浅谈汽车整车水密封验证

摘 要：整车水密封验证是在整车项目开发及商品化生产过程中，通过一系列模拟客户驾乘过程中淋雨、洗车等不同受雨量情况下识别整车密封不严问题，并针对问题进行改进的专业性验证，持续及阶段性的验证及改进，使整车密封达到既定技术标准的过程，这是提升客户驾乘体验的重要组成部分，整车密封一旦出现问题不仅会影响人们的驾乘舒适度，甚至会影响室内电器件的功能，进而影响整车安全。为此本文主要从整车水密封验证内容着手，阐述了汽车水密封验证的失效模式及相应的控制措施，以确保并不断提升客户满意度。

关键词：淋雨;密封;失效

1 目的

确保汽车整车的防水性能可靠，客户正常使用过程中无雨水、积水进入汽车室内，保证整车室内电器件的功能及客户驾乘体验。

2 整车水密封验证方法

模拟客户可能驾驶汽车行驶的不同环境和工况，可以将整车水密封验证方法分为以下六种：

（1）强化淋雨验证：整车启动且打开音响、所有灯光、外循环吹面模式，按照顶部30～37.5mm/min、侧部15～22.5mm/min的淋雨强度，淋雨30分钟;

（2）循环淋雨验证：6分钟企标强度淋雨后，路试跑道绕“8”字4圈后，再次进行6分钟20～25mm/min、侧部10～15mm/min的淋雨;

（3）涉水验证：以60km/h、30km/h、15km/h、±5km/h的速度通过长25m，深0.3m/0.45m/0.6m不等的水池;

（4）雨雾试验：降雨强度为0.72±0.05mm/Min，喷头压力为0.28±0.014Mpa的环境内静置2小时;

（5）高压水枪洗车验证：喷嘴距离车身80～150cm，-20°～20°的角度范围内上下左右扫描冲洗车身;

（6）防雨试验：在车身前端/后端斜度20%、左侧/右侧斜度10%的姿态下，车身前部、顶部降雨强度12mm/min，侧面、后部、底部降雨强度8mm/min。

备注：上述六种验证都需要拆除内饰件（含座椅），以便分析、查看密封不良位置。

上述验证在产品商品化之前根据项目节点的实车质量要求策划验证计划;产品商品化之后则需要根据产量及实际生产过程中密封质量要素的变动进行测量周期规划和加测。

3 整车水密封验证内容

按照车身结构，整车密封内容分为四个系统：密封条系统、卡扣/堵件/护套、风挡系统、车身结构，车身结构又可以细分为点焊胶密封系统、PVC密封系统，这些系统共同实现了对整车乘员舱的密封;这四个密封系统在整车上的分布大致如下：

（1）密封条系统：四门及门洞、后背门及门洞、天窗;

（2）卡扣/堵件/护套：车身上线束/管路的过孔、设计阶段预留的定位孔/安装孔/漏液孔、车身上无装配内容的过程工艺孔等;

（3）风挡系统：四门玻璃、侧风窗、前风挡、后风挡;

（4）车身结构：组成乘员舱顶盖、侧围、前后围板、前后地板、加油口等钣金搭接结构。

4 整车水密封失效问题原因分析

4.1 密封条系统密封失效的产生原因

密封条是汽车整车密封的重要组成部分，由内部铝质龙骨及外部包裹橡胶组成，尺寸无法人工测量、对材质要求较高、容易变形是此种零件的显著特点，所以一旦出现问题后也相应的较难分析和解决。

密封条通过设计与车身钣造型一致的沟槽卡接在车身钣金上。从目前来看，密封条密封失效的主要原因有——密封条与车身钣金不贴合、密封条在钣金上的拔出力不足（≤70N·m）、密封条的造型与车身钣金不一致。

4.2 卡扣/堵件/护套密封失效的产生原因

卡扣/堵件/护套为车身孔洞的密封用件，其密封原理简单、直接——卡接在钣金安装孔内，所以其失效原因也容易分析，多为未卡接到位、与钣金不贴合、设计尺寸与钣金不匹配。

4.3 风挡系统密封失效的产生原因

风挡系统为风挡玻璃与车身钣金两种完全不同的材质配合进行密封，中间需要介质进行粘合，这个介质通常为底涂和玻璃胶。所以风挡系统密封失效就涉及底涂、玻璃胶及风挡与车身四个方面。目前常见风挡系统密封失效的原因为——玻璃与车身钣金配合曲面造型不一致/不贴合、玻璃胶断胶/少胶/气孔、底涂气泡、底涂与玻璃胶轨迹不一致。

4.4 车身结构密封失效的原因

车身结构密封简单来说就是保证车身钣金搭接处不留缝隙的车身密封胶，组成车身的所有钣金拼焊位置的点焊密封胶为车身结构的初步密封，车身进入涂装后，再次在钣金拼焊位置涂抹PVC进行第二道车身结构密封。两种胶品密封要求有所不同：根据车身钣金层与层之间的焊接间隙，点焊胶有胶高胶宽要求，而涂装则根据PVC所处乘员舱内或外而有不同的外观要求（平整光滑/无残留、无外观要求）。车身结构的胶品密封失效原因为——点焊胶断胶/少胶、PVC缩孔、PVC涂抹不良。

5 整車水密封失效问题控制对策

整车水密封失效问题的控制对策，简单通俗来说就是“哪里漏水堵哪里”，原则上不放过每一个孔洞、每一个缝隙。根据上述四个系统的失效问题分析出的原因，制定出相对应的措施将雨水堵在驾驶室外部就是水密封验证的常规改进工作。

而水密封验证更重要的作用在于“预防”，通过验证过程中不断改进的经验积累，建立水密封系统的FMEA，在新项目开发阶段将FMEA导入，以做到设计阶段规避密封件与车身钣金造型不匹配的问题、在试制阶段将密封件未装到位、打胶/涂胶不良等制造类问题进行提前规避，从而保证产品品质的不断提升。

6 结语

本文从汽车水密封验证方法到水密封失效问题分析、失效问题控制，一线展开，简单阐述了汽车企业通过人工模拟环境试验方法，提前识别汽车密封失效问题，为客户在淋雨或滴水等环境中的驾乘舒适度奠定良好的基础。

参考文献：

[1]淋雨强度要求和试验方法[S].Q/SQR·04·317—2004.

作者简介：郭会英（1987-），女，河南开封人，本科，高级质量工程师，从事汽车开发质量、过程制造质量研究管理工作。

推荐访问:浅谈 密封 验证 汽车整车