DF4B、GKD3型内燃机车机油压力偏低原因分析与对策

常用的途径，要把主机油泵和吸油管道拆卸下来，主机油泵必须上试验台校验。若技术数据不合格就检修或报废，若技术数据合格，就在现有的主机油泵中进行比较选择，在转速、油温、油压和入口真空度一样的前提下，选择流量最大的主机油泵上车，这对提高整个机油系统的机油压力是非常有效的。

在安装吸油管道和主机油泵时，要特别注意法兰连接处的密封可靠性。安装前要把法兰面清理干净，法兰面不能有硬伤痕，安装时法兰密封垫要两面涂胶，两法兰面要保证平行、对正，绝对不能抗劲安装，确保主机油泵吸油口不进空气。否则吸油口吸入空气后，会造成机油压力偏低的故障。

3 改进建议

上面对内燃机车机油系统进行了综合分析研究，并对机油压力偏低的惯性故障实施了全面系统、简单可行的对策，效果显著。但随着机车使用时间的延长，技术状态明显衰退，某些机车的机油压力偏低惯性故障处理起来非常困难。通过深入细致的分析探讨，在上述方案的基础上，提出并实施了DF4B、GKD3型机车机油系统技术改造方案，取得了很好的效果，为更加有效地排除机油压力偏低惯性故障创造了重要的技术条件。下面对其进行简要的论述。

3.1 DF4B型机车增压器进油管改造

增压器是内燃机车柴油机非常重要的部件，它的正常运转是保证内燃机车正常运行的前提条件。要想确保每分钟23000多转的增压器灵活正常运转，必须要保证清洁干净的润滑机油达到标准的机油压力。DF4B型内燃机车增压器进油管内径为12mm，它的大小对增压器机油压力的高低有明显影响，因此最有效的办法是把直径为12mm的增压器进油管直径加大，以减少机油经过进油管的压力损失。根据实际情况，我们选择了内径为14mm的增压器进油管，虽然直径只增加2mm，但是横截面积增加40.82mm2，增加幅度为36%，可有效降低增压器细长进油管的沿途压力损失，确保增压器机油压力达到技术标准要求。据统计，我们技改后的二十六台机车，增压器机油压力比以前增加了30KPa左右，彻底避免了该型机车因机油压力低而发生的机车停机、卸载、增压器固死等机故。

图2为DF4B型内燃机车增压器油路示意图。

3.2 GKD3型机车机油粗滤器增设进出口压力表

包神铁路公司购进的GKD3型内燃机车没有安装机油粗滤器进出口压力表，因此无法确认机油粗滤器压差的大小，对是否更换粗滤器滤芯没有任何依据。在以前的日常检修中，只是根据司机室机油压力表值的高低来粗略判断是否更换粗滤器滤芯，不能及时准确地确定机油粗滤器压差是否超过规定的100KPa，不能保证柴油机各润滑部位的机油压力达到标准要求。针对上述情况，我们在机油粗滤器进、出口加装了两个机油压力表，机车乘务员能够直接观察到机油粗滤器压差的大小，当压差大于100KPa时，就及时提票更换滤芯，这样可大大地提高柴油机机油润滑的安全可靠性，弥补了机车厂的制造缺陷，彻底消除了因机油压力低而造成的机车卸载或停机、主轴瓦或连杆瓦粘瓦化瓦、增压器固死等恶性机故，大大地减少了检修费用，保证了机车的正常运转。

4 结束语

上面对DF4B、GKD3型内燃机车柴油机机油压力进行了全面的分析研究，提出了处理机油压力偏低惯性故障的具体做法、技术对策与改进建议。上述措施若能得到全面、准确、及时的应用，将会大大提高机车的安全可靠性，显著延长柴油机相关零部件的使用寿命，有效降低机车检修费用。

参考文献

[1]刘达德.东风4B型内燃机车[M].北京：中国铁道出版社，1997.

[2]李鸽.东风4B型内燃机车.辽宁：大连理工大学出版社，1988.

[3]徐芳春. 东风4B型内燃机车.辽宁：大连理工大学出版社，1996.

作者简介：

王景海（1970-），内蒙古通辽人，工程师。

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