水运发展“贵州之声”：以水运通道建设“破题”

诚然，2015年全国两会上国家总理李克强的政府工作报告里1次提到内河航道、2次提到长江经济带、3次提到“一带一路”、9次提到海洋。业内无不欢呼雀跃，水运发展已然提上国家日程，水运经济的春天已然悄然来临。

但对于祖国西南内陆的贵州来说，也许还没有那么快跟上全国水运发展的步伐。接下来的几年里贵州更重要的任务仍然是航道基础设施的建设，打通“南下珠江、北入长江”的水路运输大通道。

贵州水运三年会战成效显著

阳春三月接近尾声，贵州省水运业却传来一个令人振奋的喜讯。贵阳市首个港口——开阳港目前已建成港区全部120公里四级航道，并基本建成下设的翁昭、洛旺河、清水口和龙水四个码头。

开阳港是贵州省“北入长江”航运建设的北大门、乌江航运的启运港，也是乌江航运规划建设规模和吞吐量最大的港口。

作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目预计今年底建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道复航；至2017年建成构皮滩500吨级升船机后，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。

开阳港和乌江的航运建设只是贵州水运建设三年会战的一个缩影，贵州全省正在南北向齐使劲，打通“南下珠江、北入长江”的水路运输大通道。

贵州江河分属长江、珠江两大水系，因水电站建设等因素，除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽。

据了解，截止2013年底贵州省的航道总里程3563公里，营运货船最大吨位为1000吨级，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航。

自国务院出台扶持贵州发展的相关政策后，具有载量大、占地少、能耗低等优势的水运成为贵州交通发展的重点领域之一。为充分发挥水运优势，进一步改善水运基础设施条件，贵州省从2014年1月1日起开展水运建设3年大会战，加快水运通道和港口建设。

依据水运三年建设方案，贵州将加快建设乌江、红水河水运主通道，打通贵州“北入长江、南下珠江”，连接长三角、珠三角经济区的两条出省水运主通道。同时加快建设赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道，进一步提高赤水河航道通过能力，推进都柳江和清水江航电一体化，结合旅游航运发展，研究编制东入沅水锦江航运规划。

如今三年会战已经进入第二个年头，贵州水运的建设也已经取得了初步的成效。

截至2014年10月底，乌江主通道航运建设已全面完工，预计今年年底将全面建成乌江（乌江渡—龚滩）航运工程，新增四级航道431公里，建成15个500吨级泊位；已全面完工的三板溪库区航运建设工程，新增五级航道85公里，建成7个300吨级客货综合泊位。2014年11月都柳江郎洞和温寨航电枢纽工程全面开工。2015年1月都柳江从江航电枢纽一期主体工程已全面封顶。

截至2014年年底，贵州全省水运建设三年会战（2014至2016年）确定的35个项目已开工建设13个，全省水运建设累计完成固定资产投资16.55亿元，占年度目标的138%。

据了解，到2016年贵州全省将完成水运交通固定资产投资100亿元以上，建成高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨，水运交通有效连接37个产业园区、230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区、29个城市综合体。

贵州水运正在大踏步向前发展，取得前所未有的突破。

通道建设依然是贵州水运发展的“破题”之处

贵州水运正在经历这翻天覆地的变化，但我们仍然应该看到贵州水运仍然处于发展的“阵痛期”，尚未和全国多数地方一样进入到享受“水运红利”的阶段，贵州水运仍然需要加紧水运通道建设，打通“南下珠江、北入长江”的运输主通道，融入全国水运运输网络中。

进入贵州水运三年会战的关键一年，我们可以看到贵州水运建设取得了极大的成就。但更应该看到目前贵州水运面临的局面和困难。

在水运经济成为全国热门话题的现在，贵州水运仍处在水运通道的建设期，离“丰收”还有着一段时间差。

贵州北部长江水系，预计今年底建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道复航。但贵州经乌江北入长江主通道得要在2017年建成构皮滩500吨级升船机后才能全线通航，到那时贵州北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道才能全面打通。

贵州南部的珠江水系，贵州南下入海最便捷水运通道之一的都柳江正在进行航电枢纽一体化开发。其中从江、大融航电枢纽工程预计于2017年4月建成，郎洞枢和温寨枢纽预计2018年4月底通航。

珠江水系的另一边，南、北盘江南下入海通道仍被龙滩水电站所阻断。据媒体报道，今年2月12日天峨龙滩水电站举行了500吨级升船机工程的开工仪式。据了解该项目总投资达26亿元，总工期约72个月。

不管是北入长江还是南下珠江，贵州离“水运大丰收”仍有一段距离。

贵州省航务管理局局长徐仕江日前在接受媒体采访时表示，贵州将加快16个在建项目建设进度，建成乌江构皮滩水电枢纽翻坝运输系统，30车位滚装泊位2个，500吨级泊位6个，实现翻坝运输能力达500万吨/年，协调加快乌江构皮滩、思林、沙沱3个水电站通航设施建设，努力实现乌江通道全线通航。

同时将加速推进都柳江从江、大融、温寨、郎洞4级航电枢纽工程建设，实现贵州省航电一体化开发首台机组发电。全面协调做好“十三五”规划编制工作，争取将乌江、南北盘江红水河航道升级改造项目纳入交通运输部“十三五”发展规划。

“同其他省份相比贵州现阶段无法享受到水运的红利，但水运发展黄金期的到来将会给贵州的水运基础设施建设带来机遇。”珠江航务管理局云贵办事处主任李万松表示，贵州省需抢抓水运发展的机遇，推动水运基础设施建设，缩小与其它地区的差距。

贵州省省长陈敏尔全国两会期间接受记者采访时表示，贵州水运主要是通过乌江通道、清水江通道、红水河通道，实现通江达海。交通问题解决了，贵州的交通天亮了，发展的春天就到了。

未来几年，贵州水运仍将处于如火如荼的建设发展期，与其它省份不同，贵州水运将迎来的是建设的黄金期，我们相信经过这段建设的黄金期贵州水运将“凤凰涅槃”，贵州将迎来“水运红利”。

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