DF10DD内燃机车柴油机回油集油盒冒油故障分析与治理

摘要：永城矿区铁路配置的主要运输动力是DF10D型调车内燃机车，机车配备了12V240ZDJ柴油机。在运用中连续两台0095#和0176#机车出现了柴油机燃油回油集油盒冒油故障，及给乘务员既增加了燃油消耗，又增加了乘务员擦车时的劳动强度，同时也给对机车造成了火灾隐患。影响正常的运输生产。期间机务段和检修段组织人员针对此现象进行了数次处理结果都不理想，没有彻底解决此问题。

关键词：内燃机车；柴油机； 回油集油盒；冒油故障分析

前 言

内燃机车是矿区最主要的运输动力，它的运行状态直接关系着铁路运输能否顺利的进行。目前铁运处DF10D型内燃机车配装的都是12V240ZJD型柴油机。柴油机是内燃机车的心脏，燃油系统则是柴油机最为主要的循环系统。柴油机工作时燃油由燃油箱→燃油泵→喷油泵→喷油器→气缸燃烧。喷油泵喷油器工作时多余的燃油一部分由燃油回油回油管返回燃油箱重复使用，另一部分经污油回油管到污油箱。

1、故障概况

0095#机车和0176#机车先后在中修后运用中出现了，柴油机燃油回油盒两端长期向外漏燃油的现象。漏出的清洁燃油大都流到柴油机下部的污油盒内造成了燃油浪费，经济损失。同时一方面在乘务员擦车时增加了劳动强度，白白浪费燃料。另一方面燃油泄露给机车带来了严重的火灾隐患。所以整治柴油机燃油回油管泄露刻不容缓。所以在日常运用中要保持柴油机的良好运用状态，分析其柴油机燃油回油盒漏燃油的原因，找出解决此问题的办法，保证铁路运输生产顺利的进行。

2、原因分析

2.1燃油回油原理图分析

工作时多余的清洁燃油由各个气缸喷油器喷油泵流出至燃油集油盒汇集，在经由回油管A/B/C/后回流到燃油箱后再使用。如果集油盒两端冒油经研究分析原因如下几点：

（1）回油盒内部堵塞燃油不能下至回油管内（集油盒、回油管内无压力，只靠燃油本身重力流动）；

（2）回油管A、B、C堵塞造成燃油不能回流；

（3）燃油箱通气不畅致使燃油回流背压大；

（4）各缸喷油泵故障致使燃油回油量过大；

以上几条能引起集油盒冒油的原因经试验后逐一排除掉了，没有发现问题。但却也没有解决问题。

2.2再分析：既然通路都没问题，那么结合燃油自然回流就要考虑回油管路的水平走势问题了。如顶部回油原理图：回油管A和回油管C为竖管回油管B为横管，竖管不会存燃油油，最有可能存油的是水平回油管B（如下实物图A）。回油管B两端D和E，因为燃油自然回流，故D点应比E点低才能使燃油顺利燃油箱。但如实物图中D点和E点中间有一凹段燃油则可能在此聚集形成一定的阻力影响燃油回流，另外燃油管路和燃油箱也可能有一定的气阻影响了燃油的回流，致使燃油由回油盒冒出。 也就是说燃油回油管太长了，B管的倾斜角不够，燃油不能顺利自然回流。

3、处理方案

3.1制定方案

（1）在D点开一个口直通大气消除气阻；

（2）把水平回油管B的端点D点降低使燃油能顺利回流；（把竖管C截短B管的D点自然就降低了）；

（3）取直B管消除因B管弯曲而引起的存油现象；

3.2实际运用中我们采取了两种处理方案：

（1）更换整根燃油回油管

（2）把燃油管B 和C之间的竖管截断达到使回油管C倾斜，燃油能自然回流的目的。

经过对比第二中处理方法更方便，更节省材料。如下图：整改后的燃油回油管:

4、结束语：

故障本身由于燃油回油盒冒油每天造成的燃油损失至少每台车折合人民币上千元，同时又污染了机车动力间卫生，给乘务员增加了劳动强度，燃油泄漏同时给机车造成了火灾隐患。通过本次对12V240ZJD柴油机燃油回油盒冒油故障的研究，彻底解决了以上问题，运用至今没有在出现燃油回油盒冒油的现象，效果非常好。又避免了经济损失和火灾隐患，丰富了我们处理故障的经验，同时也为兄弟单位处理类似故障提供了参考案例，社会效益和经济效益显而易见。

作者简介：刘景升（1977-），男，河南永城人，助理工程师，1997年毕业于湖南衡阳铁路工程学校，现从事矿区铁路机务管理工作。

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