民用航空工业超预期发展

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2015年4月，美国《航空周刊》发布了一年一度的全球航空航天业TPC （Top-PerformanceCompanies）榜单，榜单综合企业投资能力、经营能力、管理能力等多方面情况，全面评价了2014年度全球主要航空航天企业的表现，在一定程度上折射出行业的发展趋势。

计分规则微调

2014年的TPC顾问委员会由来自航空航天和国防领域的9位著名咨询家和战略分析师组成。评委会从投资回报率、赢利表现、资产管理和金融健康这4个方面对入选企业进行打分。2014年的TPC打分规则在以下方面进行了微调。

第一，为了实现更加精确的数据对比，将原先采用1998～2009年共12年的运营情况和财务报表进行校准，改为采用2000～2013年共14年的运营情况和财务报表进行校准。

第二，使用汤森路透Eikon数据库取代了原先的标普资本智商公司的数据库。

第三，采纳TPC顾问委员会的建议，对企业盈利得分项进行了改进。前几年，曾经出现由于企业开展独立研发，以及受合并、收购等影响而导致得分过低。TPC顾问委员会认为，企业不应该因追求独立研发和开展战略投资活动而受到太大影响，建议将独立研发等加入营业利润得分中。

表现总体向好

和以往一样，上榜企业被分为三类，分别是年营业收入在200亿美元以上的大型企业、年营业收入在50亿～200亿美元的中型企业和年营业收入在10亿～50亿美元的小型企业。从2014年上榜的60家企业的平均分和企业经营数据来看，航空航天和国防企业的表现总体向好。

大型企业排行榜方面，上榜企业共有11家，与2013年持平，只是原属大型企业的芬梅卡尼卡公司和原属中型企业的庞巴迪公司进行了换位。

大型企业排行榜的前三名依旧是波音、洛克希德·马丁和霍尼韦尔国际公司。波音获得97.5分，仅比2007年的最高分97.6低0.1分。2014年，波音的营业收入达到907. 62亿美元，净利润为54.4亿美元，利润率为5.99%。业界预测，未来几年，波音的营业收入有望达到1000亿美元。

2015年2月，波音在防务、空间和安全（BDS）集团下成立了BDS发展办公室，此举旨在借鉴波音商用飞机集团的成功模式，解决防务和空间业务开发风险和成本问题。BDS发展办公室将重点监测6个项目，其中包括KC-46加油机和NASA的空间发射火箭。这将对波音的防务和空间业务发展注入新动力。

排名第二的洛克希德·马丁公司2014年全年营业收入456亿美元，净利润达到36.l4亿美元，利润率7.9%。洛克希德·马丁公司在近五年的大型企业平均得分排行榜上也以90分位列波音之后（波音为93分）。排名第三的霍尼韦尔国际公司2014年的营业收入为403.06亿美元，净利润和利润率分别为42.39亿美元和10.51%。

中型企业排行榜方面，上榜企业共16家。占据前三位的分别是泰雷兹、罗克韦尔柯林斯和精密铸件公司。这三家企业的排名都较2013年有所提高，尤其是罗克韦尔柯林斯公司一跃从第十上升至中型企业排行榜的第二名。

罗克韦尔柯林斯公司2014年的营业收入为51.64亿美元，净利润和利润率分别为6.4亿美元和12.4%。罗克韦尔柯林斯排名提升主要得益于投资回报率得分较高，这说明在2014年完成对ARINC的收购后，给公司业务带来了非常强劲的增长。

小型企业排行榜方面，上榜企业共33家。占据前三位的是特莱达茵技术公司、达索航空集团和前视红外成像系统公司。特莱达茵技术公司从去年的第17名一跃成为第一，营业收入为23. 94亿美元，净利润和利润率分别为2.177亿美元和9.1%。

特莱达茵晋升榜首的主要原因是由于四类指标得分非常均衡。该公司2012年收购测试与测量解决方案提供商力科公司后，拓展了在信号发生器及多功能仪器方面的产品组合，为公司在军用航空市场的竞争增加了砝码。

达索航空集团2014年的营业收入为44. 52亿美元，较2013年下降了29%，前视红外成像系统公司排名和去年持平，2014年的营业收入为15.31亿美元，净利润和利润率分别为2.003亿美元和13.1%。

总体而言，在2014年美国国防预算缩减、全球油价下跌、美元强势走高、大型空难接连发生以及国际局势动荡不安的情况下，全球航空航天业取得如此成绩实属不易。

重股东收益轻研发的困扰

2014年，上榜的航空航天和国防企业不仅获得了创纪录的营业收入，许多企业的经营状况也变得越来越好。

在商用航空领域，上榜航空企业大型飞机的储备订单可以维持9年的生产；在国防领域，许多五角大楼的承包商积极开发商用技术，最大程度地实现军民融合发展。

经过多年发展，这些企业越来越会利用养老金政策、外汇对冲以及其它资产管理策略，更加精益、高效地开展经营活动，以实现股东利益最大化。这些企业一方面灵活利用养老金政策、外汇对冲等手段，获得大量的现金；另一方面，它们通过提高股息支付率或进行股份回购，将这些现金返还给股东们，以实现股东利益的最大化。

这一点与过去有很大不同。此前，企业获得大量现金后，往往倾向于投资新的产品和技术。但近10年来，这些企业关注的焦点转移到了股东身上，在股息支付率和股票回购方面有了巨大的飞跃。从这个意义上说，这些企业似乎更会“做生意了”。

从《航空周刊》给出的数据可以看出，大型航空航天和国防企业近10年来的独立研发（IRAD）投资基本上在160亿～170亿美元左右，涨幅大大低于此前的水平。其中，美国企业开展的IRAD过去5年中下降了12.3%，而美国国防部的研究、发展、测试和工程基础预算降幅超过21%。

这一现象已经引起了部分观察家的关注，尤其是对致力于保持在航空航天领域领先地位的美国来说，对股东价值的强调和相对低的独立研发投入是很让人忧虑的。

对此，阿尔法资本伙伴咨询公司经理拜伦·卡伦认为，航空航天和国防企业如果想保持长期发展，必须敢于冒更大的商业风险，更大胆地进行技术创新，创造新的市场，继承勇于创新的优良传统。

尽管如此，未来一段时间，全球航空航天和国防市场仍然充满机遇，尤其是在商用领域。根据穆迪公司预测，尽管低油价会部分稀释航空公司的替代机型需求，但全球机队扩张的趋势总体上不会受到太大影响。最重要的是，即使出现比预期更大的订单延期或订单取消等情况，创纪录的储备订单会提供足够的缓冲，商用飞机需求基本面仍将保持强劲态势。未来12～18个月，航空航天和国防企业的盈利将增长2%～4%。

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