自四权接管时起，车站铁鞋、勾锁器等必须全部由车站进行收缴；手摇把由电务部门按规定与车务部门进行交接。

　6. 车站、通道等由车站和相关工务段进行管理； 7. 相关安全协议的签定； 8. 施工单位轨道车、车辆等存放地点、辆数。

　9．各车站动车组停车牌设置。一般应在信号机内方 70米以上为宜。

　第八章

　试验日计划编制

　1 一、 编制依据 1．现场设备设施现状。重点掌握到发线开通、信联闭开通情况和接触网和轨道精调、限界确认和整治、雨棚和天桥等上部施工进度、道岔联整等重点事项。

　2．检测列车、动车组检修、回送安排。

　3．联调联试现场指挥部确定的联调联试和工程重要节点推进情况。

　4．铁科院提报的试验日计划。

　二、 编制内容 1．试验区段。每组试验列车试验的区段及线别。

　2．运行区段。车底移送和试验始发、终到地点。

　3．试验列车编组、最高运行速度、乘务担当和车底交路。

　4．试验列车运行计划。

　①编制运行计划时，应按照“时间划段、空间划区、合理搭载、充分利用”的原则，充分利用时间、空间，合理安排试验项目。

　②编制运行计划时，原则上按照车底移送、车底上线、检测列车和动车组分别编制；同时，应按照试验流程和试验列车开车顺序编制，便于作业人员掌握。

　③明确试验列车控车方式。逐级提速试验需列车运行监控记录装置不监控时，须明确开、关机的地点。

　1 ④明确试验列车最高运行速度。逐级提速试验期间，须明确每趟试验列车运行速度。

　⑤试验列车运行线别和进路。有平行进路区段，须明确经由道岔。

　⑥主要试验项目和允许搭载的试验项目。按照工程节点安排，在满足试验条件的情况下，尽量安排搭载试验。

　⑦道岔侧向通过试验特殊事项。为提高试验效率，采取封锁区间、发布调度命令进行试验的方式进行。期间，为便于掌握试验进度和联系，对试验列车仍然编制运行车次，同时应明确折返开车前进行设备确认等安全保证措施。

　⑧如进行交会试验，交会试验期间，对试验流程、发车时机和联系重点进行明确，同时组织机务部门在前期的试验中，对相关机务操纵进行模拟，保证交会时机和地点准确。

　⑨试验列车返回或者回送，要充分考虑施工作业和安全要求。

　⑩要考虑动车组一级修（2 天必须检测或 4000 公里）、检测列车整备、加油等情况。

　5．明确行车事项 ①试验列车应按照站间间隔掌握行车。

　②试验列车停靠车站期间，原则上不开启车门。需要开启车门作业时，应确定开哪个门（综合检测列车布线多，部门车门不能开闭），必须得到车上行车指挥的同意，同时对

　1 上下车人数进行统计和核对。

　③试验列车的发车作业，由车上行车指挥负责，列车长不参与...

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