弃柴保汽

从2012年开始，标致和雪铁龙陆续开始装备Hybrid 4柴电混合动力四驱技术，但随着欧盟对柴油车更加严格的限制措施出台，曾经被认为最清洁的柴油机也走向了穷途末路，作为替换技术，PSA将在2019年部署插电式混合动力技术，这一次法国人将目光瞄准了汽油机

法国汽车品牌有两大派别，其实也可以看作是PSA标致雪铁龙集团与雷诺一日产联盟的竞争。前者一直认为清洁化的柴油机将大有作为，于是结合电池技术搞出了一套柴电混合动力系统，柴油机驱动前轮，电动机驱动后轮，由此还实现了四轮驱动，可谓一石二鸟。但后者却认为，纯电动车才是未来城市的主体，于是雷诺一日产联盟几乎一门心思研究电机和电池技术，雷诺有ZOE、Kanqo。Z.E、Twizv等车型，而日产则有Leaf，也就是国产启辰晨风。

新一代插电式汽油混动系统具备一些漂亮的技术指标，我们以DS7 Crossback为例，在第二排座椅下将有一套13kWh的锂电池，充电口为3.3kW的设计方案，纯电续行里程可达60km，使用32A插座6.6kW充电器，2.5小时即可充满电。汽油机为EP6系列1.6T，马力值在150-200hp（112-149kW）之间可选；前后车桥各有一台电动机，额定功率都为80kW，而紧挨着前置电机的是一台8速自动变速箱。如此一来，动力系统总功率将超过300hp（224kW），“油门”大致能随叫随到，纯电最高车速能到150km/h。8AT既保证了平顺性和经济性，后桥电机还为DS7Crossback实现了四轮驱动。PSA宣称这套系统的性能较Hybrid4柴电系统提升了三倍，其脱困能力及湿滑路面行驶性能令人期待。

为了使整套系统的运转更加高效，PSA还优化了空气动力学和能效，譬如将使用自动开闭的前脸进气格栅，还有制动能量回收系统也不会缺席。尽管还有近两年的等待时间，但无论如何，PSA集团已经迈出了坚实的一步。

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