航空航天工业重组的十年（一）

联合、收购、合并和抛售现象在过年十年间完全改变了人们以往所熟悉的航空航天工业的面貌。本文是一位法国记者对欧洲乃至全球在这个领域所经历的重大发展和变化的综述。这篇文章作于2001年，但其内容对有关部门仍有参考价值。现分两期予以刊载。

从1991年起的十年中，航空航天工业进行了广泛的调整。苏联的解体标志着冷战时代的结束，也标志着东西方军备竞赛的终结。这促使工业界进行整顿，以适应大幅削减的国防预算和因贸易壁垒的逐步取消而带来的全球市场的扩大。然而，航空航天工业的重组远未结束，一些合并与联合还将在不久的将来继续下去。

在欧洲，工业整顿实际上比缓慢的政体组合进展得要快一些。单一欧洲货币已经水到渠成，而且泛欧防务政策也正在制定。但是，欧洲联盟的15个成员国还是觉得很难在一起开展工作。例如，尽管2000年11月在欧空局和欧洲联盟范围内认真制定了联合航天政策，各成员国仍无法达成有关“伽利略”卫星导航计划于12月启动的战略性决策。官方决策是在3个月之后出台的，也就是在参与该计划的制造商对此做出财政支持之后。更有甚者，法国、德国、英国、意大利和西班牙仍不得不就在“军事卫星通信”(MILSATCOM）还是在“太阳神”2军事侦察卫星项目上进行合作做出选择。总之，在欧洲政府级合作问题上，过去十年的艰难工作所产生的效果是令人失望的。

工业团队

相反，欧洲制造商多年来根据一些重大计划进行了重组，而且对美国航空航天和国防工业的加速整顿做出了较快的反应。美国整顿的范围涉及飞机、航天飞行器、导弹、电子、推进系统和设备等方面。

美国的这一兼并重组浪潮可追溯到1992年劳拉公司收购卫星制造商福特宇航公司。之后，诺思罗普公司购买了LTV公司的导弹业务，而休斯飞机公司买下了通用动力公司的全部导弹业务。在第二轮大整顿的驱动下，波音公司相继收购了麦克唐纳·道格拉斯公司、罗克韦尔公司及休斯公司的卫星业务。波音公司在商用飞机领域长期处于领导地位，现更是成为了大型综合企业，1998年的营业额为562亿美元，2000年为510亿美元。仅其空间与通信集团公司就是一个拥有92亿美元的实体。波音公司通过其空间与通信业务分公司，已经成为一个羽翼丰满的经营者。

美国另一大公司是由洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司合并而成的世界第二大宇航公司，即洛马公司。洛马公司1998年的销售额为262亿美元，2000年为253亿美元。该公司的航天与战略导弹分公司在接管通用动力公司的运载器业务和通用动力宇航公司的卫星业务之后，营业额达70亿美元，但最近营业额回落到了58亿美元。1999年洛马公司通过洛马全球通信公司以27亿美元的代价购买了通信卫星公司，从而成为一个通信业务经营者。

欧洲的反响

面对竞争对手的快速变化，欧洲做出了反应，成立了欧洲航空防御航天公司（EADS）。欧洲航空防御航天公司是欧洲最大的航空、航天与防御公司，也是该行业世界第三大公司。不过，在该公司成立之前，法国首先不得不把法国宇航公司和汤姆逊－CSF公司私有化，把达索公司合并到法国宇航公司（占股45.76％），然后又安排法国宇航公司同马特拉高技术公司合并。1999年，新组建的法国宇航马特拉集团公司的销售额为129亿欧元，其中飞机（空中客车飞机工业公司、欧洲直升机公司和达索飞机公司）94亿欧元，航天业务15亿欧元，导弹业务12亿欧元。

欧洲航空防御航天公司的航天业务包括运载器和卫星两个方面。1995～1996年，法国宇航公司和德国戴姆勒－奔驰宇航公司（DASA）就能否与后来的道尼尔卫星系统公司合并问题进行了谈判，准备成立一个合资公司——欧洲卫星工业公司（ESI），并于1997年1月开始运营。欧洲卫星工业公司若能成立，会成为欧洲最大的卫星制造商。但道尼尔卫星系统公司（1995年的销售额约为4.5亿欧元）希望占新公司股份的53％，留给法国宇航公司47％的股份，从而使谈判受挫。道尼尔卫星系统公司最终反而与法国宇航公司的竞争对手——法英合资的马特拉·马可尼空间公司（MSS）合并。马特拉·马可尼空间公司成立于1989年，由马特拉空间公司与马可尼空间系统公司合并而成，后来又合并了英国宇航空间系统公司。

合并成功之后，法国政府把注意力集中到国内电子工业的重组上。1997年10月，法国政府批准汤姆逊－CSF公司、阿尔卡特·阿尔斯通公司、达索电子公司和法国宇航公司的卫星业务合并。1998年4月合并工作完成，同年7月阿尔卡特空间公司开始开展业务。阿尔卡特公司在其中占51％的股份，泰勒斯公司（汤姆逊－CSF公司的新名称）占49％。该公司除合并了阿尔卡特公司、法国宇航公司和汤姆逊－CSF公司的卫星业务外，同时合并的还有赛克斯坦航空电子公司的航天分部（现名泰勒斯航空电子公司）和赛吉莱克公司（现为阿尔斯通公司的分公司，负责法国和法属圭亚那库鲁的遥测业务）。成立阿尔卡特空间公司完全符合欧盟的想法，避免了法国宇航马特拉公司与戴姆勒－克莱斯勒宇航公司合并后垄断欧洲的卫星生产。

1998年7月，法国、德国、意大利、西班牙、瑞典和英国政府批准了成立欧洲航空防御航天公司的计划。戴姆勒－奔驰宇航公司于1989年由MBB公司（由ERNO公司和原MBB公司合并而成）、道尼尔公司（飞机和卫星）、发动机制造商MTU公司和电子专业厂家德律风根系统技术有限公司（AEG集团公司）合并而成。它根据德国新的航空与防务计划调整了这一领域内的所有业务，包括飞机（“空中客车”飞机、军用飞机、区域性飞机和“欧洲直升机”）、航天（运载器、轨道基础设施和卫星）、防务（导弹和电子系统等）和推进系统（飞机和火箭）。此外，两德统一后，戴姆勒－奔驰宇航公司建立了占100％股份的罗斯托克宇航与系统技术有限公司和占51％股份的耶那光电有限公司。然而，1996年，该集团公司把福克公司卖给了荷兰斯托克集团公司，美国仙童公司则收购了道尼尔飞机公司。1998年10月，戴姆勒－奔驰公司与美国三大汽车制造商之一——克莱斯勒公司合并。次年12月，西班牙航天制造公司决定加入新成立的法德宇航集团公司。

为英国欢呼

与此同时，英国宇航公司与马可尼电子系统公司（GEC马可尼公司）合并，成立了英国宇航系统公司。英国宇航系统公司2000年的销售额为183亿欧元，是欧洲该领域的第二大公司，仅次于欧洲航空防御航天公司，在世界上排名第四，领先于雷神公司和诺斯罗普·格鲁曼公司。英国宇航系统公司的业务广泛，涉及飞机（“空中客车”及军用和区域性飞机）和防务（海军、导弹、电子和航空电子）。该公司在下列公司中持有重要股份：马特拉英国宇航动力公司（50％），阿列尼亚马可尼系统公司（50％），阿斯特里姆公司（25％），LFK公司（欧洲航空防御航天公司70％，马特拉英国宇航系统公司30％），汤姆逊－马可尼声纳公司（泰勒斯公司50.1％，英国宇航系统公司49.9％），STN阿特拉斯公司（49％），萨伯公司（35％）。此外，英国宇航系统公司最近收购了洛马公司下属的桑德斯和仙童两个公司，使其北美分公司成为美国第五大宇航公司。1999年10月，法国宇航马特拉公司、英国宇航系统公司和意大利精密机械公司曾提议成立合资导弹公司，结果是阿列尼亚公司加入了MBD公司。新公司取名MBDA公司，2001年4月27日成立。MBDA公司年销售额为20亿欧元，成为世界第二大导弹制造商。

意大利

在意大利，很多事情仍无定论。意大利主要的精密机械公司由阿列尼亚宇航公司（航空航天）、阿列尼亚防御公司（海军、电子和航空电子设备）、阿列尼亚马可尼系统公司（导弹）和阿古斯塔公司（直升机）组成。它在航天业务方面是否要与马特拉·马可尼空间公司和戴姆勒－克莱斯勒宇航公司合并一直举棋不定。历经两年的谈判于2000年12月暂停，可能是因为意大利方面的贡献相对较少，销售额只占阿斯特里姆公司的27％。1999年10月马特拉·马可尼空间公司和戴姆勒－克莱斯勒宇航公司成立了阿斯特里姆公司，2000年5月开始运营。阿斯特里姆公司估计其1999年的销售额为20亿欧元，截止到2000年12月31日的现有订货销售额增长了15％。阿列尼亚航天公司（包括分公司拉本公司、意大利航天软件公司和二次超级计算机世界公司）销售额为5.31亿欧元，1998年底估计为6.55亿欧元。结果是精密机械公司开始和波音公司、洛马公司及劳拉公司讨论合并事宜。

阿斯特里姆公司

阿斯特里姆公司现在是世界上第三大航天公司，欧洲航空防御航天公司和英国宇航系统公司分别持有其75％和25％的股份。它的主要工厂分布在法国的韦利济和图卢兹（阿斯特里姆法国公司），英国斯蒂夫尼奇、朴次茅斯和波伊顿（阿斯特里姆英国公司）以及德国的奥托布伦、不来梅、菲特烈港和兰波兹豪森（阿斯特里姆德国公司）。设在韦利济和波伊顿的工厂生产电子器件，而菲特烈港、朴次茅斯和图卢兹的工厂则生产“欧洲星”卫星平台。图卢兹的工厂还生产阿里安运载火箭的仪器舱、航空电子、光学仪器和其它产品。不来梅的工厂是轨道基础设施的主承包商（“空间实验室”和“哥伦布舱”），菲特烈港的工厂生产卫星，而奥特布伦的工厂则负责生产运载器和卫星推进系统。兰波兹豪森的设施主要是试车台，一半属于德国宇航研究院（DLR）。

阿斯特里姆公司的业务涉及通信和导航卫星（占整个公司业务的32％）、对地观测和科学卫星（占34％）以及运载器和轨道基础设施（占34％）。2000年，该公司获得了6颗通信卫星合同，占全球市场的五分之一，包括2颗5吨重的“国际通信卫星”10、3颗5吨多重的“国际移动卫星”I－4和1颗3.3吨重的“热鸟”7卫星。图卢兹的工厂正在不断扩大，年生产能力将达到4个“欧洲星”3000系列平台和2个“欧洲星”2000系列平台。阿斯特里姆公司还拥有西班牙分公司科里萨（CRISA）100％的股份。

与其它竞争对手不同的是，阿斯特里姆公司不是一个卫星经营者，但它2000年11月设立了商业通信服务与运营分公司。这方面的计划包括建立一个卫星飞行多媒体系统，为飞机乘客和机组人员提供交互式服务，利用泰勒斯航空电子公司的力量开拓业务。

在对地观测市场上，阿斯特里姆公司是“昴星团”和中国台湾“华卫”2号（采用“低轨星”平台）的主承包商。阿斯特里姆英国公司和德国公司都能提供雷达成像卫星专利技术（X波段和L波段）。阿斯特里姆公司很想把这些专利技术应用到即将开展的“信息大地”计划。该公司还希望增加其在斯波特图像公司（销售“斯波特”遥感卫星系列的图像）中的股本，并合并欧洲各空间成像公司。阿斯特里姆公司也是生产“伽利略”卫星导航系统的工业财团中最大的合作伙伴，占有50％的股份。

可是，阿斯特里姆公司的运载器业务不久将转交给欧洲航空防御航天公司的运载器公司，以集中精力开展卫星业务。在此情况下，如果阿列尼亚航天公司恢复与阿斯特里姆公司的谈判，可使卫星业务以及轨道基础设施业务得到加强，而为国际空间站生产后勤补给舱的阿列尼亚航天公司也可转向为欧洲航空防御航天公司生产运载器。

欧洲航空防御航天公司

2000年，欧洲航空防御航天公司销售额的分布情况为“空中客车”149亿欧元，军事运输3.16亿欧元，其它飞机（军用飞机和“欧洲直升机”）47亿欧元，航天25亿欧元，民用和防务系统公司29亿欧元，包括最新成立的欧洲航空防御航天通信公司。

欧洲航空防御航天运载器公司2000年销售额为60.5亿法郎（合9.24亿欧元）。它是阿里安4和5运载火箭的工业设计单位，是低温主级、固体助推器以及法国潜射型M51战略导弹的主承包商。该公司销售额的62％来自航天业务，32％为战略防御业务，6％为设备业务。它计划合并有关运载器的各公司，组成一个航天运输公司，真正担负起阿里安运载火箭主承包商的责任。按照最新的P－2批运载器续生生产成本计算，欧洲航空防御航天运载器公司根据阿里安火箭生产的“工业界返包政策”（不包括分包商），所承担的返包任务超过了50％，推进系统约为40％。如果把这些业务（欧洲航空防御航天运载器公司的运载火箭、阿斯特里姆法国公司的阿里安火箭设备舱及阿斯特里姆德国公司的上面级）组合起来，经过扩大的欧洲航空防御航天运载器公司将可更充分合理地利用资源，实现使阿里安5火箭生产成本下降50％的目标。该公司还将增加阿斯特里姆德国公司在奥托布伦和兰波兹豪森的运载器和卫星推进系统业务以及在不来梅的轨道基础设施业务。这意味着新的欧洲航空防御航天运载器公司将会承担国际空间站上的“哥伦布”实验舱，并为国际空间站提供“自动转运飞行器”（ATV）补给飞船。“自动转运飞行器”由阿斯特里姆德国公司负责生产。

合作业务

2000年初，欧洲航空防御航天公司、阿斯特里姆公司和阿列尼亚航天公司与德国宇航研究院合作，向欧空局提交了一份建议书，提出承担国际空间站欧洲舱段12年的运行业务，费用26亿欧元。阿斯特里姆德国公司还拥有美国空间居室公司11.5％的股份。同时，欧洲航空防御航天运载器公司继续拥有其前身在斯达西姆公司（35％）、欧洲呼啸公司（51％）和低轨链接公司（其美国伙伴科尔曼研究公司已被L－3通信公司收购）中的股份。这些公司分别销售俄罗斯的联盟号、呼啸号和以色列的彗星号运载火箭。

欧洲航空防御航天公司通过索丹公司和希拉斯公司开展光电技术（地球和星敏感器）和激光技术开发工作。索丹公司的收入约为4000万欧元，其中65％来自航天业务。欧洲航空防御航天公司拥有索丹公司90％的股份，另外10％属于法国原子能委员会。希拉斯公司是工业激光器开发商，欧洲航空防御航天公司在其中占有63％的股份。

这一重组计划可能会给欧盟带来两个小小的垄断问题。欧洲航空防御航天运载器公司可能必须把复合材料卫星结构和天线反射器的生产许可证转让给哈雷尔－西班牙公司，而阿斯特里姆公司则有可能把史蒂芬内奇公司的动量轮业务划出去，并保证向阿尔卡特空间工业公司提供戴姆勒－克莱斯勒宇航公司生产的“空间客车”平台的部件。（待续）

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