联合运输高铁快运分析

摘 要：随着现代电子商务的发展，传统铁路货运的交通运输方式已经不能满足其新的要求，这就要求改革传统铁路货运方式。而现代高效快速的高铁，成为改革传统铁路货运的条件。高速、准时、安全的高铁快运联合其他运输方式进行运输，可以实现货物从始点到终点的全程物流服务。本文首先介绍了国内外高铁快运和联合快运的发展现状，引出联合运输的高铁快运的相关概念。然后对基于联合运输的高铁快运的分析。

关键词：铁路货运;高铁快运;联合运输

1 现状分析

联合运输统一调配多种运输方式，高效组合运输网络中的运输路线、运输工具等，加快货物周转，减少滞留可能，提高运输高效性。

GerhardTroche[1]在铁路货运系统中W铁路运营商的身份建立了动态铁路货物系统成本分配模型，并将其划定为经济模型。

J.A.Pzaour[2]对高铁快运这种运输方式进行了相关经济性分析，考虑运营收入和基础建设成本两个对立因素，对其经济可行性进行验证口。

吴云云[3]对比分析了部分发达国家利用高速铁路运输货物的情况，类比四种可行的开行方式：高速列车客货共存、高速列车客货分离，客货共线独立运行，客货完全分线运行。

魏晓洁[4]肯定了我国开展高铁快运的市场环境，强调高铁快运应发挥其速度快、安全可靠、运输能力强、可利用空间大等突出優势，指导高铁快运的开行。

2 基本概念

2.1 联合运输

联合运输：联合运输是综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势进行不同运输方式的协作，使货主能够按一个统一的运输规章或制度，使用同一个运输凭证，享受不同运输方式综合优势的一种运输形式。

2.2 高铁快运

高铁快运概念：利用现有的或者专门的高速铁路列车，在我国现有的高速铁路线路上，通过适当合理的改造，对符合条件的货物所进行的一切运输组织活动，从而达到运输对象对时效性的更高要求[6]。

2.3 基于联合运输高铁快运的概念

基于联合运输的高铁快运能发挥高铁的庞大网络、设备、管理优势，与其他运输方式进行联合，在一定约束条件下，发展成为具有竞争合作关系的运输伙伴，发挥整体优势。在现代运输的全过程中，通过高铁快运实现中长距离主干线运输，发展多种运输方式之间的联合运输，是货物联合运输系统等新形势。

3 联合运输高铁快运的分析

3.1 对高铁快运的理论分析

随着电子商务和物流业的飞速发展，全国快递市场总体需求规模不断增大以及中长距离快运市场中，运能的严重不足，这些给发展高铁快运提供了条件。公路运输与航空运输受限于运距与运能的影响，而高铁快运不仅可以解决运距与运能的问题，而且可以满足时效性，并具有绿色环保独特优点。

3.2 联合运输高铁快运经济性分析

在所有运输方式中，在一定条件下，只有航空运输的运输成本与高铁快运的运输成本做对比。在一定的条件下，进行运输成本分析。从固定成本和变动成本角度，对开行高铁快运经济性进行分析，其中固定成本考虑工具的维修费和折旧费，变动的成本只考虑能源的费用。查阅相关资料，高铁快运在费用方面优于航空运输方式。

3.3 货运动车方案分析

根据国外高铁快运的经验，可以将高铁快运分成四种方案：高铁快运专列、混编制高铁快运、空运空载动车组货用、高速客运列车“背包客”（专门人员进行运输小而贵的货物运输）。目前“背包客”运输和客运空载动车姐货用在尝试阶段，但是受限于运量小，运输能力不足。而高铁快运专列和混编制高铁快运有能力承担大量的货运任务，是货物运输市场的未来发展趋势。

3.4 动车技术条件分析

当前我国线上开行的铁路快速货运列车主要有行邮专列、五定班列和行包专列、集装箱班列。在分析设计高铁快运动车组的车辆技术时，可参考上述客运动车组以及行邮专列列车的相关技术参数，同时借鉴航空货机内部货物固定构造、货物配载方式及装载装卸技术，设计出操作便捷、利用率高、达到安全要求的高铁快运动车组车辆技术参数。

3.5 运输组织条件分析

高铁快运时效性强。选择高附加值货物作为高特快运的货运目标，理由是高附加值货物的运输市场具有巨大的潜能并且高附加值货物体积和重量相对较小，便于装卸搬运。虽然将高附加值货物作为目标，但是高铁快运不能局限于高附加值货物运输。因为高附加值货物运输只是在运输市场占有一小部分比例。因此高铁快运的货运物品还可以是冷链物品、生物制品和重大件货物。由于高铁网线的形成，高铁快运已经具备运行条件。在运输能力有剩余的高铁线路上开行高铁快运，可以提高高铁路网的利用率，创造更大的经济效益。

4 总结

高铁快运作为货运的一种新形式。在文中首先介绍了相对概念，然后通过将高铁快运和航空货运比较，以及高铁自身客货运的收益比较，证实开行高铁快运是经济可行的;对高铁快运专列的运输组织条件中的运输货物品类、运输能力进行分析，理论验证开行高铁快运的可行性。

参考文献：

[1]Gerhard Troche.High-Speed Rail Freight [R].KTH Railway Group，2005：7-10.

[2]J.A Pazour et al.A model to design a national high-speed rail network for freight distribution [J].Transportation Research Part A，2010：12-14.

[3]吴云云.国外高速铁路货运发展[J].中国铁路，2010（09）：72-74.

[4]魏晓洁.为我国铁路多元化经营的战略创新[J].综合运输2012（07）：51-55.

[5]EURO CAREX.Project of High-speed European rail freight service connected to airports and logistic areas.2014.

[6]程娅辉.基于联合运输的高铁快运相关问题研究[D].成都：西南交通大学，2016

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