“一带一路”背景下多式联运协同发展模式研究

[摘要]“一带一路”背景下，多式联运协同发展是大通道物流建设中重要的思想与关键所在，该文基于“一带一路”的发展战略以及发展现状，从多式联运协同发展模式建立的意义出发，理解多式联运与协同发展的理论知识，阅读相关文献，进而提出“一带一路”背景下多式联运协同发展的新模式，最后提出针对性的系列发展对策，助力“一带一路”大通道物流发展。

[关键词]“一带一路” 多式联运 发展模式 协同理论

一、绪论

“一带一路”的走向是陆地上依托大通道，沿线城中心城市作为支撑，产业园区作为平台，共同打造新亚欧大陆桥。中国、中亚、西亚等国际经济合作走廊。大通道的核心要素是交通基础设施，信息通信系统和标准化建设。因此，大通道的建设要在核心要素方面加大投入。其中交通基础设施的建设至关重要，加强各种交通工具的多式联运的协同发展，对加快物流的速度，降低物流成本，提高物流质量有着重要的意义。

在有关期刊上，都有过对不少地区国际贸易与国际物流协同发展的研究论文，但都很少有国际物流与国际贸易协同发展进行系统研究的文献。龙江（2012）研究了现代物流和国际贸易、国际投资之间的关系，对物流在国际投资与跨国公司的联系及逆向联系中所起的重要作用做了详细阐述。夏晴（2014）以运输服务业为例，阐述了货物贸易与服务贸易的相互依存关系，指出服务贸易对货物贸易起着支撑和促进作用，而货物贸易优势的发挥与竞争力的提升在很大程度上与相关服务贸易的发展有着密切的关系。杨长春（2017）对北美、日本和欧洲的国家与地区国际贸易和国际物流关系分析结果显示，国际贸易和国际物流之间存在着一种反馈性的互为因果关系。而目前将协同的理论用于多式联运的研究还较少，本文基于协同理论的内涵，提出“一带一路”背景下多式联运的协同发展模式。

二、“一带一路”背景下多式联运协同发展模式分析

（一）多式联运信息服务内部协同发展模式

通过对当前“一带一路”中多式联运信息服务模式的问题分析，发现传统模式中，货物由一家或多家多式联运经营人承担中转运输，物流系统中的各个子系统之间，涉及多方物流服务提供商，没有统一整合的信息服务平台。因此在原有传统的多式联运基础上，增加物流系统信息服务系统，融合物流协同的理论思想，提出“全程物流一体化”多式联运服务新模式。新模式主要包含三种创新服务功能：1.“一站式”集成服务功能；2.“一单通”协同服务功能；3.“港到门”全程服务功能。

（二）多式联运环境外部协同发展模式

针对传统多式联运中，忽视环境协同的发展模式，本文提出多式联运环境协同发展新模式，将我国当前“一带一路”多式联运发展中资源的消耗，环境的污染等环境问题纳入到多式联运发展建设的成本中去，重视多式联运中交通运输对资源环境造成的隐形成本，实现与环境资源的协同发展。选择铁路运输及水路运输的社会总成本较低，对环境影響较小，在制定多式联运决策时，应在同等情况下尽量选择铁路运输及水路运输方式，注重与环境的协同发展。

（三）多式联运服务供应链协同发展模式

随着“一带一路”多式联运的建设，当前的物流活动已经具有第三方物流提供商无法满足的显著特征。一是具有复杂性，“一带一路”中国际联运涉及到的货物品类多、数量大，同时需要与国内外众多企业和客户同时发生关联。二是具有多样性，由于国际联运涉及到众多品类、众多客户，各品类货物运输条件、运输方式不一，各客户对物流的需求也不一，迫切需要统筹考虑制定专业化、个性化的物流解决方案。三是具有高风险性，国际联运存在过程衔接的不确定性，诸多环节超出一般物流商的控制范围。因此，可以考虑引人第四方物流集成商，构建多式联运服务供应链，实现第三方物流服务子系统之间的协同发展。

三、“一带一路”背景下多式联运协同发展对策

（一）加强信息技术应用，建立物流协同信息服务系统。为了搭建“一带一路”多式联运的物流协同信息服务系统，必须加强对云计算、大数据技术的应用，整合客户端资源，实现“一站式”信息集成，构建“互联网+多式联运”的物流管理信息系统，如整合供应商与客户关系资源，完善海关通关体系，真正实现国际运输“一单通”的海铁联运协同通关模式；通过货物“门到门”的配送方式，对车辆、集装箱定期追踪，信息网络自动更新等，及时把握运输信息，方便客户实时查询，从而提高公铁联运联运信息服务水平和竞争力。

（二）关注环境资源现状，发展低碳型多式联运运输体系

从环境资源的角度出发，“一带一路”不仅涉及到陆地上多处生态环境脆弱的地区，还涉及大面积海洋生态环境，如横贯新疆与中东地区沙漠的渝新欧铁路，以及途经多个海域的“海上丝绸之路”，因此我们必须关注多式联运方式对环境的影响，尤其是“一带一路”中的海铁联运、公铁联运的干线长距离运输中，政府应鼓励企业尽可能使用铁路、水路等运输方式，而终端的衔接和货物集散则采用公路运输，并尽可能缩短公路运输的距离，尽量减少公路运输带来的自然环境的污染和能源消耗问题。

（三）引入第四方物流服务集成商，构建多式联运物流服务供应链

引入多式联运第四方物流服务集成商，克服传统第三方物流服务提供商的不协调、高成本、低效率、分散等缺陷，以及不同运输方式发展之间发展的不协调，整合多种运输方式的供应链资源，一方面促进不同运输方式的协同发展，充分利用资源，另一方面，第四方物流服务提供商可为国际多式联运的服务需求者提供多样化的、定制化的“一条龙”物流服务解决方案，在国际货运代理，供应链金融中提供为企业服务。

四、结语

“一带一路”背景下大通道物流协同发展是当今中国对外贸易的发展趋势，本文在整合大通道物流多式联运发展的多种方式的基础上，结合文献阅读，探究了多式联运协同发展的多种模式，最后提出模式发展的对策。多式联运协同发展模式对于发挥各种运输方式的优势，降低物流成本，合理分配资源都有重要的意义。加强国际间战略合作的深度与广度，实现基础设施网络的直通直达，互联网络的互联互通，战略布局的统筹规划，从而实现“一带一路”沿线国家的合作共赢，才是真正的协同发展。

推荐访问:联运 协同 模式 多式 研究