快速轨道：中国、欧洲和美国高速铁路的比较

计划在日本进行使用。德国的高速铁路（被称为“冰列车”）的运行速度有所放缓，但时速仍接近700英里。德国的ICE3系统实现了与新干线相似的能量再生系统。

美国

图3显示了美国的高铁系统的路网规划。美国还没有看到其他国家在高铁建设和使用方面的繁荣。美国在高速铁路方面同样投入了大量的资金进行路网开发，而美国的高铁系统主要局限于其东部沿海地区。一些项目，例如加州的一个项目，从项目提出开始已经花费了10年的时间来论证确保投入资金的安全，并且这一论证过程持续到这个项目本身实际上已经开始动工建设。加利福尼亚项目设计出了新的高铁轨道，时速可达150英里/小时，这在美国的高铁路网中是独一无二的。在美国，从波士顿到华盛顿的高铁线路运行在既有的铁路路网上，是美国唯一运行的高铁系统。美国铁路公司的“铁路干线”（波士顿至华盛顿特区）吸引了往返于纽约和华盛顿特区之间62%的旅客，并与11号区域的主要机场提供了联系。令人惊讶的是东北走廊（NEC）系统仍然是世界上最繁忙的走廊之一，为数百万的通勤者和城际旅行者服务。然而，投资及输送能力不足和高客流需求之间的矛盾很难恰当处理。

区域优势劣势经济影响

美国的其他普速铁路系统也存在，比如美国中西部路网和太平洋西北路网，但它们目前的速度不超过每小时100英里。美国的火车比世界上其他国家的车辆更重，主要是由于人们对发生事故后的减少伤亡能力感到担忧。然而，世界上各种轻型、高速的系统在事故中几乎没有人员伤亡，这说明在高铁系统中，良好的信号系统和安全运输技术是达到整体安全性的关键。

高铁在美国发展的主要障碍是资金来源。开发一个高速、高效、有吸引力的路网需要大量的财力资源。但如果一个铁路路网不能充分地缩短城市之间的旅行时间，它就无法吸引它所需要的客流。另外，还存在铁路的各种功能使用与速度提升之间的矛盾等问题，美国的铁路也被货运系统所使用，这在其他国家也已经成功，但是如果不使用适当的技术，货运作业也会大大限制铁路的速度和影响安全运输，这也会导致国家经济上的阻碍。在美国，一个发达的高铁网络需要建造更多的基础设施来满足运营的需要。

比较

虽然其他国家已经投资了几百亿美元来发展高铁路网，但美国在他们的高铁路网上投入的资金相对较少。但这可能仍然会给美国带来好处，因为美国未来的项目将会利用到先进的技术和更为广泛的前期研究思路，而其他的衍生项目也会投入到美国自己的高铁系统中。目前，许多国家在他们的中心城市周围地区看到了惊人的带动效应。但在其他原规模较小的城市周围，却没有像原先希望的那样大的效应。表1显示了在不同国家的高铁发展的优缺点。

建设一个先进发达的高速铁路网络，对国家和出行者都是一笔巨大的财富。高铁继续以节省出行时间，减少排放以增大吸引乘客的可能性与各国城市间的航空系统竞争。不过，在今天这个燃油成本不断上涨的时代，高速铁路为许多人提供了一种航空出行的替代方式。随着欧洲和亚洲的铁路系统变得更加复杂，并继续扩大规模，其他国家也将受益于技术上的改进和研究投资，这些国家正在向这项技术投入大量资金。虽然美国没有投入大量资金来建立一个高铁系统，但它却可以从其他国家的技术和成功中获益。由于高铁带来的交通便利、城市道路拥挤、以及高铁站周围均存在宜居社区，因此，未来出行者和通勤者将是高铁带来的交通运输技术改善的时代中最大的获益群体。

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