劳斯莱斯：从起跑到起飞

一百一十年前，在大不列颠制造业有一对“R氏绝配”，一个叫查尔斯·罗尔斯（Charles Rolls），另一个叫亨利·罗伊斯（Hey Royce）。由“R氏绝配”支起的制造业，就是现在已享誉全球的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。

“罗罗配”起跑

作为最有影响力的发动机大帝，世界500强企业的常客，劳斯莱斯的标识为上中下结构，Rolls（罗尔斯）在上，Royce（罗伊斯）在下，双R叠合居中。观图识义，一目了然，罗尔斯和罗伊斯作为劳斯莱斯的创始人，名字被彪炳于标识中，而双R意味着他们之间融洽、和谐的合作关系。不仅于此，劳斯莱斯（也叫罗尔斯·罗伊斯）的企业名称，也是取于双R姓氏。那么，罗尔斯和罗伊斯是如何打造劳斯莱斯——这支超级帝国基业的呢？这就要从他们相识说起。

亨利·罗伊斯（1863-1933）出身普通的工人家庭，14岁就开始在铁路工厂当学徒，凭着他高超的天赋和对汽车动力的潜心研发，不惑之年时已是曼彻斯特城一位不可多得的发动机工程师。1904年，罗伊斯终于制成了三辆汽车。这对当时尚无自己品牌汽车的英国来讲，本来是个好消息，但很遗憾，思想趋于保守的英国民众对尚未经权威认证的产品向来并不感冒，罗伊斯的成果没有给英国汽车行业带来震动。英国皇家汽车协会会员、兼营汽车销售的赛车手罗尔斯知道这个消息后，事情才有了意外的结果。

查尔斯·罗尔斯（1878-1910）出身于名望贵族世家，他钟情于各种各样的冒险运动，尤其赛车更是他的最爱。早在罗尔斯就读剑桥大学时，曾买下一辆豪华的标致轿车，并加入了大不列颠皇家汽车俱乐部。当他从剑桥大学毕业时，已是一名出色的驾车高手，并创造了时速150公里的世界纪录。1902年，罗尔斯注册了一家公司，开始从事汽车生意，并且很快成为英国最有实力的汽车经销商之一。1903年底，莱氏兄弟的第一架飞机在美国试飞成功，受“飞行者一号”的鼓舞，罗尔斯的公司又开始涉猎航空运动领域。

1904年，罗尔斯在协会听到罗伊斯研发汽车的消息，非常感兴趣，基于英国人首次自行生产汽车这个动力，他立即前往曼彻斯特，参观了罗伊斯的汽车，之后又进行了试驾。罗尔斯对罗伊斯的成果赞不绝口，尤其是部分动力性能的设计元素，是目前已上市的汽车所没有的，他认为罗伊斯研发的这种汽车魅力无穷，罗伊斯日后一定有发展前途。

同年底，罗尔斯通过自己的关系，将罗伊斯研发的汽车推行到巴黎展览会上，引起行业巨大震动。之后，罗尔斯鼓励罗伊斯继续研发，并嘱附说，希望你把最好的做得更好，如果没有，我们来创造（这句话后来成了他们联手创办公司的理念）。当他得知罗伊斯为三辆汽车倾其所有，经济已经陷入困境，罗尔斯立即给予了慷慨的援助，之后随着交流的增多，俩人也建立了深厚的友谊。到1906年，罗伊斯的研发又取得突破性进展，二罗均认为是时候联手组建自己的汽车生产企业了。于是，一家名为“劳斯莱斯”（中文也译罗尔斯·罗伊斯Rolls-Royce）的英国首家汽车公司就此横空出世。企业分工：罗伊斯负责设计和生产，罗尔斯负责销售。

1907年，劳斯莱斯公司推出了第一辆汽车成品——银魅（Sliver Ghost），车头使用的就是Rolls-Roycc商标，以此象征罗尔斯和罗伊斯牢不可破的友谊。银魅诞生后，再次在巴黎会展引起轰动。该款汽车以其优雅的车身和驾座，加之超豪华的配置和内饰，很快得到英国政商的青睐。罗尔斯和罗伊斯的名字，也随着劳斯莱斯品牌的效应被叫响，为了称呼上的方便，车友们还直接送给他们一种别称：罗罗配。

从起跑到起飞

我们常说智者的人生起跑线是分阶式的，每一阶起跑的定线都是上一阶的飞跃，企业发展的脉络其实也是如此。如果说劳斯莱斯的初次起跑是“罗罗配”为企业奠定下的基业，那么，跑起来后再飞起来，则是他们必须去完成的使命，也是“罗罗配”创办公司的基调。

“罗罗配”知道自己的强项在于发动机，所以他们力求在这方面把文章做足。首先对汽车发动机技术精益求精，为日后向航空领域进军打下基础，在他们的发动机得到行业优评后，再进阶发展航空发动机。当然，随着他们发动机成本的提升，加之大量环节使用了纯手工工艺，车的身价也水涨船高，劳斯莱斯因此成为世界超级豪华汽车的制造厂家。他们制造的汽车，就是车行中的贵族，这意味着，拥有劳斯莱斯品牌汽车的人，一定也是有身份、有地位的人。

罗尔斯一边操持着企业，一边还酷爱体验飞行的乐趣。1910年，他终于完成了往返飞越英吉利海峡的壮举，不幸的是，在同年再次驾驶飞机时，死于空难。罗伊斯对罗尔斯暴亡非常悲痛，他痛下决心，一定要继续光大罗尔斯未尽的事业，让劳斯莱斯不仅要跑起来，而且要跑得好，然后再飞起来。

1911年，罗伊斯邀请著名设计师设计了汽车专用标，这款立体车标以风姿绰约的飞天女神为主案，栩栩如生的羽翼，衬托出主人“锐意进取，终将起飞”的心意。罗伊斯以此车标策励自己，并将其镶于新出品的汽车的车头。

1914年，第一次世界大战爆发，此时罗伊斯研发的航空发动机正好也通过了行业的高级评审。作为参战国，英国本土空军得知劳斯莱斯已修成正果的消息，立即放弃原定装备的法国发动机，将订单改签给劳斯莱斯，同时，劳斯莱斯的汽车也被军方征用。英国军方的举动，极大地影响了其他国家的空军，之后约有一半的协约国接踵而至，争相使用劳斯莱斯航空发动机，致使劳斯莱斯在曼城的发动机厂房被踏破门槛，不得不连同其总部一起搬迁到德比城，以提升产能与扩大产量。

1918年，第一次世界大战结束了，劳斯莱斯的航空发动机生产并没有结束。他们在享尽“大战”福利的同时，真心感受到航空发动机的用途将远不仅仅限于空军，也适用于民用、邮政、农业。所以劳斯莱斯的发动机研发开始向多方面拓展，至上世纪20年代末，他们研发的机型、机种不下二十种。同时，他们也没有放松对汽车领域新的研发。

1925年，劳斯莱斯生产的银魅汽车超过6500辆的同时，又委托美国的普林菲尔德推出了旗舰汽车新品——幻影Ⅰ（Phantom.Ⅰ）。1929年，劳斯莱斯在自己的本土推出了幻影Ⅱ（Phantom.Ⅱ），这款车一改之前汽车无顶蓬的设计缺陷，让驾驶者可以风雨无阻地行车上路。此外，劳斯莱斯还为英国军方生产了装甲车。

1931年，劳斯莱斯完成了对本土竞争对手宾利汽车的收购。自此，劳斯莱斯旗下拥有三家分属机构：劳斯莱斯发动机、劳斯莱斯汽车和宾利汽车（定位跑车）。

1933年，随着“罗罗配”的另一半——年过七旬的罗伊斯的辞世，罗尔斯和罗伊斯的祖师时代宣告结束。然而“罗罗配”留给企业不懈进取、追求卓越的精神财富没有结束，劳斯莱斯的事业依然在挺进。

1935年，劳斯莱斯公司诞生了两个新品：一是出产了12缸的幻影Ⅲ汽车（Phantom. Ⅲ），二是研制成功了“梅林”活塞式航空发动机。两年后，第二次世界大战爆发，财力有限的劳斯莱斯当即做出决定：梅林上，幻影Ⅲ下！原因是幻影Ⅲ的散热系统不过关，若继续生产，销路不畅，恐拖了整个公司经济的后腿。相比之下，作为战争之所需，梅林到时发挥的作用必超过第一次大战。

后来的事实印证了劳斯莱斯高层的预见。资料显示，梅林发动机在“二战”时生产超过16000台，被安装在了反法西斯同盟国的军用飞机上，其中有“飓风”式战斗机、“喷火”式战斗机、“蚊式”轰炸机、“兰卡斯特”轰炸机，它还使得美国的P-51“野马”式战斗机成为“二战”中最炫、最威武的战斗机。几乎每一架反法西斯的作战飞机，都有劳斯莱斯梅林发动机的参与，从这个意义上讲，梅林也算是“二战”取得胜利的功勋级战士。

“二战”结束后，世界三大航空发动机厂商格局业已形成。除劳斯莱斯外，另外两家分别是通用电气（GE）和普拉特·惠特尼。三大厂商引领行业全面进入到了涡轮喷气发动机时代，并分割全球的航空奶酪。通用电气的实力明摆着，劳斯莱斯是拼不过的，但他们足可以压着迄今尚未进入世界500强企业的普拉特·惠特尼。

上世纪50年代，劳斯莱斯研发的达特（Dart）和苔茵（Tyne）两款高性能的涡轮螺旋桨发动机，大大地缩短了大洲之间旅行的时间。其中，苔茵涡轮喷气发动机更是成为了很多款飞机的动力，美国引进了这款发动机的生产许可证，前苏联购买了一些并进行仿制。上世界60年代初期，达特初探中国市场宣告成功，自此，劳斯莱斯和中国结下了不解之缘。

“后劳斯莱斯”时代

劳斯莱斯在“罗罗配”祖师时代是很风光的。到了上世纪40年代初，虽然“罗罗配”相继离世，但劳斯莱斯凭着“梅林上，幻影Ⅲ下”的正确选择，攀上了“二战”时运，不仅没遇到什么麻烦，而且有了反法西斯同盟国源源不断的订单。“二战”结束后，劳斯莱斯开始调整战略，大踏步走“轻汽车重发动机”之路。这意味企业“后劳斯莱斯”时代的来临。

这个时代的初始，他们在成功研发并推行涡轮喷气发动机后，挟着“二战”的余威，以及资本的聪明运作，于上世纪60年代先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，从而成为英国最大的航空发动机公司。完成这一系列疯狂的收购后，着手研制并生产斯贝发动机、Avon和Viper军用发动机、康维发动机。其中，斯贝民用版用于三叉戟客机、湾流2和福克F28等，而斯贝军用版则为英国皇家空军的海盗攻击机、F-4“鬼怪”式战斗机和猎迷预警机提供动力。

在汽车方面，劳斯莱斯的动作看上去好像很“温和”，一直到上世纪60年代初，才研制出幻影第四代（Phantom.Ⅳ），但这款车的手工元素和配置已到登峰造极的地步，那已不再是贵族身份为基调，而是直指国家元首级别了，霸气得连不可一世的戴姆勒都深感将面临失宠的危机。然而，身价的崛起并不能带来经济的回报，毕竟，Phantom.Ⅳ的造价已远远超过飞机的造价。无奈，Phantom.Ⅳ仅能定位限量版。

当然，这并不是劳斯莱斯在这一时期汽车方面的全部功绩。1955年，他们研发了带有亲民感的银云（Silver Cloud）和宾利S，这才开始进入到大众的视野。1965年，银色阴影（Silver Shadow）和宾利T相继问世，分别取代了银云（Silver Cloud）和宾利S，两款车均以实用著称，销量节节攀升，在后面的16年里，共产销34000辆，这个数字虽然无法和大众、戴姆勒们抗衡，但在劳斯莱斯系，已经是天文数字了。

1967年，劳斯莱斯被选为美国洛克希德新一代宽体客机L-1011唯一的发动机提供商。这本是一大单，可谁能料想到，这份大单，却给劳斯莱斯带来一场大难呢？

根据协议要求，劳斯莱斯于1971年开始，在规定时间内要完成三转子RB211大函道涡轮风扇航空发动机的研发。由于三转子属于新科技攻关项目，加之复合材料风扇技术也一直是劳斯莱斯的短板，这使得劳斯莱斯研究人员在研制过程中遇到诸多瓶颈，工期一拖再拖，一直拖到1978年，不仅耗掉了他们积累的有限财富，而且本来销售业绩不错的银色阴影（Silver Shadow）和宾利T汽车也受到拖累。

劳斯莱斯高管急，英国政府更急。作为劳斯莱斯和洛克希德协议的第三方，政府也怕担责，于是直接干预劳斯莱斯，迫使公司一分为二，拆分后的两家公司分别为汽车公司和航空发动机公司，然后国防装备集团公司维克斯（Vickers）接管劳斯莱斯汽车有限公司（Rolls-Royce Motors），直接掐断了劳斯莱斯从事研发的主要资金补给线。劳斯莱斯品牌因此蒙上了阴影。

此时没有人能救劳斯莱斯，唯一的办法就只有自救。公司从失去汽车这起教训中真正体会到，必须咬紧牙关，选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机、验证机直至系列化发展的道路。

经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机终于交单，并已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。从经济效益看，由于工期的拖延，致使劳斯莱斯之所得和预期相去甚远，但至少他们最终以“迟到的成功”，保住了航空发动机公司，保住了发动机公司也就保住了“罗罗配”的根。

1987年，劳斯莱斯航空发动机公司实现了私有化。只可惜，失去真主人的汽车公司在维克斯手里也是半死不活，长期没有推出新品，公司经营很快就陷入了困境。1997年，维克斯宣布要出售劳斯莱斯汽车，结果把德国的宝马和大众招来了，两家巨头经过激烈的争夺，最终劳斯莱斯被宝马“收养”，而大众则成了宾利的“干爹”。自此，两大品牌在新东家呵护下，不仅获得新生，而且很快又重返世界汽车的顶尖地位。

劫后余生

劳斯莱斯因为RB211系列三转子发动机事件给自己招来一场灾难，这场灾难几乎把整个品牌彻底整垮，所幸的是，大难临头时他们没有半途而废，而是以“罗罗配”精神作支撑，咬紧牙关，使研发工作在极端艰苦的条件下能继续前行，并最终使事件出现转机。刚刚脱离苦海的劳斯莱斯即把当时在世界最有名望的GE（通用）作为追赶目标，为了实现这一目标，他们给自己制定了四条“翻身”路线。

第一条是走联合发展的道路。

劳斯莱斯很清楚，GE是当时航空发动机领域的巨无霸，仅靠一己之力，想追赶谈何易。当劳斯莱斯有意进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，发现该机型系列飞机的发动机基本都被CFM56所统治，而GE的很大一部分利润就是来自于他们的合资公司CFMI。

劳斯莱斯就把目光转投其他大型飞机身上，他为了与GE竞争100座以上大飞机的发动机市场，通过多番斡旋，终和普拉特-惠特尼公司等联手成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE在此前的7年时间里交付的V2500发动机数量已超过3000台，平均每天能够交付一台，而订单总数则超过4200台。

第二条是走收购扩张的道路。

AE3007是美国艾利逊公司研制的第一种民用涡扇发动机，也是AE3000系列的第一种型别，它与AE2100涡桨发动机采用了同一核心机，即T406涡轴发动机的核心机。劳斯莱斯看到AE3000的潜质，为了缩小支线航空领域和GE的差距，即于1994年11月收购了美国艾利逊公司，并在巴西设立了航线维修中心。自此，劳斯莱斯已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。

第三条是走进军中国的道路。

如果说在上世纪末之前，中国的航空发动机市场被GE“绝对控制”，那么，自1991年RB211-535E4为中国西南航空公司的757飞机运营拉萨航线提供动力的协议签订开始，这一格局将注定会被劳斯莱斯打破。因为在此后，劳斯莱斯不再只是中国板块的零星客户，而是这里乃至辅射亚洲市场的绝对主力。

劳斯莱斯的高管从中国经济腾飞的迹象中看到制定中国战略的重要性，为了促成和中国乃至亚洲航空领域多方面的合作，他们不仅组建了包括技术支持与服务在内的各种团队，同时还把亚洲区总部也设在中国。在他们的运作下，如今的中国大大小小的民用航空市场都明显响起了劳斯莱斯节奏，GE依然很牛，但他的碗里的美羹，正在渐渐减浅，不管他们在哪里谈合作，只要听到“罗罗来了”，他们必然会不安。不过GE的确要加倍提防劳斯莱斯，毕竟，人家的强项是国防军工业，而现在受条件限制，这一页还没打开呢。

第四条是走拓展能源的道路。

本世纪以来，劳斯莱斯公司以节约能源和能源开发两头并举为原则，积极响应低碳环保活动，参与造福人类的相关项目建设。在最近十几年里，劳斯莱斯在全球发展了近120个国家的能源用户，并尽可能地为用户提供帮助。如2004年，劳斯莱斯公司为中国西气东输管道项目（WEPP）提供管道压缩机，为中国东部600万居民生活用气立下功勋；又如2016年，劳斯莱斯为正在土耳其Tersan船厂建造的一艘货轮提供LNG推进系统配套，该船还搭载了劳斯莱斯燃气发动机系统和混合轴带发电机推进系统，这套现代化技术能够最大限度地降低燃料成本，并减少对环境的影响。

另外，已经被宝马揽至其麾下的劳斯莱斯汽车公司也没闲着，他们于2016年推出的新能源电动车已经上市，这对爱车族来讲，无疑是不小的福音。劳斯莱斯所做这些，不仅极大地提升了自己的形象和亲和力，同时对自己的产品在市场的受认度，也是一种软性的宣传和推广。

看今朝，专攻航空发动机的劳斯莱斯不仅恢复了元气，而且自2013年以来，已经连续三次挤进全球500强企业榜单，尤其是最近的2015年，包括GE在内的全球电机行业的利润全面下滑，唯有劳斯莱斯，却创下了11.6%的增长。其实这并不意外，因为劳斯莱斯为自己定制的翻身方略，足够让企业达到这个高度。如今他们的产品已经成为世界瞩目的佼佼者：市场占有率在世界上仅次于GE，成为世界上著名的三大航空发动机制造商之一。

此外，劳斯莱斯在民用航空引擎、军用航空、海事、能源等领域也均有涉猎，截止2015年，公司已累计向世界范围的3000多家用户交付了54000台燃气轮机，并向34个国家和地区的20000艘船只提供了发动机。上世纪末，RB211被继任者遄达（Trent1000）系列发动机所取代。在最新型的波音777、波音787、空客A330、空客A340、空客A350、空客A380上，遄达的市场份额达到了40%。

劳斯莱斯还是世界第二大军用发动机制造商，至2015年，世界上有25%、总数超过20000台的军用飞机都使用其生产的发动机。

由2015年公司的经营状况可以看出，目前，民用航空是罗罗公司的主要业务板块，达到了公司利润的45%以上。其次是能源电力领域和军用航空的业务，各占约17%，船舶领域占12%。2015年的营收虽然略有下降，但这不是坏消息，看看500强企业，除了中国的企业，还有谁的营销上升了呢？

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