川江海难觅踪影

有关古代川江海损事故的传说，多有些玄乎。

蜀国一个叫黄齐的人乘船经过三峡，船被浪翻，他掉进水里，被水冲到浅滩，就像有人在背后推他一样。到了岸上，黄齐回头一看，是位老人在推他，但转眼就不见了。而救他的老人，他5年前在朝天岭见过，当时老人对他说，你5年之后会有大难，我一定救你。

唐代中期虔州（今江西省赣州市）别驾李惟玉乘船东下，船到三峡，船舵被礁石折断，失去航向而撞石沉没。李惟玉落入江里，危急之际，他全力念诵《金刚经》，忽然看见一支木桡顺流漂来，便急忙抓住，浮游到岸边脱了险。

当然，此类传说，不过是些述异故事。然而，川江水急滩险，自古以来沉没船只不在少数，且场面惊心动魄……

川江最早沉没的中外轮船

报告：水太浅，瑞生轮长达60多米，吃水又深，根本过不了。傲慢的布里台格船长不仅不熟悉川江航道，从内心也不相信中国的土领江（滩师），又派大副单独去探路。大副回来后报告的结果一样，固执的布里台格船长仍然起锚过滩。

当船行驶到崆岭滩江中礁岩二珠附近时，航槽狭窄，江面漩涡翻滚，张麻子知道江中有暗礁，引航避开，让船对着二珠驶去。布里台格船长以为张麻子有意撞岩，把他打下驾驶台，亲自扳舵转向，迎流上行。大约行驶5分钟后，船底猛地撞上暗礁。布里台格船长马上命令开倒车，几分钟后，轮船摆脱暗礁，顺流而退。但前舱底部已破，水直涌入舱，前部开始下沉，船尾上翘，螺旋桨露出水面。船长想移船靠岸、下锚停泊，已不可能。最后瑞生轮船头入水，船尾完全翘起，倒立在江中，乘客纷纷落水。随即，船的动力蒸汽锅炉爆炸，后舱被炸毁，整船很快沉入江底，在水中发出“嘶嘶”的声音。

瑞生轮是当时川江最大、最优的商轮，备有救生带，出现险情后船员便分发给乘客，但数量不够。乘客中有两位传教士没得到救生带，他俩镇静地随船下沉，因为会游泳，幸运地被救上岸。船上有两只救生木划子，没得到救生带的中国水手坐着划子逃生。第一只木划子放到江中时，因为离轮船尾部太近，当时船尾还没有翘出水面，木划子被螺旋桨卷起的浪子掀翻，12名水手不幸落水毙命。第二只木划子被激流冲下滩去，由救生红船把木划子里的水手救到岸边。

救生红船因船身涂有醒目的红色而得名，清代早期开始由官府出资设置，停靠在川江各个险滩的岸边，专职施救遇险船只。瑞生轮的乘客落入江中，尽管绑着救生带，但川江水流湍急，没有红船的得力相救很难获生。布里台格船长最后一个离船，当他跳入江中时，已没有任何救生物品，救生红船也正满载乘客划向岸边，他很快被江中的漩涡吞噬。瑞生轮上的外国人，除布里台格船长外，其余全部获救，死亡的都是中国乘客和船员，约20人。这是川江遇险沉没的第一艘轮船，也是第一艘外籍轮船。

利川轮是川江遇险沉没的第一艘中国籍轮船。1914年，川路轮船公司在重庆白象街成立，选择了上海求新造船厂，打造浅水轮两艘，当年10月接回川江。其中一艘取名“利川”号，与1898年第一艘成功首航川江的轮船同名。

1915年2月，因水枯，利川轮与川江轮船公司、嘉宜瑞庆轮船公司的轮船分段航行川江宜渝段。利川轮航段为秭归青滩至云阳兴隆滩之间，客货实行搬滩。刚运行不久，在云阳城下游附近，利川轮便撞断了螺旋桨。从重庆请去师傅修理，两个星期后修复，继续分段航行。

不料，3月27日，利川轮在秭归泄滩全力上驶时，船底擦挂在暗礁上，一下子破了20多个洞，水直往里灌。船员们立即施救，把木船绑在船胘边撑扶，才使其没有下沉，等待救起。

谁知，4月10日，当地春汛水大发，利川轮竟飘到下游深水处沉没了。

民生公司惊心海损大灾难

1937年至1945年，川江共有23艘轮船沉没。其中，民生实业股份有限公司竟有19艘。民生公司从1926年11月开行第一艘轮船以来，到1949年，发生了31起重大海损事故，平均每年就有一起。在民生公司沉没的19艘轮船中，有两起海损大灾难更是惊心动魄。

抗战中宜昌失守后，西迁的物资和军政人员、前线伤员，退聚在西陵峡平善坝、南沱、三斗坪一带待运。

1942年2月4日，民生公司民熙轮在三斗坪装运军人和伤员。因急于回到四川大后方，军人和伤员不听船员劝阻，纷纷自行拥上轮船，乘客竟达到900多人，超载近一半。开航上驶20多公里后，民熙轮来到川江著名险滩秭归青滩，需绞滩才能过滩。施绞过程中，由于轮船严重超载，荷重太大，船体重心向左倾斜而侧翻，瞬间沉没，全船乘客和船员只有100人左右获救，有800多人葬身江中。

1944年3月5日，国民政府军事委员会副委员长冯玉祥与夫人一道，乘民生公司民裕轮从重庆城区去江津县（今重庆江津区），宣传动员民众参加节约献金救国活动。轮船上行至巴县小南海（今属大渡口区）航道时，因江浪汹涌，颠簸厉害。随行的江津地方官员告诉冯玉祥，这里常有船只遇险，丧命的多。冯听后，便在船上写下一首打油诗：

小南海，在江心。船破坏，淹死许多人。革命为除人民害，到此险滩最要紧，三万大军携工具，开凿山石水平稳。真正为民谋福利，实行主义之根本。

此后不到20天，3月24日，副官向冯玉祥报告：民生公司民惠轮在小南海失事，死了400多人。冯闻此噩耗，当即又写下一首打油诗：

我过小南海，看着形势坏。江水愈浅少，船须靠北歪。水窄江很急，最易出灾害。曾发两电报，政院和水会。内言民命重，打滩把民爱。不料十几天，船翻遭大灾，死者四百几，许多好人才。痛心最痛心，眼泪湿我怀。两位唐先生，外国留学回。谁想出大祸，哀哉真哀哉！

后来查明，这次海难淹死和失踪乘客524人，只有74人生还。

冯玉祥诗中的“两位唐先生”，指的是抗战中西迁江津的武昌艺专校长唐义精和教务主任唐一禾，他们是兄弟，又是著名的画家和教育家。3月24日，他俩搭乘民惠轮赴重庆，参加全国美术协会会议，不幸遇难，当时唐义精52岁，唐一禾仅39岁。

川江上的轮险与匪祸

1917年7月，自第一艘外国商船美滩轮入川营运，长江中下游的外商轮船纷纷进入川江。他们肆意妄为，偷运军火、鸦片和劣质货币（成色差与份量不足的民国初期地方货币银铜元），航行中故意疾驶，浪翻木船，多次酿成惨案，并且拒不赔偿。

1918年7月31日，美滩轮在巴县窍角沱（今属重庆市南岸区）浪沉木船一只，损失货物值银1309两，美领事判不予赔偿。10月7日，美商美澜轮在重庆城区江面呼归石浪沉载煤木船，美领事又判美澜轮不承担责任。

1926年2月至8月，英商轮仅在万县（今重庆市万州区）、云阳境内就浪沉中国木船10只，淹死船工和乘客近百人。

民国时期川江的轮船因经常浪沉木船，成为一害。著名文史专家邓少琴称之为“轮险”，与滩险、匪祸同归一类。

同年7月8日，英商太古公司“万流”号商轮在丰都立石镇浪沉木船一只，淹死川军第5师营长田雨亭和士兵2人，沉没银圆4860元。8月29日，“万流”号又在云阳县城江面故意疾驶，浪沉正递漂接运军饷的川军杨森部3艘木船，淹死官兵和船工58人，力夫18人，损失银圆8.5万元及枪56支、子弹5500发。这起重大海损事件发生后，驻万川军扣留了英商太古公司“万通”号和“万县”号轮，要求赔偿。英国舰2艘前去抢夺被扣轮船，与驻军发生枪战，英舰炮轰万县城区达3个多小时，制造了震惊全国的万县“九五惨案”。

除了轮险，土匪枪击船只、抢夺财物的海难时有发生，称之为匪祸。

1916年3月7日，中国籍木质小火轮“庆安”号上驶至涪陵石家沱夜宿，土匪劫船，财物抢夺一空，打死水手一人，打伤乘客3人。这是川江轮船第一次遭遇匪祸。

川江遭受匪祸更多的是木船。1916年，重庆至奉节段木船遭受匪祸达600起，1917年为51起。在匪祸中，还有另一种灾难发生。船只运送货物时，有些货主随船押运，船工却见财起意，杀死货主，抛尸峡江，然后变卖货物，分钱跑路；或连船带货一起卖掉，谎称船在险滩触礁沉没。

当代川江典型海损事故

川江的雾和礁石是航行中的大碍。1955年12月12日，“人民15”号轮从重庆开往宜昌，航行到云阳巴阳峡时，江面浓雾笼罩，驾引人员没看清航标，碰撞上岸边的岩石后沉没。3名船员、7名旅客不幸遇难。船上报务员李少亭为了呼救，在轮船2楼已开始进水的危急情况下，坚持发呼救电码，不幸以身殉职。

1971年12月30日，“东方红104”轮从宜昌上行，夜航至云阳故陵庙基子滩时触礁沉没。死亡旅客6人、船员1人。事故情况上报国务院后，周恩来总理批示彻查。

当代川江航道经过治理后，航行越来越畅通，但轮船之间碰撞的海损事故却时有发生。1967年5月6日午后2点37分，东方红111轮与轮渡108轮，在重庆港呼归石附近相遇，双方避让不当，东方红111轮撞在轮渡108轮右舷尾部，轮渡108轮当即向左倾斜翻沉，旅客和船员227人落水，其中131人丧生。

1988年7月25日上午10点，“云航24”号机动船载客95人从双江镇上行，在巴阳峡石雪子与万县港务局“万港802”号拖轮相撞，“云航24”号翻沉，全部旅客和4名船员落入江中，死亡、失踪77人。

1994年2月1日晚7点55分，由宜昌开往重庆的“川运21”号客轮，在万县港上下客后，开出才2公里，在港区内的千金石处与重庆长江轮船公司拖轮“长江02633”号顶推的驳船相撞，“川运21”号当场进水倾斜，两分钟内翻沉，178人落水，生还77人，其余101人下落不明。

不过有一种海损事故，让人啼笑皆非。1957年，万县市和平运输合作社为了木船能赶超轮船，建造了一艘载重240吨的大木船，取名“大众”号。装卸货时，因船舱太深，要搭楼梯才能上下。航行中，前后驾长（舵手）之间相距太远，需联系时，便用白铁皮做的土喇叭喊话才能听清。在通过川江狭窄航道时，轮船也要给大众号让航，大家称它为“船王”。在万县港开航的轮船，害怕在狭窄航道遇上船王，都要先打听它在哪儿，提前做好准备。后来，“大众”号确实因为操作不便，连开船、靠岸都困难，被迫卖到了湖北，后来还是在巴东失事了。

（作者系重庆市文史研究会会员）

（责任编辑：周瑞丰）

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