别样前奏

报告，满格电再加一箱油，跑500公里以上问题应该不大。沃蓝达的方向盘跟科鲁兹一样握感很粗壮，虽然转向力度适中，但却缺乏很真实的路感，不过电子助力系统模拟了很充分的回馈力，高速时候也是稳稳当当的。很快我们便开始在天津市区展开拍摄，同时我也顺道寻找着充电桩。在经过Onstar咨询后，我们终于在一个国家电网门店前发现了充电桩，可是非常遗憾，这个充电桩并不支持沃蓝达自备的普通三相插头，而怀孕的工作人员也懒洋洋地告诉我们这个充电桩自安装好后就从来没启用过。看来我算是被美好的新闻给忽悠了！好吧，既然不能给沃蓝达充电，索性我就当做汽油车开吧，由此也看看一箱油到底能跑多远的路程。

天津市区比我想象的要好，临水而建的城市历来都有一种难以言表的灵气，但好景不长，我们只有半天时间消受。天津的市区路况还算不错，沃蓝达原本舒适的悬架派上了用场，不过相比起来，它的操控性平平。它的悬架相比路感模糊的方向盘要称职许多，弹簧总是干净利落的处理每一个路面接缝传来的振动，而减震器又总是用很柔和的阻尼来彻底化解振动，车身在经过长波路面时会摇晃，很有几分美国车的味道。在车内，这款增程电动车只有四个座椅，每个座椅都非常舒服，只是侧向支撑不算太好，在快速转弯时还要自己调整身体姿态。当我发现时钟显示19:10的时候，我才意识到我已经在驾驶座上坐了近10个小时，不过我并不是太疲惫；而经过几天的驾驶，沃蓝达此时燃油表还显示剩余216公里，经过长时间的蠕行后综合油耗已达到6.4L/100km，这个数值仍然比普通的同排量汽油车可观，要知道沃蓝达自重足足有1.7吨。

一周的时间几乎一眨眼就过去了，在还车时我甚至非常不舍，面对这台车我已有了太多感受：车开起来很惬意，一派舒适性的取向，它的外形非常吸引路人的眼球和关注，它很安静，也很好驾驭，但它的充电问题又实实在在困扰着我。如果只用电力行驶，我想我需要好好规划一下自己的生活——不能因为朋友临时邀约，就匆忙赴约。实际上工程师给予的汽油机备用动力源也只是解决中短途城市间往来的需求，甚至只是作为电力之外的备用之需。我们常说，一台混合动力车能改变一个人的驾驶方式，那么一台增程型电动车能改变什么？无非是生活方式，沃蓝达更像“电驴子”，每天充电或许会成为一门必修课。这款车其实更像是新能源汽车时代到来的前奏，只是它用一种新颖的方式唱响了自己。

沃蓝达底盘布局图

沃蓝达可以算作通用Delta Ⅱ平台的衍生产物，它建立了一个全新的电动Voltec布局架构，这种架构可以轻松应用到Delta Ⅱ平台的任何车型上。沃蓝达的锂电池由LG化学提供，在电池未耗干以前它是一台纯粹的电动车，而电池用尽后发动机则启动发电，这也就是通用所谓的增程概念。

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