陆海新通道多式联运智慧物流体系构建研究

工作报告中提出深度融入“一带一路”建设，积极推动更高水平开放;实施更加积极主动的开放带动战略，加快构建“南向、北联、东融、西合”新格局，盘活开放发展这盘棋中提出务实推进西部陆海新通道建设的工作任务里“建设智慧物流体系”作为其中一项重要建设工作任务，说明对推进西部陆海新通道建设过程中如何通过“互联网+”的手段，通过智慧物流的科技应用提升西部陆海新通道物流体系的资源整合和服务集成放在了一个十分重要的工作任务中，给予了高度的重视。但是，认为在该方案中，以及目前广西在推进西部陆海新通道建设的一系列工作中，在建设智慧物流体系方面定位不够准确，战略重点不够清晰，建设的工作任务不够精准，措施针对性稍有不足。

在过去的近两年时间里，广西在参与构建高效顺畅的多式联运智慧物流的工作方面做了一些探索和尝试，取得了一些成绩和进步，也遇到了一些问题和困难，文章就参与构建高效顺畅的多式联运智慧物流的创新和探索中的一些认识，对“以无车承运人平台为核心，构建高效顺畅的南向通道多式联运智慧物流体系”做了研究。主要从广西构建多式联运智慧物流的定位、战略布局、建设任务和应急措施四个方面来进行。

2 广西构建多式联运智慧物流的定位

首先，看西部陆海新通道战略中广西的定位：自治区党委书记鹿心社在2018年4月先后到钦州、北海、防城港三市调研，提出以西部陆海新通道建设为载体，加快构建面向东盟的国际大通道。向南，经由重庆向南经云南、贵州等地，以及广西北部湾港、北海港、凭祥等沿海沿边口岸可通达新加坡及东盟等主要物流节点。向北，综合利用兰渝铁路，与中欧班列连衔接西北地区主要物流节点（可通达中亚、 南亚、 欧洲等国家或地区）;加快形成“南向、北联、东融、西向”全方位开发发展新格局。在西部陆海新通道的框架下，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造的，有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。在这个定位中，广西与通道其他省区是处于关键节点上。但是从西部陆海新通道多式联运的体系中去看，广西是通道省区中唯一一个同时具有出海口、内河黄金水道和出境口岸的省区，因此，广西在西部陆海新通道多式联运体系中责无旁贷地应该处于核心枢纽的地位。

广西在西部陆海新通道多式联运体系的定位为大数据的核心，多式联运的枢纽。

3 国际以无车承运人平台为核心构建多式联运智慧物流的成功案例

美国《巴伦周刊》发布的华尔街2018年500强企业中，全球最大的公路货运企业之一C.HROBINSON.罗宾逊全球物流有限公司已经排在第五位，紧追苹果等科技巨头，成为北美最大的第三方物流企业。罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络，2018年全年，罗宾逊物流总收入增长11.8%至166亿美元，位居世界500强企业的第237位。而其营收主要包括整车、LTL、联运、海运、空运、通关服务和其他物流服务八大业务板块。

自1988年，罗宾逊开始着手把它在海运服务领域的成功经验由“无船承运人”向“无车承运人”转型，由海运服务领域转向公路货运服务领域，完成社会运输商的信息系统的整合。得益于罗宾逊的轻资产运作的商业模式，“无车承运人”利用先进的互联网技术及IT系统整合公路运输服务业运力和货主企业，通过互联网产生用户黏性，通过对公路货运服务领域的运力整合和强大的增值服务创造了巨大的商业价值，促使罗宾逊成为了公路货运市场最大的赢家。罗宾逊通过两个信息平台：Transportation Management System（TMS），用来联通运输方;Navisphere系统用来联动货主方，以此来吸引运输方和货主方共同加盟，打破了公路运输服务领域中的信息不对称的难题，例如“货找车，车找货”等。罗宾逊建立这两个信息平台的目的就是为了打造两条“高速公司”，通过对物流供应方和需求方加以规范和压缩，使得众多暗箱操作步骤变得透明。所有货主方均能在罗宾逊的这两条“高速公路”上实时跟踪自己的货物，对自己的货物所在的状态、温度、位置、物流环节、时间节点等都能了如指掌。

在“无车承运人”获得成功以后，罗宾逊开始向“无船承运人”“无火车承运人”和“无飞机承运人”发展，通过“无车承运人”平台的TMS系统与水运、铁路和航空物流实现多式联运的无缝衔接，从而实现了多种运输方式的一票制解决方案，而原来的无车承运人TMS平台则迭代成了多式联运的信息纽接平台。通过30年的努力，目前罗宾逊平台已经从单一无车承运人平臺成功转型为多式联运平台，服务也从公路运输延展到了公、铁、水、空全面覆盖。1996年罗宾逊各种运输方式收入的占比（公路83%、铁路9%、水路6%、航空1%、其他1%）和2018年罗宾逊各种运输方式收入的占比（公路61%、铁路18%、水路12%、航空5%、其他4%）如图1、图2所示。

4 广西构建多式联运智慧物流的战略布局

目前，广西在公、铁、水、空四种运输方式中的运量比重分别是82%～84%、4%～6%、10%～12%和航空占比极低。从这个比重来看，广西的公路运输占比处于绝对的统治地位，而水路运输通过这些年来北部湾港和西江黄金水道的建设运输比重在逐步提升，但铁路运输的比重已经下降到了一个很低的水平。因此，要构建好西部陆海新通道多式联运智慧物流的战略布局应该借鉴罗宾逊的成功模式，以抓公路运输的智慧物流建设为切入点，由公路运输的无车承运人平台为基础，逐步叠加铁、水、空智慧物流资源，构建起西部陆海新通道的无车、无船、无火车、无飞机的多式联运智慧大数据平台。见图3。

5 广西构建多式联运智慧物流的主要建设任务

多式联运本身就是一项大体系工程，需要打破许多条块分割的条条框框，需要突破许多传统的管理、经营和利益的格局，因此需要明确近期的几项主要建设任务。

（1）进一步解放思想，推进广西无车承运人试点工作的开展。

（2）扶优扶强，重点培养技术先进、模式创新、整合能力强的无车承运人平台，使其快速成长为南向通道的核心平台。

（3）以无车承运人平台为基础，逐步叠加无船、无火车和无飞机功能，使其成为西部陆海新通道多式联运智慧物流的大数据核心平台，实现多种运输方式的有效链接和高效顺畅。

6 广西构建多式联运智慧物流的核心工程

多式联运智慧物流的建设核心在于大数据平台的建设，而成功的平台必须是建立在一个商业运营的环境下才能实现，这需要政府、行业、企业、科研院校的共同努力，但首先需要在以下核心工程中确定平台的基础和方向。

（1）无车承运人核心企业工程。通过有选择的重点扶持目前已经运营得较为成功的无车承运人企业，带动西部陆海新通道的多式联运智慧物流的发展。

（2）多式联运大数据平台工程。以已形成商业运用的无车承运人TMS平台为核心构建西部陆海新通道多式联运大数据平台。

（3）区域物流互联互通工程。由于西部陆海新通道涉及的区域和国家较多，因此在完善软硬件建设的过程中还需加强通道各区域和各国的物流通道互联互通的工作，力求在政策上互认、标准上相同、程序上相近。

7 广西构建多式联运智慧物流的主要措施

由于构建西部陆海新通道多式联运智慧大数据平台是广西提升自身在西部陆海新通道的地位和作用的核心，因此对广西多式联运智慧大数据平台的建设要在管理上规范、服务上创新、政策上支持。需要采取的主要措施有：

（1）高度重视，加强组织领导。建议由自治区商务厅牵头组织政府相关部门和重点企业组成工作领导小组。

（2）对重点无车承运人平台给予政策、财税、技术和人才的全面支持。

（3）对重点无车承运人平台给予资金支持。自治区将对重点的无车承运人平台的运营主体及企业事业单位在财政、金融等方面给予大力支持，将对此类企业的资金支持列入广西加快推进西部陆海新通道多式联运智慧物流扶持资金纳入年度财政预算，并优先安排建设资金，积极推进2018—2020年西部陆海新通道重要无车承运人平台建设项目。

（4）对物流大数据的科技研发、模式创新给予宽松的政策和营商环境，让科研院校勇于创新，让企业敢于尝试，从而带动行业发展。

参考文献：

[1]广西壮族自治区人民政府. 广西壮族自治区第十三届人民代表大会第二次会议上政府工作报告[EB/OL] .（2019-01-26）.http：///sytt/20190202-734735.shtml.

[2]中华人民共和国国务院 . 物流业发展中长期规划 [EB/OL].（2014-09-12）.http：///zhengce/content/2014-10-04/content_9120.htm.

[3] 王景敏.“西部陆海新通道”物流系统建设面临的挑战与应对之策 [J].对外经贸实务，2019（5）.

[4] 金忠旭，郭跃显.基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式研究 [J].石家庄铁道大学学报（社会科学版），2017（2）.

[5]陈怡静 .无车承运人背景下公铁联运物流服务协同研究 [J].西南交通大学，2018（10）.

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