科技助飞,梦想起航

总结赛事 开拓未来

1.规则趋于合理，未来任重道远。

经过几年的总结，科研类航模比赛各个项目的规则越来越合理，越来越科学地考察了学生的创新能力和实际解决问题的能力。以太阳能模型飞机载重飞行为例，比赛由2011年的牵引起飞改为2012年的滑跑起飞（图24），对模型的设计和操纵都提出了更高要求，更加全面地考查了参赛队的能力和水平。此外，组委会还特设了“太阳能模型飞机设计飞行”奖项，以鼓励更多高校参加比赛。

1kg模型载重空投项目对此也有体现。由于该比赛属极限飞行项目，载重飞行时的电机、电调等都处于超负荷状态，极易烧毁，因此2012年比赛规则规定，模型飞机动力系统中的电池和电调间必须串入一个限流器，使电调输入电流不得超过25A，从而保护电机、电调不被烧毁。

尽管比赛设置越来越合理，但笔者认为，上述2个项目仍有发掘空间。

太阳能模型飞机载重飞行比赛可与载重空投或空对地摄影项目相结合：以太阳能模型飞机为载体，进行载重空投和空对地摄影，不但可考查太阳能模型飞机的飞行性能，还可考查参赛者对模型的实际应用能力。

此外，由于太阳能模型飞机载重飞行受天气影响很大，有时仅靠飞行分数并不能反映出参赛者的真实水平，因此笔者建议设立“太阳能模型飞机设计奖”。评选时，飞行成绩仅作参考，而主要在气动布局、结构工艺、动力系统和材料上评判模型的优劣，以最大限度地规避不利天气对成绩的影响。

目前，1kg模型飞机载重空投比赛不限制模型飞机的滑跑距离和航线大小，模型往往滑跑距离超长、空中航线过大，加上负载过多，操控性较差，坠机事故时有发生，有一定的安全隐患。因此，在以后的比赛中，可规定模型的滑跑距离和空域范围，使其合理带载，提高安全性和成功率，在合理范围内考察模型的整体性能。

2.部分项目主动创新略显乏力。

首先是3kg限时载重空投比赛。作为科研类比赛的核心项目，这项赛事已走过9个年头。往届的一些参赛者如今已走上工作岗位，在更广阔的航空领域发挥着光和热。比赛对他们的培养和历练毋庸置疑。从赛事自身讲，经过几年发展，参赛队在模型飞机设计、动力系统选配、新型材料应用等方面也都有了很大提高，比赛逐渐向高水平、高层次迈进。

在取得好成绩的同时，也暴露出一些问题。经过多年摸索，各队对比赛的认识不断加深，设计方案殊途同归，参赛模型逐渐趋于一致。如2012年的比赛，4所老牌航空专业院校，北京航空航天大学、西北工业大学、沈阳航空航天大学和南昌航空大学的载重空投模型飞机在气动外形、投放装置和动力形式上就十分相似，导致比赛在一定程度上只是考查操纵手的操控水平和团队协作能力。

3kg载重空投项目今后如何发展，如何以不断创新为导向，培养学生的综合素质，使赛事水平更上一层楼，值得每一个参与其中的人认真思考。

上述现象也十分明显地体现在2012年的遥控模型直升机模拟搜救项目上。由于用高压气体驱动抓取机构，具有响应速度快等优势，因此绝大部分参赛队都由舵机驱动改为了高压气体驱动抓取机构。

尽管这样可整体提高竞技成绩，然而笔者并不赞同这种被动式的创新，此举对培养参赛者的创新能力意义不大。建议赛事组委会制定相关规则，鼓励参赛者尝试使用更多新方法、新装置。

与这种被动创新相反，沈阳航空航天大学在遥控模型飞机空对地定点摄影项目上进行了大胆探索，首次采用飞翼模型飞机作为飞行平台（图25）。这架飞翼模型通过四舵面控制，空气动力效率高，具有良好的机动性和低速稳定性，最终在空对地摄影项目比赛中取得了不错的成绩。

3.通力合作，续写辉煌。

从最初4所高校到现在的46所高校、从几十人参赛到现在近千人同台竞技，科研类航空航天模型锦标赛的快速发展，离不开国家体育总局航空模型无线电管理中心和举办地政府的通力合作与大力支持，也离不开各位裁判、相关工作人员的辛勤付出。

2012年赛前数月，航管中心便开始选择赛址、制定规程、沟通协调各方，任务繁琐；裁判的工作量也很大，因项目较多，比赛期间每天早起晚归，十分辛苦；荆门市政府更是在场地、交通、食宿、安保和卫生等方面提供了充足的保障。在此向他们表示感谢的同时，也呼吁更多地方政府积极申办各类航空航天模型比赛，在培养航空后备人才的同时，也提升了城市知名度。

而且，不论是对航空专业，还是非航空专业的学生，参与科研类全国航空航天模型锦标赛都是人生的一笔宝贵财富，必将在以后的工作中起到积极作用。

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