汽车柴油机分配式喷油泵（七）

电子控制的轴向柱塞式VE分配泵有两种型导采用电磁调速机构控制喷油量的VE—EDC型和采用高压电磁阀控制喷油量的VE—MV型。由于电子控制的VE分配泵是免维修的，而且因其技术含量高，即使有了故障，也必须到指定的特约维修站由专业人员采用专门的故障诊断仪和测试设备进行检测和维修，因此本文仅介绍它们的系统组成和基本工作原理，使读者对电子控制的VE分配泵有基本了解，有助于日常使用和操作。

一、电控系统的组成

电子柴油控制(EDC)是通过电子测量、灵活的电子数据处理以及带电子调节器的控制电路来控制的，能够处理那些过去用纯粹机械控制的调速系统所无法考虑到的各种影响因素，因此可以更精确地控制喷油量和喷油始点，达到降低燃油消耗和废气排放的目的。

通常。电子控制系统由以下三大部分组成(如图1所示)。

传感器，它用来采集发动机运转工况的信息，将各种不同的物理参数转换成电信号输入电控单元。

带微处理器的电控单元(ECU)，它按照一定的控制算法处理不同来源的信息，并以电信号的形式输出，以控制执行器。

执行器，它将电控单元(ECU)输出的电信号转换成机械参数，以控制发动机运转。

此外，为了降低燃烧噪声，特别是在怠速和部分负荷时的燃烧噪声，电控分配泵通常与双弹簧喷油器组合使用，以实现预喷射。

二、双弹簧喷油器

双弹簧喷油器是普通标准喷油器的改进型，其基本结构如图2所示。在喷油器体内装有两个弹簧，一个弹簧(3)作用在喷油嘴针阀上，该弹簧的预紧力决定了喷油器的开启压力。第二个弹簧(6)支撑在限位套筒(11)上，限位套筒决定了针阀的预行程(h1)。当针阀行程超过预行程时，限位套筒上升，这时两个弹簧同时作用在针阀上。

在喷油过程中，当喷油压力超过第一个弹簧的预紧力时，喷油嘴针阀开启至碰到限位套筒为止，此时的针阀行程即为预行程(h1)，如图3所示。此时，只有很少量的预喷射油喷入燃烧室。当喷油器中的喷油压力继续提高时，喷油嘴针阀继续上升，一直到限位套筒碰到间隔垫片(10)为止，完成主喷射行程(h2)，喷油嘴针阀完全打开，喷出大量燃油。这种分成两阶段的喷射过程实现了预混合燃烧，使燃烧较为柔和，降低了噪声。

三、VE—EDC型电控轴向柱塞式分配泵

1．电磁调速机构用于喷油量控制

VE—EDC型电控轴向柱塞式分配泵是采用电磁调速机构来控制喷油量的。如图4所示，电磁调速机构(转速调节机构)(2)与调节喷油量的控制套(6)的操纵轴相连。电控单元根据传感器采集的发动机运转工况信息计算出所需的喷油量，输出相应的电信号给电磁调速机构，将柱塞控制套调节到相应的位置。与机械调速的分配泵相似，控制套的位置调节柱塞卸载孔的开度，喷油量可在零和最大(如冷启动加浓油量)之间稳定地变化。在控制信号断开时，电磁调速机构中的复位弹簧将控制套调节到零喷油量位置。利用一个角度传感器(如电位计)(1)就可以将电磁调速机构的转角和控制套的位置反馈给电控单元，从而实现喷油量的反馈控制，使喷油量的调节更加精确。

2．提前器电磁阀用于控制喷油始点

如图4所示，VE—EDC型电控轴向柱塞式分配泵上装有一个脉冲电磁阀(5)，用于控制喷油始点。与机械式分配泵提前器相似，由该脉冲电磁阀来调节作用在提前器活塞上的燃油压力。当脉冲电磁阀持续断开时，燃油压力下降，喷油始点推迟；而当脉冲电磁阀完全接通时，燃油压力上升，喷油始点提前。电控单元可根据传感器采集的发动机运转工况信息输出具有相应占空比(脉冲电磁阀断开时间和接通时间的比例)的电信号，使作用在提前器活塞上的燃油压力按需要变化，从而获得相应的喷油始点。

(未完待续)

(编辑　李阳)

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