湖东电力机务段股道自动化管理系统的设计方案

摘要：对湖东电力机务段股道自动化管理系统出现的问题进行了分析，并提出了改进方案，提高了整个系统的安全性和可靠性，完善了系统功能。

关键词：股道自动化管理；计算机联锁；车次号跟踪

中图分类号：G356.7 文献标识码：A

湖东电力机务段为电力机车中修段，负责配属在该段HXD、 SS4电力机车的检修、整备、清洗以及日常运用作业，是保障大秦铁路重载列车开行及维持湖东枢纽正常运行的重要组成部分。

1现状分析

目前湖东电力机务段已经有一套股道自动化管理系统，包括计算机联锁、车次号识别、车次号跟踪、电力隔离开关控制、站场视频监控5个子系统。该系统于2000年开始投入使用，但随着大秦铁路扩能改造，湖东电力机务段作业量越来越大，该系统中的计算机联锁和车次号跟踪子系统暴露了许多问题：如经常发生车次丢失，无法做到准确的跟踪和判断；车次跟踪的主要设备-计轴传感器经常发生故障，无法准确提供车次的位置和状态；计算机联锁系统双机热备设备经常不同步；系统的基本统计功能缺失。现场反应，该系统此种状况严重降低了湖东电力机务段作业效率，已经不能适应现场需求。分析认为：需要重新设计计算机联锁和车次号跟踪两个子系统，才能正常发挥整个股道自动化管理系统的作用。

2计算机联锁子系统设计方案

采用双机热备的计算机联锁系统。将轨道电路检查方式由计轴轨道电路改为电化25HZ相敏轨道电路，重新敷设轨道电路电缆。道岔转换设备由JD-IV型改为ZYJ6型交流电液转辙机，利旧大部分转辙机电缆，新设距离较远道岔的部分电缆。信号机设备全部利旧。

本次采用的计算机联锁设备均为在其它车站已经广泛运用的设备，实践证明是安全可靠的。

3车次号跟踪子系统设计方案

3.1系统组成

车次跟踪系统有操表机和终端两个部分组成。该系统的操表机、终端均采用成熟、稳定且通用性强的Windows操作系统，并用Visual C++ 6.0编程环境。程序使用多线程技术，各线程独立运行，相互之间使用队列交换数据。操表机主要是值班员对机车作业进行的操作和显示，如输入车次号、机车挂接、机车分解、移动机车等有关机车操作。同时，值班员还能查询、统计机车的相应信息。操表机兼做应用服务器主要是对系统数据进行处理、逻辑运算、存储和数据转发。存储的数据包括微机联锁的全部数据，以及车次跟踪系统的业务数据，并实现数据的转发。终端机主要工工区、机务段等科室来查询、显示系统的各种数据，以便了解现场机车作业情况、占用状态等信息。

3.2主要功能

自动对车次号进行跟踪和定位；车次的跟踪和微机联锁的轨道电路状态保持同步；对数据进行数据库的分类存储，能够实现基本的统计功能。如机车出入库时间，机车占用状态和数量的统计等，并且以后根据业务需要对具体统计指标能方便增加和扩展；数据回放和在现功能；能够实现机车的状态计划和查看功能；采用C/S结构，终端根据需要可以任意分配；数据存储采用数据库的方式，并且需要具有数据备份功能；系统具有冗余和热备功能，保证系统24小时业务不中断。

3.3与计算机联锁系统的接口

根据《铁路信号设计规范》6.2.1中“计算机联锁系统可与其他信号系统结合，并与其他管理信息系统交换数据”规定，车次跟踪系统操表机和计算机联锁的维修机通过以太网相连接。终端和服务器的通道采用2M专用通信通道。车次跟踪系统与和计算机联锁系统安全隔离，分屏显示。车次号跟踪系统与联锁设备采用数据单方向通信模式，即：计算机联锁设备向车次号跟踪系统发送站场信息，而车次号跟踪系统不向计算机联锁发送任何信息，保证车次号跟踪系统不影响计算机联锁设备的运行。

4新系统的工作过程

在机车进入机务段入库线时，车次号识别系统通过地面传感器将机车车次号自动读取，并通过通信协议将信息传输给车次号跟踪系统。此时，视频监控系统画面放大切换至机车车身的车次号部分，调车人员核对信息无误后，车次号跟踪系统开始运行。调车人员通过计算机联锁设备显示终端办理调车作业。调车命令下达后，系统对车次号的显示和微机联锁的轨道电路状态保持同步，自动对车次号进行跟踪和定位。在车次号跟踪系统显示终端上，除了显示机车占用情况，同时显示车次号、机车类型、作业计划等信息。当机车行驶至电力隔离开关处，通过电力隔离开关系统实现隔离开关状态与防护信号的联锁。当机车驶出机务段后，机车信息随之消失。

5设计方案的验证

在工程施工图设计过程中，与站段和设备厂家密切配合，反复讨论修改，不断完善。新设备开通后现场反应良好，经过实践验证该设计方案是可行的，合理的。

参考文献

[1]陆波.铁路信息系统安全体系的构建.铁路计算机应用[J].2003(5).

[2]股道自动化管理系统说明书.北京交大微联科技有限公司

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