段管线内机车检查坑施工工艺的改进

摘 要： 随着国家机车、车辆等技术装备现代化水平的大幅提升，段管线的技术要求也越来越高。机车检查坑在段管线中是不可或缺的一部分，而机车检查坑的施工质量影响到整条线路轨道的平顺性。如何优化方案已成为保证工程质量的关键。本文结合个人实践经验，探讨检查坑施工的新型工艺。对类似工程将有一定的借鉴作用。

关键词： 检查坑 工艺 改进

1.机车检查坑的难点

西宁机务段整备场改造施工，设计机车检查坑10座，包括长50m 6座，长27m 4座，检查坑采用钢筋混凝土浇筑，边墙高度1.1m：

1.1预埋件定位难度大，预埋件必须在浇筑混凝土前固定在钢筋骨架上，而混凝土的浇筑、振捣过程必定造成预埋件的位移、高程偏差；

1.2检查坑属于刚性结构，浇筑在混凝土中的钢轨固定螺栓完全没有调整的余地。

2.传统的轨道检查坑施工工艺

传统的轨道检查坑施工采用架轨法轨，而架轨法是由钢轨固定到检查坑边墙，然后到基础施工，从上而下的施工工艺。施工要架设工具轨，配置架轨器、支撑木枕等工具并大量反复周转，成本较大。为了在保证轨道质量的前提下节省成本，本文将对检查坑施工的新型工艺进行简单阐述。

3.检查坑新型工艺

3.1放样中线

在浇筑完成的混凝土垫层上放样轨道中心线，根据中心线放样边墙内、外模板线。并采用墨斗弹线。

3.2支模及模板加固

本工艺中所有模板均采用小型钢模板拼装，模板加固采用圆10钢筋作为拉筋，边墙之间、边墙外侧均设置脚手架钢管支撑加固。

3.3混凝土浇筑

机车检查坑边墙高度由基础顶面至钢轨底面共110cm，混凝土分三次浇筑：第一次浇筑高度为80cm（距轨底30cm处，预埋件连接构件长度为25cm），目的是固定钢筋骨架，一定程度地限制了钢筋骨架的纵、横向位移。待混凝土初凝后，再次在检查坑两端模板顶部放样轨底中点，根据放样的中点拉通线，按设计要求焊接预埋件。浇筑第二次混凝土，第二次浇筑高度为20cm（距轨底10cm处）此时，已经彻底固定了钢筋骨架，且钢筋骨架外露部分完全可以承受钢轨的重量。养生，使混凝土强度达到设计强度的50%，再次根据轨底中线，校核钢轨固定螺栓的平面位置，如发现少许位移偏差，可采用撬杠、千斤顶等工具局部调整边墙顶部外露的钢筋骨架，最终将预埋件调整至设计位置。如有高程偏差，也可通过底部的调节螺栓使预埋件钢板顶部高程达到设计位置。水平，高程均调整完成后，吊装并调整钢轨。最后，浇筑剩余10cm混凝土。

3.5施工缝控制

每次浇筑混凝土前抄平，并在模板内侧弹线，将施工缝控制在同一平面上。拆模完成后，在边墙内侧刮腻子，隐藏了施工缝处混凝土色差，保证了机车检查坑的外观质量。

3.4轨道调整

为了保证检查坑线路的平顺性，轨道吊装完成后，我们必须对钢轨进行精细调整：

3.4.1水平：在检查坑的的一端，以放样中点为基标，在基标处吊垂球，量取垂球线至内股或外股钢轨轨底边缘的距离，通过人工拨轨使轨道横向移动。轨道方向调整以轨道中线与线路中线偏差不超过5mm为标准

3.4.2高程：在高程控制中，为了施工的方便，预先测设出钢轨顶面标高，并在检查坑两边预埋Φ20钢筋，将红线系在钢筋上定位标高。两人牵引无弹性细线，两端分别压在钢筋红线上，一人观察细线与轨顶顶面的距离，调整螺杆预埋件，指挥钢轨上下移动，使钢轨顶面标高与设计位置偏差不大于5mm。

4.传统工艺与新工艺对比

西宁机务段中修库入库线与整备场改造机车检查坑设计基本雷同，而入库线检查坑采用传统的架轨法施工，下面我将对两种施工工艺做简单比较：

5.结论

综上表所述：施工条件相同，同样的工期， 后者（新工艺）投入了较少了人力、材料浇筑了质量相对优良的检查坑。

参考文献

[1]《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10414—2003

[2]《双块式无砟轨道工法》

《作 者 简 历》姓 名：朱胜安、性 别：男、出生年月：1986年5月.学 历：大 专、毕业学校：陕西铁路工程职业技术学院、技术职称：助理工程师。

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