内燃机车和电力机车运用与检修工程问题探析

摘要：铁路运输在国民经济发展中具有重要作用，在深入改革过程中国内电力机车与内燃机车发展速度很快，主要在铁路运输中发挥火车头牵引作用。因此，机车是铁路运输中的牵引动力，对铁路事业稳定发展具有重要影响。电力机车与内燃机车零部件规模以万计，国内工艺制造技术仍然在发展阶段。在内燃机车和电力机车运用与检修工程中，不可避免的会遇到各种质量问题，导致铁路运输业务稳定发展受到限制。基于此，本文主要对内燃机车与电力机车运用与检修问题进行分析，并对其装置改进对策进行探讨。

关键詞：铁路运输；内燃机车与电力机车；运动与检修问题；改进对策

自深入改革开放之后，国内电力机车与内燃机车开始飞速发展。其中电力机车以韶山系列机车为主，这类机车已经具备智能检测、特性控制与微机控制等；内燃机车主要包括北京型、东风型与东方红等类型国产机车。在早期机车制造过程中，多数通过触电电路控制手段，机车运行控制比较简单，使用过程中存在诸多限制。近年来电力机车与内燃机车应用范围逐渐扩大，集中程度也越来越高，这对机车运用检修工作开展可能会造成极大困扰，需要检修工人具备专业技术手段。

1.内燃机车与电力机车运用与检修问题

国内内燃机车与电力机车在运用过程中常会出现突发性、易发性与普遍性等故障问题。其中突发性故障是指机车故障存在随机特性，易发性故障是指机车零部件经常会因为某些原因而发生故障问题，普遍性故障则是指机车工艺与设计方面缺陷问题，具有普遍存在共性。内燃机车主要通过柴油机输出，主发电机输出三相交流电，通过直流转换为铁路运输火车头提供牵引动力。在内燃机车运用方面，各个零部件、回路与中间环节等都有可能会对机车整体工作质量造成直接影响。内燃机车常会出现柴油机系统故障、辅助电路故障与行走部故障等。其中柴油机系统故障对内燃机车造成的损害较大，且无法预防，辅助电路故障可能会造成内燃机车内部装置烧损，从而引发火灾等故障问题。与电力机车相比，内燃机车行走部整体质量良好，动轮驰援与抱轴烧损属于故障集中位置。电力机车常见故障主要有电子柜系统故障、主电路系统故障与辅助回路故障等[1]。其中电子柜系统故障常会表现出短路、高级位中断或者没有监测电路故障等；主电路系统故障常会出现元件击穿、主断瓷瓶炸裂与主阀卡位等问题；辅助回路故障常会表现出犯卡、烧损等问题。

铁路运输机车故障常见于单节机车上，当单节机车出现故障问题时便会导致火车头牵引动力中断，不利于铁路机车稳定运输。内燃机车控制电路中拥有很多电气联锁，各类电气连锁串联在控制电路内。当其中某个连锁出现虚接现象时，便会造成垫圈烧损等故障问题，致使机车卸载，出现无流无压等现象。在内燃机车实际运用过程中，不可避免的会发生电气连锁问题，生出很多故障问题，这对列车乘务员正常工作开展可能会造成一定影响。在机车运用过程中，司机需要通过行驶速度控制列车运行问题。因此，机车速度传感器参与机车控制，对整个列车行驶安全具有重要影响。

2.内燃机车与电力机车改进对策

2.1电力机车单双节快速切除装置

电力机车单双节快速切除装置主要为解决铁路运输机车单节机车牵引中断问题，保持铁路运输来往车列畅通。当单节机车发生故障问题或者需要切换单节时，司机可以通过当双节切换控制开关将快速切除单节。这种切除装置拥有保护电气解锁功能、防止辅机单相烧损功能与解除故障影响功能等，控制开关切除动作所需时间控制在10s内，不会对列车稳定运行造成影响。在电力机车改进过程中需要在两节主电路器重新连线位置处添加常闭连锁，避免单节故障对另一节机车运行造成影响。在单节机车故障切除之后，可通过常闭连锁设置回复合闸控制电路中的恢复功能，通过电子柜清零功能确保电子柜能够正常工作，发送控制指令。若被切除单节机车是操控节，则需要在控制电路中添加供电电路，通过牵制转换防止发生牵拉后空现象。电力机车单双节快速切除装置性能比较可靠，能够弥补国内铁路运输列车缺陷问题，具有节能、防堵与降噪等效果[2]。在电力机车运用与检修工程问题处理方面，技术人员需要根据铁路运输实际生产情况进行切除装置合理设计，为运维管理人员检修机车故障问题提供便利。

2.2内燃机车控制电路故障检测和自动化处理装置

内燃机车控制电路主要是通过电器开关进行传动控制，当电路发生故障问题时便有可能出现节点状态断开现象，造成机车停运。针对这种故障问题，检修人员常会采用万用表进行逐点检测，根据工作经验确定电路故障位置进行修复处理。在内燃机车运行故障处理方面，可以通过故障检测和自动化处理装置对控制电路各点状态进行采集，并将采集结果有效显示出来，确定故障点位置。然后列车司机需要发出指令，通过故障检测与自动化处理装置解决控制电路故障问题。在接收到故障信息之后，司机室需要发出故障处理指令，通过自动化处理装置发出应急处理动作信号，由执行接触器负责故障问题处理工作，确保列车能够在控制电路故障状态下继续运行。相对内燃机车以往运用与检测处理方式而言，这种故障检测与自动化处理装置工作效率较高，能够有效提升列车控制可靠性[3]。因为内燃机车控制电路中的反应状态与连线比较多，所以需要通过电器柜中控制盒处理采集信号，然后通过CPU发送信息，司机室与列车司机主要通过CPU传递信息。CPU方式能够对内燃机车控制电路进行简化处理，提高机车故障处理效率。

2.3机车速度信号综合处理装置

针对列车运行过程中存在的速度传感器故障问题，需要采用速度信号综合处理装置进行故障控制。一般大部分速度传感器处于正常状态，只有极少数传感器会发生故障，可以利用正常传感器信号代替故障信号，同时屏蔽故障速度通道。机车速度信号综合处理装置能够处理速度信号整形、滤波与去耦，并将故障速度信号自动屏蔽，通过正常速度信号维持机车稳定运行。在速度传感器故障综合处理方面，首先需要通过少数服从多数思维判断正常速度信号，然后利用正常速度信号取代故障信号。机车速度信号综合处理装置构成内容较多，包括CPU、保护电路、速度检测电路等。在机车速度信号综合处理装置运用方面，需要在数据处理计算机中配备记录分析与转储处理，通过计算机软件进行数据结果统计。在机车速度信号故障问题处理方面，综合处理装置不会对机车速度信号输出造成影响，能够将异常速度信号去除掉。在机车速度信号综合处理装置应用方面，需要通过综合检测机器轮对上速度传感器，通过数据采集分析处理手段获取计策运行速度均值与有效值，根据设定要求输出速度信号。

3.结语

综上可知，内燃机车和电力机车主要为列车提供牵引力，在铁路运输过程中具有重要应用价值。根据列车运行状况来看，内燃机车与电力机车在实际运用过程中常会出现各种问题，且故障检修难度较大。因此，需要对内燃机车与电力机车装置进行改进，从而解决列车运行故障问题。在内燃机车与电力机车装置改进方面，首先需要对机车故障进行了解，然后根据实际问题设置相应装置，提高机车故障检测与处理自动化水平。

参考文献：

[1]马帅.关于冶金企业内燃机车检修的问题及对策的探讨[J].建筑工程技术与设计.2015（3）

[2]刘志刚.HXD3D型电力机车运用问题分析与改进[J].机车电传动.2015（3）

[3]陈国胜，陈清明，曾艳梅，申长宏，邓小星.HX_D1系列机车转向架C6检修技术研究[J].电力机车与城轨车辆.2018（1）

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