装甲列车终结在“装甲王国”

说到装甲列车，相信大多军事爱好者都比较陌生，因为这位曾经的“老兵”早已凋零。直到2011年，各大媒体报道了俄罗斯铁道兵将最后两列装甲列车退役的消息，才唤起了人们对装甲列车的记忆。装甲列车自1848年诞生以来，作为在铁路上使用的兵器，一百多年来参与了包括两次世界大战在内的诸多战事，可谓是兵器界的资深老兵。如今，回顾其历史，仍会使人感到新鲜，引发启迪。

火车的从军兄弟

和许多民用运输工具发明之后很快转为军用的历程一样，装甲列车也是如此。1826年，英国建成第一条铁路之时，法国人就提出了把武器装在火车上，使其能在铁路上使用的理论设想。22年后的1848年，奥地利军队在维也纳被匈牙利围困期间使这种设想变为现实。而真正把火车作为兵器来使用是在美国南北战争期间。1861年，北军伊利诺第19志愿团团长把大炮安置在火车的平板车上，在铁路沿线同南军作战，使驻扎在铁路沿线的南军遭到重大损失。1864年，还将330毫米的重炮装在火车上，炮弹重达100千克，射程达4.5千米。在欧洲1871年的法普战争期间，普军围困巴黎时，也使用了装有大炮的火车轰击巴黎。1884年，法国工程师设计出了安置有大炮的装甲车厢，这被认为是装甲列车的雏形。

装甲列车构造虽不复杂，但也经历了一个逐步完善的发展过程。早期的装甲列车并无装甲，只是把大炮和机枪装在火车平板车上，由火车机车牵引，成为可以在铁路上行驶的流动作战兵器。而后逐步在平板车上采用沙袋、枕木做成掩体，进而用钢板包裹车厢，大大增强了防护能力。列车根据需要由2～4节车厢和平板车组成，机车通常在列车中部，武器车厢和平板车在列车的前后部。安置的武器有大炮、机枪。初始武器的射角只有前后和侧面，而后增加了旋转炮塔之后，火力的覆盖面得到扩大，大大加强了武器射击的效力。因列车在铁路上行驶，为尽快恢复可能被敌方破坏的路轨，列车还编有修理车厢，内存放枕木、钢轨等修理器材。此外列车还编有战斗人员的生活起居车厢，大大改善了作战条件。为加强列车的机动性能，列车还载有可独立在铁路和公路上行驶的两用装甲汽车，加强了列车对周围战区的侦察功能。

两次世界大战期间，诸多参战国家都使用了装甲列车。苏联在第一次世界大战、国内战争和第二次世界大战期间使用诸多装甲列车参战，成为世界上使用装甲列车最多的“装甲王国”。在上世纪60年代开始，苏联和美国还曾把火车做成弹道导弹机动发射平台，装甲列车的装备从火炮、机枪进入导弹时代。后因受战略核武器条约的制约，弹道导弹机动发射列车被放弃。

备受俄苏青睐的新兵

1825年，英国建造了世界上第一条铁路之后，欧洲大陆掀起了修建铁路的高潮。40年之后的1865年，俄国的铁路长度已有3710千米。俄国的疆域辽阔，当时国内的公路交通非常落后，因此，铁路成为军队机动作战的强有力的工具，装甲列车强大的装载能力，火炮的作战威力，突显其广阔的作战用途，因此俄国军队非常重视装甲列车的装备与战术使用。

沙俄于1877年正式成立铁道兵部队，当时编有5列装甲列车，安装有304.8毫米口径的臼炮。到19世纪末，俄国铁道兵连的总数达到35个，俄国成为欧洲拥有装甲列车最多的国家。

1917年俄国十月社会主义革命后爆发的国内战争期间，红军和白卫军都大量使用装甲列车，在广阔的俄罗斯土地上进行了装甲列车大会战。双方使用的装甲列车都是沙皇时期遗留下来的简陋列车。1919年前，还存有大批装甲列车代用品，这些车没有正规的图纸，而是利用身边能找到的材料拼凑而成，有时一昼夜就可装好一列。1918年，苏俄红军拥有23列装甲列车，1919年上升到59列，国内战争结束时，红军拥有装甲列车103列。内战期间，自卫军拥有的装甲列车总数达108列之多，其中邓尼金部57列、远东军20列、顿河军22列、俄罗斯军7列、西北军2列。装甲列车的士兵战斗环境很艰苦，在战斗时士兵处于闷热的装甲炮塔内，要忍受机车浓烟和火药味的薰烤，夏热冬冷，战斗和生活环境拥挤，因此对士兵的身体和心理素质要求较高。苏俄国内战争结束后，装甲列车数量大大缩减。

在苏联军队的现代化建设时期，加强了装甲列车的正规化建设。在部队编制上，一列装甲列车编为一个连，2-3列装甲列车组成一个营。在技术改进方面，苏联军工企业已把装甲列车制式化，研制出几种新型列车。新型机车和车厢均有装甲板防护。装甲钢板厚6-8毫米。所有火炮都装到了旋转炮塔上，机枪则被安置在车厢两侧。部分装甲列车安装了100毫米或120毫米的海军炮。为适应未来战争的需要，加装了备有高射炮的新型制式防空车厢。在战术使用上规定了使用要则，作为进攻武器，到己方阵地前方为进攻部队打开进攻通道，起进攻先头部队作用。作为防御武器使用时，装甲列车列为预备队，对敌方的进攻进行突然打击，部队撤退时作为掩护火力使用。此外，装甲列车还负有保卫铁路线和车站的任务。

从20世纪20年代中期起，苏联设计师开始为装甲列车研发新的铁道炮，为此于1930年专门成立了铁道炮研制设计局。不久，苏联研制出为装甲列车使用的180毫米和305毫米口径的重炮。此外，还研制出了由火车头拖带的203毫米榴弹炮。到第二次世界大战前夕，苏联已拥有37列装甲列车。

此外苏联还建造了为斯大林私人专用的装甲列车。斯大林在苏俄内战时期曾多次乘装甲列车到察里津前线视察和指挥作战，可算是同装甲列车结下了不解之缘，因此他对装甲列车情有独钟，斯大林到索契度假或到外地视察，从不乘飞机，他认为乘飞机不安全。据俄罗斯媒体披露，斯大林的装甲专车由餐车、警卫车，卧车、办公车等十二节车厢组成。车厢均被覆厚厚的钢板，每节车厢重达83吨，车厢内装饰非常豪华。他每次乘专用装甲列车出行，由内卫部队乘装甲列车随行，铁路沿线都由士兵守卫，戒备森严，任何人不得接近铁路。

卫国战争中的装甲列车

卫国战争开始前，苏联已有多种型号的轻型装甲列车，大批使用的是BP-35。战争开始时，最新型的装甲列车是PL-37，该车装甲厚度为20毫米，配备76毫米炮，弹药基数560发，机枪子弹28500发，车厢内部有取暖和照明设备，可更换车轮同欧洲铁路接轨。重型装甲列车可装107毫米炮和5挺马克沁机枪。

1941年6月苏联卫国战争爆发后，因早期军事失利，大批装甲列车为德军俘获，部分列车自行炸毁。在卫国战争初期，虽然苏军重视装甲列车的作战使用，但德军坦克在装甲防护和火炮威力上大大超过了装甲列车的水平。苏军因初期军事实力不足，仍使用装甲列车参战，但战绩低微。在战争的中后期，装甲列车的火力得到加强，T-34坦克炮塔和威力强大的“喀秋莎”火箭炮都装在了列车上，装甲列车开始取得更大的战绩。卫国战争中出现了诸多功勋卓著的装甲列车。最具传奇色彩的是31独立装甲列车营。他编有2列同型号的以俄罗斯民族英雄“伊里亚·穆罗梅茨”和“科济马·米宁”命名的装甲列车。该车装有F-34火炮，炮塔为T-34坦克炮塔，装甲厚度45毫米。他更特别之处是装有称之为“卡秋莎”的火箭炮。“伊里亚·穆罗梅茨”的战斗历程长达2500多千米，曾击落敌机7架，击毁德国“阿道夫·希特勒”装甲列车1列和7门火炮。它从苏联国内—直打到德国的法兰克福，成为卫国战争的功勋装甲列车。

卫国战争结束后，苏联装甲列车并未销声匿迹，仍有多列装甲列车在编。但随着导弹等精确打击武器的问世，1958年苏联决定停产装甲列车，但苏联军工部门对相关技术的研究并未就此结束，还将弹道导弹安置在火车上，研制出RT-23战略导弹列车。在勃列日涅夫执政时期，苏军仍装备有5列装甲列车，因中苏关系紧张，全都部署在后贝加尔边疆区和远东滨海边疆区，作为战略防御力量，防备中国军队切断联系苏联欧亚的西伯利亚铁路大动脉。在六七十年代，中苏边境冲突中，苏军还使用70年代由哈尔科夫重型机器厂制造的几列BP-1装甲列车（装有坦克和BTR-40ZHD型装甲运输车），沿中苏边境铁路线巡逻。

老兵难谱新传

兵器的发展进入洲际弹道时代之后，除采用空中、井下、水下发射方式外，为增加导弹发射的机动性，还研制出铁路机动发射系统。苏联曾在60-70年代研制导弹机动发射列车平台。在固体燃料导弹未问世之前，因液体燃料火箭在火车上发射，加注燃料危险性加大、发射指令系统复杂、准备发射的时间较长，这些因素不能保证火箭快速机动发射，因此用液体燃料发射导弹的研制计划搁置。

70年代固体燃料火箭问世之后，因其避免了液体燃料火箭在火车平台发射的缺点，因此苏联又重启火车固体燃料弹道导弹发射平台研制计划。1986年，在装有火炮常规武器装甲列车问世百年之后，苏联研制出RS_22弹道导弹铁路机动发射列车。该列车系统由导弹发射车厢（安置SS-24的洲际导弹）、电源车厢、测控车厢、指挥通讯车厢、生活车厢组成。列车平时停放在导弹基地的车库内，战时机动转移，在铁路上选点机动发射。这种发射平台因机动距离远、铁路运输平稳、在运输中即可进行测试、减小进入发射阵地的准备时间。这些优点大大提高了该导弹的生存概率。一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4～6枚弹道导弹，必要时还可增加导弹的储量，不仅能达到一艘核潜艇的导弹发射数量，而且机动速度快于核潜艇。铁路机动发射列车全天候执勤，可以长期保持战斗戒备。不过，因受90年代美苏核裁军协定限制，RS 22铁路机动发射弹道导弹系统被列入了裁撤范围。1991年，苏联铁路机动弹道导弹发射系统退出现役。

装甲机车最后的道别

2010年1月，为稳定北高加索地区的安全形势，俄总统梅德韦杰夫决定将2列已停放数年的装甲列车重新装配启用。装甲列车编组为：2个柴油牵引机车、1-2节防空车厢，配有ZSU-23-2机关炮、1-2节步兵战车车厢，配有AGS-17自动榴弹发射器和重机枪、1-2节T-62坦克车厢、战斗人员宿营车厢、后勤修理和弹药车厢、1-2节地雷引爆车、1-2节通讯指挥车厢。在两次车臣战争中使用装甲列车，到车臣地区打击反政府非法武装部队、保护交通要道和修复损坏的铁路线。在两次车臣战争中共排除1.1万枚地雷，维修660千米的铁路，在保护交通线方面立下汗马功劳。

2011年，俄罗斯将尚存的最后两列装甲列车退役。历经沙俄、苏联和现今俄罗斯三个历史时代，走过了134年使用历程的装甲列车成为历史。

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