DF4C型机车柴油机前油封漏油的原因及技术改善

摘 要：DF4C型柴油机长期以来一直是我国铁路干线货运柴油机车的主要车型之一，该种类型的柴油机车是在原有东风4B型机车的基础上改进而得的，该种机型的使用，在很大程度上提高了机车的运用功率，降低了劳动强度等。但是虽然DF4C型柴油机车具有更多的优点，但也存在着一定的问题，如油封漏油问题，这些问题的存在一定程度上影响了DF4C型柴油机车的正常使用，因此要对产生这些问题的原因进行透彻的分析，从而找到有效的解决办法，从而提高DF4C型柴油机车的使用性能及效率。文章针对DF4C型机车柴油机前油封的漏洞原因进行了分析，并对相应的改进措施进行了分析及探讨。

关键词：机车；柴油机；前油封；漏油

DF4C型柴油机车广泛的应用于铁路干线运输工作，它是一种交直流内燃机，其与原有的机型相比，在牵引性方面有了很大的进步，同时也为从事于机车管理等相关的工作人员改善了工作条件，并在很大程度上提高了使再效率，使机车的运输经济性、可靠性等得到了显著的提升，并相应的延长了使用寿命。但是由于DF4C型机车上装有16V240ZJC型柴油机，在机车的运行过程中，由于柴油机设有前油封来防止运转时机油的渗漏或飞溅，而由于多种因素的影响，使得前油封易发生漏油问题。当前油封发生漏油状况时，会损失掉一部分的机油，同时还会影响到机车的运行环境，因此要严格控制漏油情况，保证DF4C型机车的正常工作。

1 DF4C型机车柴油机油封的结构与封油原理

1.1 前油封的结构

DF4C型机车柴油机的前油封主要由密封盖、回油管以及挡油环组成，通常情况下密封盖有四条宽度为5mm的油沟，各沟之间相距7.5mm。同时，在其外侧还置有回油沟，回油沟通过螺纹孔实现与外界回油管的连接，并连接有泵支承箱附近的检查孔盖，进而实现总体的连接构造。

1.2 封油工作原理

在密封盖的内里存在有挡油领，当柴油机开始运行后，机油可能会发生飞溅，进而自上及下的流淌，这时挡油环便发挥作用，其中飞溅出的机油会挡住，同时密封盖的挡油领也发挥了一定的挡油作用。此外，即使经过上步的挡油过程，使得机油进入到泵主动齿轮中，后会经过几次阻隔后，仅会有极少量的机油渗出，渗漏出的机油又会落到挡油沟中，进而通过回油管回到曲轴箱中，从而实现封油的目的。

2 造成前油封漏油的原因分析

2.1 结构设计的原因

DF4C型机车柴油机的前油封的结构设计达标，是确保其工作中不出现漏油状况的基本条件，如果因其结构设计存在问题而漏油，那么可能会是以下几点原因而造成的。

2.1.1 密封盖油沟深度较浅，机油回流速度慢

由于前油封所的位置是在柴油机的自由端，而当柴油机工作时，机油会发生飞油，同时，曲轴箱内的气体压力及温度等都会有所升高，这会造成其中产生一定的油气背压，而由于结构设计时，设置的油沟深度只有1.5mm，无法满足大量油气的使用需求，从而造成大量的油气不能够得到及时的凝聚，致使其长期的停留在油沟之中，进而造成回油管的回油受到阻碍，因不通畅而产生漏油现象。

2.1.2 前油封回油管与引射管位置设计不合理

由于在结构设计中，因引射管而形成的压力油使得回油过程受到一定的背压，从而造成回油管回油不畅，大量的机油淤积在回油沟中，这就会造成机油沿着密封盖淌出，从而形成漏油问题。从柴油机前油封的漏油状况可知，当柴油机转速达到一定值时，漏油现象将更为明显，这主要是因为随着柴油机转速的不断增加，相应的气压也会增大，这会使油气外窜现象更为严重，进而造成更为严重的漏油现象。

2.2 组装工艺的原因

与前油封结构设计相配合的是前油封的组装，组装工艺是否优良直接影响着前油封的密闭性，当组装不当时，很有可能出现漏油现象，分析如下。

2.2.1 在进行密封盖组装时，要保证密封盖与泵轮轴段之间的间隔在一定的范围内，并且还要满足间隙“上大于下，左大于右”的原则。这主要是因为，当曲轴旋转时，轴段会因为油膜的影响而变动，从而使曲轴向左面靠近，如果间隙不能满足以上原则，就会使间隙过大而造成漏油。

2.2.2 由于在组装时，没有很好地掌控销孔的位置，进而使定位不够准确，这会直接的影响到柴油机密封盖的位置不当，从而发生漏油现象。与此同时，密封盖处的螺栓等没有按照要求进行安装，致使某些部位的缝隙不达标，超出了预期值，进而造成漏油。

2.2.3 此外，在进行正常的组装时，由于没有进行合理的安装，使得挡油领及挡油环间出现不可接受的间隙，从而影响了油气的阻隔效果，进而增大了密封盖的负荷值，从而产生漏油问题。

2.3 其他方面的原因

某些情况下，柴油机自身也会存在较多的问题，而由于这些潜在的原因的存在，造成了前油封的漏油，但这有时可能只是一种假象，漏油的真相并不一定真的就是油封的问题，而是机械内部的其他问题而引起的。

3 DF4C型机车柴油机前油封的相关改进措施

3.1 密封盖前3条油槽槽深由1.5mm改为3.5mm；靠近外侧的油槽槽深由1.5mm改为6mm，并在槽内装入1根密封毡条；12mm宽的回油沟改为16mm。

3.2 前油封回油管的形状将原来的圆弧过渡改为鹅脖过渡，利用虹吸原理加以改进。

3.3 考虑到曲轴运转时的运动轨迹，为保证前油封密封效果良好，调整好密封盖与泵主动齿轮轴段的间隙，上部间隙比下部大0.18～0.20mm，右侧间隙比左侧大0.02～0.03mm。

3.4 通过改变引射体喷嘴的设计尺寸来调整喷嘴弯头与引射体喷嘴的对应位置，并且将直管口改为喇叭口，使得回油管回油更为顺畅。

4 结束语

综上所述，文章中通过对DF4C型机车柴油机前油封结构的详细分析，得到了造成前油封漏油的相关原因，并结合具体原因提出了一定的技术改进措施，从而使得DF4C型机车前油封的漏油情况得到改善。经过改良的前油封的密封性得到了显著的改善，发生漏油的频率也大大减少，这说明文章中所给出的改进措施已经取得了一定的成效。要想进一步的完成DF4C型机车前油封的完善工作，相关的技术人员就要在专业知识的基础上，结合具体的实践经验，对相关技术要求等进行深刻的解读，进一步完善DF4C型机车柴油机前油封结构，使其设计更加符合实际的工程应用，从而提高DF4C型机车的整体质量，使其更好地为社会生活及生产服务。

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作者简介：刘畅（1987，12-），男，汉族，黑龙江省双城市人，本科，助理工程师，研究方向：DF4C机车检修。

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