浅谈铁路供电段如何加强牵引变电所基本电费的经营管理

摘 要：电气化铁路牵引供电是铁路运输企业运输生产过程中的基础环节和运输成本费用支出的重要组成部分。本着提高企业成本管理水平和经济效益的原则。结合本单位对牵引电费一系列统计分析管理工作，通过对基本电费计费方法的改变，达到企业增收节支的效果.

关键词：电费管理；基本电费；节支

引言

铁路供电段主要负责电气化铁路的牵引供电及路内生产生活供电任务， 其“产品”的实现过程是从供电局购进 110 k V 或 10 k V 的电力， 经过输变电设备变换成 27.5 k V 供电力机车牵引或 380 V 与 220 V供普通用电器使用的电力。其中牵引购电电费的支出占铁路供电段购电电费支出的93%。比如本单位2015年全年购电电费支出6.5亿元，其中牵引购电电费支出6.0亿元，占购电电费支出的93%。

牵引电费是电气化铁路运输企业向供电部门支付的一笔能源费用，做好电费的统计分析和管理工作尤为重要，将会创造不可估量的价值，并取得双赢的结果。

一、牵引变电所购电电费结构分析

牵引变电所的购电电费支出由基本电费、电量电费、还贷电费、力率调整电费四大部分组成。

供电局对铁路用电采用直接计费法：即月总电费=基本电费+电量电费+还贷电费+力率调整电费。

1.基本电费

基本电费与购电量无关，如果按容量法计算基本电费，则基本电费与牵引变电所的变压器容量有关，基本电费=变压器容量×基本电价。如果按最大需量计算基本电费，基本电费=核定用户最大需量×基本电价

根据牵引变电所输出电量*发改委制定的电费单价。电量电费与购电量成正相关关系，即购电量越大，电量电费越大。

2.电量电费

根据牵引变电所输出电量×发改委制定的电费单价。电量电费与购电量成正相关关系，即购电量越大，电量电费越大。

3.还贷电费

还贷电费是铁路建设时就商定好的，也与购电量有关，即购电量大，还贷电量就大，还贷电费就多。

4.力率调整电费

力率调整电费根据变电所功率因数确定利率电费。调整电费的多少和电量电费有关系，电量电费多，调整电费就大；电量电费少，调整电费就小。调整电费是奖励还是罚款与牵引变电所的无功补偿设备有关，但最多只有9个百分点（即从90%到99% 奖励电费，90%电费不奖不罚，超过100%或低于90%都要电费罚款），只要无功补偿设备良好，即可降低购电电费。

通过以上分析可知：电量电费、还贷电费、力率调整电费都与购电量有关，只有基本电费与购电量无关，即基本电费与运输量关系不紧密。所以既要不影响铁路运输的运输量，又要降低铁路供电段牵引变电所购电电费的支出，只有经营管理好铁路供电段牵引变电所的基本电费，才能降低成本。

二、铁路供电段基本电费计费方式的确定

基本电费有两种计费方式，容量法及最大需量。哪一种计费方式成本最低，主要是根据临界点的判断。临界点是指当最大需量达到变压器容量的百分之多少时，基本电费按最大需量计费与基本电费按变压器容量计费相等。当大于临界点时基本电费由按最大需量计费比按变压器容量计费多。当小于临界点时基本电费由按最大需量计费比按变压器容量计费少。

影响临界点的因素是容量电费单价和需量电费的单价。由于每个省的容量电费单价和需量电费单价不一样，所以各省的临界点也不一样。比如陕西省容量电费每月每千伏安24元，陕西省需量电费每月每千伏安31元，陕西省临界点为24/31=77.41%.甘肃省容量电费每月每千伏安22元，四川省容量电费每月每千伏安26元。甘肃省临界点为22/33=66.66%.甘肃省需量电费每月每千伏安33元，四川省容量电费每月每千伏安26元。四川省需量电费每月每千伏安39元。四川省临界点为26/39=66.66%.

三、铁路供电段牵引变电所加强基本电费经营管理开展的工作

1、确定临界点，合理选择牵引变电所基本电费计算方法。目前各供电段基本电费按变压器容量计费比按最大需量计费大的多，主要是有以下原因；

（1）建设时预留双线，但由于种种原因双线一直未开工。造成变压器的最大需量不足变压器容量的40%。

（2）近几年新建铁路多，导致原先的繁忙干线铁路变的不再繁忙。造成变压器的最大需量不足变压器容量的40%。

（3）铁路牵引变电所在设计时，变压器容量要考虑跨所供电等特殊运行方式下的可靠供电，因此在电气化铁路建设时铁路牵引变电所的变压器容量较大，但在实际运行中，跨所供电等特殊运行方式很少。

所以说铁路供电段牵引变电所基本电费选择按照最大需量计费比较合理。

2.在检修变电所时，合理安排计划，避免因计划检修造成超过5%合同最大需量核定值部分加倍收取基本电费。

按照新的检修模式，铁路牵引變电所检修采用全所退出运行的方式进行，比如A、B、C三个变电所，当B变电所退出运行进行检修时，B变电所的50%负荷由A变电所供电。B变电所的另外50%由C变电所供电。这样有可能造成A、C变电所最大需量超过核定值的105%，导致超过5%部分加倍收取。

假如计划在9月份对B变电所全所退出运行进行检修，就要在8月12日前向供电局变更9月（假如抄表周期为本月21日至下月20日）A、C二个变电所的合同最大需量值，这样就可避免因9月份计划检修B牵引变电所，造成A牵引变电所和C牵引变电所9月份最大需量，超过5%合同最大需量核定值部分加倍收取基本电费。

3.铁路供电段每月对每个牵引变电所的最大需量要进行追综分析，找出影响铁路供电段牵引变电所最大需量的因素。

铁路供电段每月由专人负责逐所和相应的供电局核对牵引变电所最大需量在保证与供电局数据统一的基础上，比较基本电费（最大需量法与容量法），看是否能减少电费支出。

铁路供电段要有专人对每个牵引变电所出现最大需量的时间进行分析，分析该时间（15分钟）内该牵引变电所所有馈线上的机车数量、型号、状态（是停还是开，是启动还是均速）是列车运行图定还是零时加开。

要对超过合同最大需量核定值105%的最大需量重点分析，根据国家政策及时调整牵引变电所最大需量核定值，确保每月交付的基本电费最少。

4.铁路供电段要把牵引变电所基本电费支出纳入安全生产考核，减少牵引变电所跳闸，保证每月交付的基本电费最少。

牵引变电所发生故障跳闸后有可能出现以下情况：

A、牵引变电所退出运行，该牵引变电所馈线由相邻牵引变电所供电，势必造成相邻牵引变电所最大需量超过合同最大需量核定值105%的最大需量，导致基本电费加倍。

B、牵引变电所处理故障（或接触网处理故障），必然造成列车滞留。当故障处理结束，牵引变电 所（或接触网）恢复供电，运输部门肯定要改变行车计划，使因故障滞留的列车上路运行，这样就会造成铁路牵引变电所供电馈线上的牵引机车比正常运行时多，从而导致该牵引变电所最大需量超过合同最大需量核定值105%的最大需量，导致基本电费加倍。

C、只有牵引变电所按计划供电，每月的最大需量才不会突破合同最大需量核定值105%。基本电费最少。

要保证铁路牵引变电所每月交付的基本电费最少，就必须杜绝或减少牵引变电所故障（或接触网故障）跳闸。

5.利用远动通道进行实时分析。

铁路供电段可以与厂家联合开发牵引变电所最大需量分析软件，利用远动通道实时上传分析数据。

该软件既要能实时和供电局需量表比对并上传比对报告；还要与该牵引变电所供电馈线上的机车需量表比对并上传比对报告。

由于该软件既涉及地方供电局又涉及铁路牵引变电所和牵引机车，所以需要铁路局甚至是总公司牵头机务、供电系统才能完成。

四、结束语

本篇论文是在我单位在牵引基本电费一系列统计分析管理实施工作的基础上完成.目的在于探索研究电费支出节支增效的思路和方法. 从2015年10月份起，我单位在路局的领导下，针对基本电費的分析，到基本电费计费方法的改变，形成基本电费节支4748万元.为路局增收节支做出一份贡献.但是电费管理本来是一个庞大的系统过程，电费管理中仍有很多方面没有进行深入研究.笔者今后将密切关注电费支出分析，对存在问题及时分析，达到企业增收节支的效果.

作者简介：毛洁（1976-），女，大学本科学历，具备会计中级技术资格，现任西安铁路局宝鸡供电段财务科会计师。

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